Die Verkehrsmittel im Senegal werden auf der Ebene der Hauptstadt vor allem von „schnellen Reisebussen“, „Bussen“, „Clandos“ (private Fahrzeuge auf oft festen Strecken), Taxis oder Jakartas (Moto-Taxi) dominiert.
Es gibt auch Garagen, wo sich diese Transportmittel treffen, mit dem größten Parkplatz in Pikine namens "Les beaux maraîchers", wo man Autos aller Art für alle nationalen Ziele (Langstrecken) finden kann.
Auf der Ebene bestimmter Regionen (Vorkommen abgelegener Inseln oder Dörfer) wird der Transport hauptsächlich durch "Clandos" (siehe oben), Minibusse, für den Transport umgebaute Pickups, Kanus in Inselgebieten oder Pferdekutschen sichergestellt.
Auf dem Seeweg wird die Verbindung Dakar- Casamance mit der Fähre am Bahnhof von Dakar hergestellt.
Beim Verlassen der Hauptstadt sind die Autobahn und die Mautstelle funktionsfähig, ebenso der neue Flughafen in Diass oder die Autobahn Ila Touba eingeweiht inDezember 2018. Bemerkenswert ist auch das Projekt Bus Rapide Transit, dessen Arbeit 2017 begann.
Im Westen des Landes sind die Netze dichter und der Waren- und Personenverkehr in Richtung Dakar und der kapverdischen Halbinsel besonders schwierig .
Infrastruktur ist im Osten Senegals seltener und die Erschließung dieser Regionen eine echte Herausforderung. In einigen Gegenden des hohen Nordens und Ostens sind die Wege oft sandig, wo 4x4 und Pickups besser geeignet sind
Das senegalesische Autobahnnetz ist mit 221 km Länge eines der längsten mautpflichtigen Autobahnnetze Westafrikas.
das 21. Dezember 2018, hat Präsident Macky Sall die Mautautobahn eingeweiht, die Thiès (Westen) mit Touba (Mitte) verbindet, also 115 Kilometer. Trotz ihrer mit großem Getöse eingeweihten Autobahn hat diese Mautautobahn die Unzufriedenheit einiger bäuerlicher Bevölkerungsgruppen in den Regionen Thiès und Diourbel ausgelöst , die wiederholt demonstriert haben, um die Zerstörung ihrer Felder anzuprangern und vom Staat Entschädigungen verlangten. Die Infrastruktur im Wert von 415 Milliarden FCFA wird von China finanziert. Es „bildet das Rückgrat des Rückgrats, das die polyzentrische Entwicklung vorwegnimmt“, argumentierte Präsident Macky Sall. Mehrere Projekte befinden sich in der Studie, in der Entwicklung oder im Bau, insbesondere der Abschnitt in Richtung Kaolack.
Im Jahr 2003 umfasste das senegalesische Straßennetz 13.576 km, davon 3.972 km befestigte Straßen und 9.604 km Wege.
Taxen Schnelle AutosReichlich verziert und mit religiösen Inschriften ( Alhamdoulilahi ! , Gott sei Dank! ) übersät , sind sie ein fester Bestandteil der senegalesischen Landschaft.
Wenn sie gelb-orange-blau sind, handelt es sich oft um Renault- Vans (Goélette Saviem ) aus den 1980er Jahren , die für etwa zwanzig Passagiere ausgestattet sind. Ihre manchmal unberechenbare Fahrweise, aufgrund der Verkehrsdichte und ihres schlechten Zustands, hat ihnen den Spitznamen "S'en fout la mort" eingebracht, der manchmal auf die Karosserie gemalt ist. Sie werden auch „Tausend-Kilo“ oder „22-Stellen“ genannt. Sie werden für Stadt- oder Überlandfahrten verwendet.
Aber es gibt andere, insbesondere die "Ndiaga Ndiaye", weiße Mercedes- Kleinbusse , die generell komfortabler sind.
Die neuesten Mourides- Wagen bieten regelmäßige Linien, eher über lange Strecken.
In Dakar gibt es auch ein Netz von Stadtbussen ( Dakar Dem Dikk ). Um 2007 kamen Minibusse (Marke TATA : indischer Hersteller) in weißer Farbe mit blauen Streifen auf das Überlandstraßennetz, die auf dem Land montiert werden und die Vororte mit dem Stadtzentrum verbinden; als Ersatz für den oben genannten Mercedes, aber dieser Ersatz ist in Arbeit und bei weitem nicht ganz erfolgreich, auch wenn diese besagten Kleinbusse deutlich dazu beitragen, das Verkehrsproblem (gekennzeichnet durch Kürzung) in der senegalesischen Hauptstadt zu reduzieren.
Gesucht von Faidherbe wurde die Dakar-Bahnlinie nach Saint-Louis - die erste in Westafrika - eingeweiht6. Juli 1885.
Der Bahnhof Dakar und der Bahnhof St. Louis stammen aus der gleichen Zeit.
Die nationale Eisenbahngesellschaft Senegals wurde am . gegründet12. Oktober 1989.
