Bahntransport in Albanien

Bahntransport in Albanien Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert HSH-Zug gezogen von einer ČKD- Diesellok . Netzwerkeigenschaften
Netzwerklänge 334 km
davon elektrifiziert 0 km
Abstand UIC-Norm (1.435  mm )
Schauspieler
Operator Hekurudha Shqiptare (MSM)

Planen

Beschreibung des Bildes Eisenbahnkarte von Albanien.png.

Die Bahn Albanien besteht aus einem Schienennetz mit Normalspur (1435  mm ).

Das Schienennetz

Das Hauptschienennetz umfasst 334  km von Normalspurlinien (1,435  mm ), von denen 287  km sind in Betrieb. Keiner ist elektrifiziert.

Das Netzwerk wird von Hekurudha Shqiptare , einem staatlichen Unternehmen, verwaltet und betrieben .

Der Albanien vom Internationalen Eisenbahnverband zugewiesene Code lautet . 41​

Es gibt keine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Keine Stadt hat eine U-Bahn oder Straßenbahn.

Geschichte

Die Anfänge

Ab 1917 wurden ca. 300  km Gleise für militärische und industrielle Zwecke mit Schmalspurgleisen (entlang 600  mm , 750  mm oder 760  mm ) gebaut. Sie wurden bis Ende der 1920er Jahre verwendet.

1930 baute das italienische Unternehmen Societa Italiana delle Miniere di Selenizza (SIMS) mit engen Beziehungen zwischen Italien und Albanien eine 30  km lange Schmalspurstrecke mit 950 mm Spurweite  für die Asphaltbergwerke von Selenitza und Mavrovë. Die Linien trafen sich bei Peshkëpi, von wo aus sie zum Hafen von Vlora weiterfuhren . Die Strecke wurde bis 1950 auf den Abstand von 600 mm umgebaut  und bis 1994 betrieben. Für die Spannung sorgten mehrere Motorentypen : Zwei Diesel-Hydraulik- Lokomotiven der Werkstätten 23. August in Rumänien und zwei von AGEVE (sv) in Schweden gebaut . Schließlich gab es drei von Fablok (en) in Polen hergestellte Dampflokomotiven des Typs Px48 (de) .    

Diese Lokomotiven wurden dann einige Jahre lang für die Salzfabrik in der Nartë-Lagune eingesetzt.

Um 1938 wurden in den Sektoren Shkozet und Sukth zwei Linien für den Erztransport mit einer Spurweite von 760  mm gebaut; sie wurden einige Jahre später geschlossen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde zwischen Shkozet und Lekaj eine Schmalspurstrecke gebaut. Auf seiner Strecke wurde die erste Normalspurstrecke gebaut.

Ab 1947

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Machtübernahme durch Enver Hoxha wurde schnell der Entschluss gefasst, ein Schienennetz zu errichten. Mehrere Linien werden in Normalspur in relativ einfachen Bodenverhältnissen (in der Ebene) gebaut.

Der Bau der allerersten Eisenbahnlinie des Landes wurde durch das benachbarte Jugoslawien ermöglicht . Albanien hatte 1946 zahlreiche Überschwemmungen erlebt, und Jugoslawien hatte eine Nahrungsmittel- und Wirtschaftshilfekampagne gestartet. Die jugoslawischen Landvermesser machten die Route; die Schienen und Schwellen sollten ursprünglich aus Italien importiert werden, wurden aber schließlich auch von den Jugoslawen geliefert. Die Schienen wurden in den Gießereien von Zenica im heutigen Bosnien und Herzegowina gegossen . Der Bau mobilisiert bis zu 30.000 offiziell freiwillige Arbeiter, die fast 16 Stunden am Tag mit Schaufel und Spitzhacke arbeiten, insbesondere um den 390 m langen Tunnel kurz vor dem Bahnhof von Rrogozhinë zu graben  . Nach sechsmonatiger Bauzeit werden die 43  km der ersten Linie, die den Hafen von Durrës mit Peqin verbindet , in Betrieb genommen7. November 1947, Jahrestag der bolschewistischen Revolution .

