Indre Straßenbahnen
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Indre Tramway Netzwerk | |
 Ein TI-Zug in Vierzon ( Cher ), der von einer Pinguely- Lokomotive gezogen wird | |
| Land | Frankreich |
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| Städte serviert | Châteauroux , Valençay , Issoudun , Le Blanc , Vierzon |
| Historisch | |
| Inbetriebnahme | 1902 - 1905 |
| Schließen | 1905 - 1939 |
| Händler | Cie Gale von constr. de St-Denis ( 1900 - 1901 ) Cie des Tramways de l'Indre (ab 1901 ) |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 171 km |
| Abstand | metrisch (1.000 m ) |
| Anzahl der Möglichkeiten | einspurig |
| Der Verkehr | |
| Inhaber | Abteilung für Indre |
| Betreiber | Indre Straßenbahngesellschaft |
Die Firma Tramways of Indre (IT) war eine kurze Linie , die zwischen 1900 und dem Zweiten Weltkrieg der gleichnamigen Abteilung diente .
Mit drei Linien erreichte das IT-Netzwerk zum Zeitpunkt seiner größten Entwicklung 171 km.
Geschichte
Die drei Leitungen werden als öffentlich nutzbar deklariert 12. Juni 1900zugunsten der General Construction Company von Saint-Denis . Die Konzession wird dann durch Dekret von zugunsten der Compagnie des tramways de l'Indre untergeordnet21. Februar 1901. Der Streckenabschnitt von Issoudun nach Vierzon, der sich in das Departement Cher erstreckt, wird dem TI durch Dekret von gewährt4. August 1902.
Der Retrozessionsvertrag sah vor, dass die Kosten für den ersten Aufbau des Netzes (Schaffung von Gleisen und Brücken, Bahnhöfen, Erwerb von Schienenfahrzeugen usw.) von der Abteilung getragen werden, der Betrieb jedoch auf das Risiko von der Betreiber.
Die Linien öffnen sich von 1902 bis 1905 wie folgt:
- Châteauroux - Levroux - Valençay (50 km), 1902 von Châteauroux nach Levroux (23 km) eröffnet, von Levroux nach Valençay (27 km)12. April 1903 und 1935 geschlossen.
- Argenton-sur-Creuse - Saint-Benoît-du-Sault - Le Blanc (64 km), geöffnet von Argenton nach Saint-Benoît du Sault19. September 1903 und in vollem Umfang die 25. Januar 1904und wurde 1938 geschlossen, mit einer Abzweigung von Saint-Benoît-du-Sault nach Chaillac (11 km ), die 1905 eröffnet und 1938 geschlossen wurde.
- Issoudun - Vatan - Vierzon (57 km),
Der Verkehr wurde während des Ersten Weltkriegs stark reduziert .
Die Operation wurde am Ende des Krieges defizitär und die wirtschaftlichen Bedingungen verschlechterten sich in den dreißiger Jahren, was zum Ende der Operation zwischen 1935 und 1939 führte. Während des Krieges wird nur die Linie von Argenton nach Chaillac wieder geöffnet, um Eisen zu dienen Minen in Chéniers, aber nach dem Waffenstillstand im Jahr 1940 hörte alles auf.
Infrastruktur
Die Linien
Die IT betrieb drei Linien, die in den Spezifikationen wie folgt definiert sind:
- Die Linie von Châteauroux nach Valençay beginnt am Passagierhof des Bahnhofs Châteauroux und führt durch Déols , Villers , Vineuil , Levroux , Moulins-sur-Céphons , Entraigues, Langé , Vicq-sur-Nahon und Valençay mit Verbindung zur normalen Eisenbahnstrecke zum Bahnhof Chateauroux .
Diese Linie sollte gemäß der damaligen Toponymie die folgenden öffentlichen Straßen benutzen: Rue Bourdillon Rue Saint-Luc, Route nationale 143 von Clermont nach Tours, Route nationale 20 von Paris nach Toulouse, GC Nr. 64, CVO Nr. 4 von Villers nach Vineuil, Route nationale 156 von Blois nach Châteauroux, CR de Boismonsang, CVO Nr. 6 von Moulins nach Villegougis, GC Nr. 23, GC 22, CR von Balzèmes nach Vicq, CVO Nr. 3 von Langé nach Vicq und GC Nr. 15 von Valençay nach Hérolles;
- Die Blanc-Linie nach Argenton-sur-Creuse über Saint-Benoît-du-Sault mit einer Abzweigung nach Chaillac, die vom Passagierhof des Bahnhofs Blanc abfährt und durch oder in der Nähe von Mauvières , Bélâbre , Prissac , Sacierges-Saint-Martin , Saint -Benoît-du-Sault , Parnac , Saint-Gilles , Vigoux , Montbaltruy, mit Anschluss an die Eisenbahnlinien an den Bahnhöfen Blanc und Argenton .