Inzwischen wurde der Personenverkehr zwischen Dakar und Saint-Louis eingestellt . Neben der Hauptachse, die die Hauptstadt mit Mali verbindet, gibt es noch den sogenannten Petit train de banlieue .
Leider wurde heute die Linie zwischen Dakar und Bamako sowie die Linie zwischen der Hauptstadt und Kaolack über Diourbel und Guinguinéo aufgegeben .
Darüber hinaus hat die S-Bahn Small (Small S-Bahn) ihren Endpunkt am Bahnhof Dakar-Cyrnos sowie der Shuttle-Triebwagen, der Thiès mit Dakar verbindet , was bedeutet, dass der Bahnhof von Dakar nur als Garage für Züge während der Wartezeit auf den Service dient liefern.
Die Sanierung des Bahnhofs Dakar erfolgte zur vorläufigen Inbetriebnahme Ende 2021 bis Diamniadio der Strecke des Regionalexpress Dakar - AIBD (TER symbolisch eingeweiht am14. Januar 2019) werden dann um 2023 alle 59 km, die Dakar von seinem neuen Flughafen trennen, für den Schienenverkehr (TER) freigegeben.
Der wichtigste Hafen ist der von Dakar (PAD). Die sekundären Häfen sind Saint-Louis , Kaolack und Ziguinchor .
Der Untergang der Joola in der Casamance im September 2002 , verbunden mit zahlreichen Funktionsstörungen und insbesondere einer Überlastung der Passagiere, bleibt in aller Erinnerung.
Zuerst hatte eine andere Fähre übernommen, die Wilis . In 16 Stunden verband sie zweimal wöchentlich (nachts) Dakar mit Ziguinchor und beförderte 462 Personen. Sicherer und komfortabler war dieses neue Boot jedoch nicht einstimmig. Die Casamance-Leute sind immer noch schockiert und besorgt, sie beklagen die damalige Preiserhöhung (Anmerkung: Zwischenstopp in Karabane mit dem neuen Transitponton, der seit 2015 aktiv ist). Die lokale Wirtschaft der Insel und ihrer Umgebung ist dennoch ziemlich beschädigt, aber sie hat immer noch einige touristische Vorteile. Ein französisches Fernsehprogramm (2006), Thalassa , widmete der Problematik junger Senegalesen, die das Abenteuer der Kanarischen Inseln versuchten, einen Bericht + andere Probleme: "Ein neues Boot für die Casamance".
Seit März 2008 stellt ein neues Boot die Verbindung her, die Aline Sitoé Diatta .
Im Jahr 2005 verfügte Senegal über rund 1.000 km Wasserstraßen.
Dies sind hauptsächlich der Senegal-Fluss , der Saloum und der Casamance-Fluss .
Die 1988 in Betrieb genommene Navigationsschleuse Diama Dam an der mauretanischen Grenze soll Boote passieren lassen, wird aber kaum genutzt.
Die Entwicklung des Tourismus hängt direkt mit der Dichte und Qualität dieser Infrastrukturen zusammen, da nur sehr wenige Besucher mit anderen Verkehrsmitteln in den Senegal reisen.
Im Jahr 2006 gab es im Senegal 20 zivile oder militärische Flughäfen / Flugplätze.
Der Dakar-Léopold Sédar Senghor International Airport ist der historische ehemalige Zivilflughafen internationaler Klasse. Seit der Inbetriebnahme des neuen internationalen Flughafens Blaise Diagne ist er nun ausschließlich dem Militär (Luftwaffenstützpunkt) vorbehalten .
Ein neuer moderner (ziviler) Flughafen in Diass , etwa vierzig Kilometer von Dakar entfernt, wurde der internationale Flughafen Blaise Diagne eingeweiht7. Dezember 2017. Der erste Stein wurde vom Staatsoberhaupt am4. April 2007. Seine Entwicklung wird bis 2025 mit dem Bau neuer Hangars usw. in eine neue Phase eintreten. Mittel-/Langfristig wird der Flughafen über mindestens zwei Start- und Landebahnen verfügen.
Der Flughafen von St. Louis (Umbau Ende 2021 abgeschlossen), der Flughafen von Cape Skirring (Arbeiten im Voraus) und der Flughafen Ziguinchor (Umbau in einem weiteren relativ nahen Bereich der Stadt mit Inbetriebnahme geplant um 2025) sind kontrollierte oder erstklassige Regionalflughäfen .
Der Flugplatz in Tambacounda wird nicht kontrolliert, aber mit einem Schutzdienst der Air Navigation versehen.
Schließlich unterliegen auch andere zivile Flugplätze einer regelmäßigen Inspektion: Flugplatz Bakel - Flugplatz Kaolack - Flugplatz Kedougou - Flugplatz Kolda - Flugplatz Matam - Flugplatz Podor - Flugplatz Richard Toll - Flugplatz Simenti
Der in Linguère ist derzeit geschlossen.
Darüber hinaus betreibt Senegal einige Militärflugplätze, wie den Luftwaffenstützpunkt 160 von Dakar- Ouakam .
* (en) M. McLane, The Senegal-Niger Railway, 1800-1904: A Case Study in Imperialism , University of Wisconsin, 1969.