Die zweite Linie sollte die Hauptstadt Tirana mit dem Hafen von Durrës verbinden . Sie zweigt an der ersten Linie in Shkozet ab, 2  km von Durrës entfernt, wo die Arbeiten begannen11. April 1948. Als sich die Beziehungen zu Jugoslawien verschlechterten, wurde die Linie mit Freiwilligen der Bulgarischen Kommunistischen Jugendpartei unter der Aufsicht russischer Ingenieure durchgeführt. Die Einweihung erfolgte weniger als ein Jahr später, am23. Februar 1949, Jahrestag der "ruhmreichen Sowjetarmee". Insgesamt 29.000 junge Menschen aus ganz Albanien beteiligten sich am Bau dieser Linie. Der Aufbau dieser Linie ist jedoch sehr zusammenfassend. Der Hauptbahnhof hat auf jeder Seite nur einen Bahnsteig, der von einem Gleis bedient wird.

Um die erste Linie darüber hinaus in Richtung Elbasan , einem sehr wichtigen Industriezentrum des Landes, fortzusetzen , hatte Albanien keine ausländische Hilfe. Außerdem stieß die Route auf schwierigeres Gelände. Entlang des gewundenen Tals des Shkumbin von einem Ufer zum anderen mussten sieben Brücken und vier Tunnel (nacheinander 298  m , 210  m , 727  m und 454  m ) gebaut werden. Diese Linie sollte in erster Linie einen besseren Zugang zu den in Cërrik und Elbasan errichteten Fabriken ermöglichen . Der Tunnelbau wurde fast 700 Häftlingen anvertraut, für die in der Nähe von Bishqem ein Arbeitslager eingerichtet worden war. Die 30  km lange Linie wurde am . eröffnet21. Dezember 1950offizieller Geburtstag von Joseph Stalin . Die Linie endet dann in Kraste, wenige Kilometer hinter Elbasan.

Die Einführung von Diesellokomotiven aus der Tschechoslowakei als Ersatz für die ursprünglichen Dampflokomotiven erfolgte 1957.

In den 1960er Jahren wurden in Laç nördlich von Tirana Schwefelsäure- und Superphosphatfabriken gebaut . Das Hauptziel war die Herstellung von chemischen Düngemitteln für die landwirtschaftliche Produktion des Landes. Daher wird von Vorë (an der Strecke Durrës – Tirana gelegen) eine Strecke über eine Länge von 28  km nach Laç gebaut. Die Linie wird in Betrieb genommen am7. Mai 1963. Bei Budull hat es eine Industriezweiglinie 5  km zum Zement von Fushe Kruje, .

Im Süden des Landes, in Patos bei Fier , waren seit 1928 Ölfelder bekannt. 1957 wurde das bedeutende Ölfeld Marinza entdeckt. Das ganze Areal wird dann zu einem echten petrochemischen Industriekomplex . So wird eine neue Linie gebaut, um diesen Sektor zu erreichen. Die Linie verlässt Elbasan bei Rrogozhinë (34  km von Durrës) und verbindet Fier auf einer Länge von 50  km . Es wird in Dienst gestellt am13. Oktober 1968. Die Strecke wird in einem bergigen Abschnitt von 26  km weiter verlängert10. März 1975nach Ballsh, wo eine Raffinerie gebaut wurde .

In den folgenden Jahren wuchs das Netzwerk sukzessive. Die Elbasan-Linie wird verlängert auf25. März 197225  km nach Librazhd , dann inJuli 197428  km nach Prrenjas (wichtige Nickelminen ) und schließlich inJuli 197927  km nach Pogradec (eigentlich zum Dorf Memëlishtle bei "Guri i Kuq" 4  km nördlich von Pogradec).