Diese Linie benutzt die folgenden öffentlichen Straßen: GC Nr. 2, Route nationale 151 , GC Nr. 3, CVO Nr. 6 und CVO Nr. 2, GC Nr. 54, GC Nr. 10, GC Nr. 1, Route nationale 20 CVO Nr. 2, GC Nr. 11 und Avenue de la Gare d'Argenton;
- Die Linie von Issoudun nach Vierzon , die sich bis in die Departements Indre und Cher erstreckte .
In der Indre wurde es als die Linie von Issoudun nach Vatan definiert , mit einer Verlängerung bis zur Grenze des Departements Cher in Richtung Graçay . Es begann auf dem Passagierhof des Bahnhofs Issoudun und führte durch oder in der Nähe von Saint-Denis, Les Bordes , Montbougrand, Paudy , Giroux , Herbay, Luçay-le-Libre , Meunet-sur-Vatan , Vatan und Reboursin mit Verbindung nach die Eisenbahn am Bahnhof Issoudun .
Die Linie dann im Departement Cher setzte sich durch vorbei Graçay , Nohant-en-Graçay , Massay , Saint-Hilaire-de-Court , Vierzon-Bourgneuf und Vierzon-Ville , wo es in beendet Vierzon Station
Es die Spuren Verwendung von öffentlichen Straßen: Nationalstraße Nr. 151, GC Nr. 4, Nr. 16 und Nr. 6, Nationalstraße 20 und GC 12 im Indre. In der Abteilung von Cher gab es GC Nr. 19, CVO Nr. 2 und Nr. 6, GC Nr. 68, Chemin du Verger à Nohant, Chemin Forestier de Longchamps, CVO Nr. 11, Route nationale 20 , CVO Nr ° 2 und Nr. 3, Rue des Ponts, Saint-Jean, Neuve und de la Gare.
Kreuzungsstationen
- Gare du Blanc mit der PO und der Blanc-Argent-Bahn
- Châteauroux Station mit der PO
- Bahnhof Valençay mit der PO und der Blanc-Argent-Bahn
- Vierzon Station mit der PO und der Compagnie économique des Chemins de Fer des Charentes (Vierzon Linie nach Neuilly-Moulin Jamet)
- Issoudun Station mit der PO
Der Weg
Die Strecke war metrisch . Es befand sich, wenn möglich, auf der Vorfahrt, was erhebliche Einsparungen beim Bau der Strecke ermöglichte, jedoch auf Kosten von manchmal engen Kurven, die eine sehr begrenzte Geschwindigkeit der Züge auferlegten. Die Spezifikationen sahen vor, dass die Kurven mindestens 40 m haben würden. Radius gleichmäßig, ausnahmsweise in bebauten Gebieten, 30 m. Radius. Die Rampen sollten in bebauten Gebieten 40 ‰ oder sogar 50 ‰ nicht überschreiten. Da die Strecken einspurig sind, konnten Bahnübergänge nur an mit Umgehungsstraßen ausgestatteten Bahnhöfen durchgeführt werden .
Die Schienen waren vom Typ Vignole, aus Stahl und 18 kg / m. , auf Eichenschwellen gemäß den Bestimmungen der Spezifikationen gelegt.
Operation
Die Straßenbahn war wie die meisten ländlichen Nebenstrecken für den Transport von Passagieren und deren Gepäck sowie für Güter bestimmt. Die Traktion erfolgte mittels Dampflokomotiven.
Die Spezifikationen sahen vor, dass jede Linie von mindestens drei Hin- und Rückfahrten durchquert wird. Die Retrozessionsvereinbarungen sahen vor, dass diese Zahl je nach Einkommen erhöht wird, wobei die Länge der Züge 60 m nicht überschreitet. und acht Autos und musste mit weniger als 20 km / h fahren.
Fahrzeuge
Die ersten Dampflokomotiven wurden 1901-1902 von Pinguely geliefert .