Ab 1980 wurde die Strecke nach Norden verlängert: Hinter Laç mündete der erste in Betrieb genommene Abschnitt bei 20  km in LezhëApril 1981, dann Shkodra , 34  km weiter11. November 1981 ; der erste Personenzug wird es erreichen25. Januar 1982). Die Linie erreicht die Grenze zu Jugoslawien am11. Januar 1985(Richtung Podgorica ). Sie wird jedoch erst 1986 für den Güterverkehr geöffnet, mit sehr wenig Verkehr und noch nie fuhr dort ein Personenzug. Die Linie ist nach den Sanktionen der UNO nach den Konflikten im ehemaligen Jugoslawien geschlossen . 1997 wurde es kurz eröffnet, aber kurz darauf geschlossen: Albanien geriet in eine schwere Krise und Schienen wurden für den Weiterverkauf von Material gestohlen. 2003 wurde die Strecke wiedereröffnet und die Gleise auf dem Abschnitt von Milot nach Rrëshen verlegt . Für die Wahl des Grenzbahnhofs  wird ein Kooperationsvertrag zwischen den beiden Nachbarstaaten unterzeichnet : alle zwei Jahre werden es Tuzi und Bajzë sein .

Von 1985 bis 1989 wurde schließlich die Südstrecke verlängert: die 14. Oktober 1985die Bahn erreicht Vora 25  km von Fier entfernt . Der Bau erfolgt auf sandigem Boden und mit den gleichen handwerklichen Mitteln wie fünfzig Jahre zuvor).

1989 wurde eine neue Linie von Milot (54  km von Durrs) auf der Strecke von Vlora nach Shkodra erstellt. Das Ziel ist Klos zu erreichen . In dieser Bergregion gibt es viele Minen, deren Transport per Bahn erleichtert wird. Der erste Abschnitt von Milot nach Rrëshen wurde 1989 nach der Arbeit tausender junger Freiwilliger in Betrieb genommen – nur der Brückenbau wurde professionellen Arbeitern anvertraut. Der Personenzugverkehr wird dort erst ab 1995 und nur für zwei Jahre verkehren. Die Strecke ist in einem sehr schlechten Zustand und Züge können nicht mit mehr als 10  km/h fahren . die Fortsetzung der Arbeiten in Richtung Klos wird einem Infrastrukturregiment anvertraut . Die Rohbauarbeiten (Erdarbeiten, Ingenieurbauwerke) wurden 1994 abgeschlossen ... aber die Bergwerke sind inzwischen geschlossen. Der Bau wird dann gestoppt. Im Jahr 2002 wird der Abschnitt enteisent, die Schienen werden zum Metallpreis verkauft oder für den Neubau der Strecke an der Nordgrenze wiederverwendet. Die Trasse wurde teilweise für den Bau der Autobahn A1 wiederverwendet.

Das Netz wird eine maximale Leitungslänge von 431  km erreichen [siehe Tabelle unten].

Von 1997 bis 2015

Seit 1997 hat sich das prekär aufgebaute Netz allmählich verschlechtert. Viele Linien werden nur teilweise betrieben, mit sehr wenig Verkehr. Das aus zweiter Hand stammende Rollmaterial wird immer weniger gewartet. Im Jahr 2013 wurde der Bahnhof von Tirana abgerissen, was diese Stadt zu einer der wenigen Hauptstädte Europas macht , die keinen Bahnhof hat. Das26. Mai 2015, Bahnhof Kashar, 7  km vom Zentrum von Tirana entfernt, wird zur Endstation der Linie und wird als solche vom Minister für Verkehr und Infrastruktur Edmond Haxhinasto eingeweiht .

Seit 2015

Die albanische Regierung hat mit Hilfe der Europäischen Union mit der Renovierung des Netzes begonnen. Dies begann 2018 für die Strecken von Fier nach Ballsh und von Fier nach Vlora in Konzession mit dem Bahnbetreiber Albrail .

Projekte

2018 wurde ein Projekt zum Bau einer Linie zum Flughafen Tirana gestartet. Die Arbeiten begannen inNovember 2018Ziel ist die Inbetriebnahme bis 2020. Sie bestehen aus der Renovierung der Strecke von Durrës nach Tirana, dem Bau eines neuen Bahnhofs in Tirana und dem Bau eines etwa 7 km langen Zweigs, der  mit dieser Linie (mit einem Dreieck) verbunden ist, um den Flughafen zu bedienen.

2017 wurden zwei Machbarkeitsstudien für Bahnverbindungen nach Nordmazedonien und Griechenland von der Pogradec-Strecke aus gestartet . Eine Antenne könnte von der Linie um Lin am Ufer des Ohridsees in unmittelbarer Nähe der mazedonischen Grenze abgelöst werden  ; durch die Verlängerung der Strecke über Pogradec hinaus nach Süden wäre eine Kreuzung mit der durch Flórina verlaufenden Strecke möglich . Es wird kein Budget oder Zeitplan bekannt gegeben.

Liste der Linien

Die Tabelle zeigt alle seit 1947 gebauten Strecken. Sie sind alle normalspurig , eingleisig und nicht elektrifiziert.

Albaniens Schienennetz
Linie Länge
(in km) 		Städte bedient Datum der
Inbetriebnahme
Schlussdatum 		Anmerkungen
Durres - Pogradec 152 Durres - Elbasan - Librazhd - Prrenjas - Pogradec Durrës - Peqin  : 1947
Peqin - Kraste: 1950
Kraste - Librazhd: 1972
Librazhd - Prrenjas: 1974
Prrenjas - Pogradec: 1979


Librazhd - Pogradec (53  km ): 2012
Durres - Tirana 37 Durres - Kashar - Tirana 1949 Kashar - Tirana (7  km ): 2013
Vorë - Nordgrenze 110 Vorë - Laç - Lezhë - Shkodra Vorë - Laç: 1963
Laç - Shkodra: 1981
Shkodra - Grenze: 1985
Budull - Fushë-Krujë 5 Fushë-Krujë 1963
Rrogozhin - Stolz 50 Lushnjë - Stolz 1968
Stolz - Ballsh 26 Stolz - Ballsh 1975 Renovierung seit 2018
Stolz - Vlora 25 Stolz - Vlora 1975 Renovierung seit 2018
Milot - Rrëshen 26 Milot - Rrëshen 1989 1996

Betreiber

Im Jahr 2019 hat sich der einzige Betreiber der nationalen Gesellschaft gewesen Hekurudha Shqiptare seit 1950. Allerdings wurde das Netzwerk für den Wettbewerb im Jahr 2005 Renovierungsarbeiten an den Leitungen von Fier zu Ballsh und Vlora wurde geöffnet anvertraut Albrail in Form einer Partnerschaft. Öffentlichkeit -privat .

Statistiken

Die Statistiken stammen vom INSTAT (Institut für Statistik) in Tirana.

Quellen für die Ergebnisse der Jahre 2012-2018:

Jahresstatistik der albanischen Eisenbahnen
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Reisende in Tausenden 3 961 4.022 3.739 3 389 1.820 2 269 2.270 2 381 2.676 2.270 2.070 1.758 1440 1.659 1.091 822 645 430 453 448 329 186,62 189.71 88,69 65,98 75,88
in Millionen Pass.-km 223 215 197 168 95 116 121 125 138 123 105 89 73 80 51 41 32 19 18 16 12 8 7 3 2 3
Fracht in Tausend Tonnen 539 522 574 521 284 305 361 412 258 340 520 417 404 450 399 355 343 403 317 142 151 338 198 76 150 199
in Millionen Tonnen-km 54 53 53 42 23 25 27 28 19 21 31 32 26 36 53 52 46 66 50 25 23 40 23 9 25 20

Verbindungen zu Nachbarländern

Alle Nachbarländer nutzen ein Schienennetz gleicher Normalspur .

Hinweise und Referenzen

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Siehe auch

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