Typ 030T, Leergewicht 17 Tonnen, Typ 107- Nr. 1 - 2 Pinguely , Nr. Builder (110-111), 1901,
- Nr. 3 - 5 Pinguely , Nr. Hersteller (112-114), 1901 (nicht geliefert und CFDs zugeordnet)
- Nr. 5 - 7 Pinguely , Nr. Builder (120-122), 1902
- Nr. 8 - 9 Pinguely , Nr. Builder (136-137), 1902
- Nr. 10-12 Pinguely , Nr. Builder (226-228), 1907,
Die Spurweite des rollenden Materials wurde durch die Spezifikationen auf 2,30 m begrenzt. in der Breite und 3,30 m. in der Höhe.
Überreste und konservierte Materialien
Das Fahrgestell einer Pinguely- Lokomotive (113/1901), TI Nr. 4, wurde von CFDs zum Bau einer Lokomotive verwendet. Es wird im Tarn und in der Provence unter der Nummer 52 verwendet und ist derzeit in Raucoules Brossettes auf der Linie Voies Ferrées du Velay aufbewahrt .
Die Lieferung an die Lokomotiven des Bahnhofs Vierzon - Bourgneuf bleibt aufgegeben in Vierzon, Rue des Tramways-de-l'Indre.
Anmerkungen und Referenzen
- " Dekret vom 12. Juni 1900, mit dem die Einrichtung von drei Straßenbahnlinien zwischen Châteauroux und Valencay, zwischen Lssoudun und Vatan sowie zwischen Blanc und Argenton (sowie dem Retrozessionsvertrag und den Spezifikationen) im öffentlichen Dienst von Indre erklärt wird ) “, Bulletin der Gesetze der Republik Französisch , n o 2212,5. April 1901, p. 1857-1887 ( online lesen )
- " Dekret vom 21. Februar 1901, mit dem die Ersetzung der Compagnie des Tramways de l'Indre durch die Compagnie des Straßenbaus von Saint-Denis als Retrozessionär dieses Straßenbahnnetzes genehmigt wird ", Bulletin des Lois de la République française , n. Chr o 2250,1901, p. 1537-1538 ( online lesen )
- „ Dekret vom 4. August 1902 von öffentlichem Nutzen erklärt die Einrichtung, in der Abteilung von Cher, von einer Straßenbahnlinie zwischen Vierzon, Graçay und der Grenze des Departements Indre “, Bulletin der Rechtsvorschriften der Französisch Republik , n o 241223. Februar 1903, p. 2229-2259 ( online lesen )
- Artikel 6 bis 8 des Retrozessionsvertrags
- " Allgemeine Sammlung von Gesetzen, Dekreten und Anordnungen ... " , über Gallica ,1904(abgerufen am 8. Mai 2019 )
- " Allgemeine Sammlung von Gesetzen, Verordnungen und Anordnungen ... " , über Gallica ,1905(abgerufen am 9. Mai 2019 )
- " Die Sekundärbahnen Frankreichs - Department of Indre " , FACS ,2008(abgerufen am 19. November 2011 )
- Marius Depont, " Straßenbahn de l'Indre - Châteauroux-Valençay " , Châteauroux 1945 - 2000 (abgerufen am 19. November 2011 )
- " Die Straßenbahnen des Indre (TI) " , Zug Rue du Petit, Verzeichnis der Eisenbahnstraßen,2002(abgerufen am 19. November 2011 )
- Artikel 2 der beiden Spezifikationen
- Artikel 5 der Spezifikationen
- Artikel 10 der Spezifikationen
- Artikel 1 st des Dekrets vom 12. Juni 1900
- Artikel 14 der Spezifikationen
- Artikel 15 der Spezifikationen
- [doc] Sébastien Jarne, " Inventar der Lokomotivenlieferungen von Pinguely-Betrieben " ,2002(abgerufen am 19. November 2011 )
- Artikel 4 der Spezifikationen
- Vincent Michel, " Ein Überbleibsel der Tacot-Station steht noch in der Rue des Tramways-de-l'Indre ", Le Berry Républicain ,14. Oktober 2013( online lesen , konsultiert am 23. Februar 2014 )
Siehe auch
Zum Thema passende Artikel
Websites
- " Forum: Tramways de l'Indre " , auf http://www.passion-metrique.net ,2009, mit vielen Reproduktionen alter Postkarten