Studebaker US6
| Studebaker US6 | |
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| Kennzeichen |
Studebaker REO Motor |
|---|---|
| Jahre der Produktion | 1941 - 1945 |
| Produktion | 219.882 Kopie (n) |
| Klasse | Militärlastwagen |
| Montagewerke) | South Ben IN Chicago IL |
| Motor und Getriebe | |
| Energie | Benzin |
| Motor (en) | I6 Hercules JXD |
| Motorposition | Längsfront |
| Verschiebung | 5 240 cm 3 |
| Maximale Leistung | bei 2.500 U / min : 94 PS |
| Maximales Drehmoment | bei 1150 U / min : 271 Nm |
| Übertragung | 6 × 4/6 × 6 |
| Getriebe | Warner T93 5-Gang |
| Gewicht und Leistung | |
| Entladenes Gewicht | PTC: 7.023 / 9.415 kg |
| Maximale Geschwindigkeit | 72 km / h |
| Gemischter Verbrauch | 39 bis 50 l / 100 km |
| Maße | |
| Länge | 6.380 - 8.510 mm |
| Breite | 2210 - 2240 mm |
| Höhe | 2210 - 2690 mm |
| Radstand | 3,760 - 4,110 mm |
Der Studebaker US6 ist ein leichter amerikanischer Militärlastwagen, der eine Nutzlast von 2300 kg tragen kann .
Dieses Fahrzeug begann in hergestellt zu werden Juni 1941 und hat 13 Variationen bis bekannt 10. August 1945, Datum der Einstellung der Produktion. 107.926 Exemplare in 6 × 6-Version plus 87.742 Exemplare in 6 × 4-Version, d. H. Insgesamt 197.678 Einheiten wurden in Studebaker- Fabriken hergestellt . In den Jahren 1944 und 1945 wurden von REO Motor 22.204 Exemplare in 6 × 6-Version geliefert. Davon wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms rund 152.000 Exemplare an die sowjetische Rote Armee geliefert .
Die U6 / U6-7-8-Versionen sind 6 × 4, die anderen U6-Versionen sind 6 × 6.
Geschichte
In den Jahren 1939-1940 entwickelte das Ordnance Corps der US-Armee taktische 6 × 6-Lastwagen, die eine Last von 2268 kg (2½ Tonnen ) tragen konnten und bei allen Wetterbedingungen im Gelände eingesetzt werden konnten. Studebaker , Yellow Coach (GM Group) und International Harvester reichten ein Modell ein, das 1941 angenommen und in Produktion ging.
Insgesamt wurden 219.882 6 × 6- Lastwagen mit 2 ½ Tonnen (2268 kg ) und ähnliche 6 × 4- Versionen mit 5 Tonnen (4.536 kg ) in dreizehn Varianten gebaut. Studebaker war der Haupthersteller, der in seinem Werk in South Bend IN 197.678 Einheiten baute, während REO Motor ab 1944 in seinem Werk in Chicago, IL, 22.204 Einheiten als Subunternehmer produzierte. Die REO-Lkw sind die gleichen wie die Studebakers, jedoch in einer 6 × 6-Frachtversion mit langem Radstand und ohne die vorne montierte Winde US6 / U9. Die Produktion beider Hersteller endete 1945.
benutzen
Der US6 wurde hauptsächlich für den Export im Rahmen des Lend-Lease-Programms hergestellt . Die Sowjetunion war der größte Nutzer. Die ersten US6-Studebaker-Lastwagen wurden im Herbst 1941 an die UdSSR ausgeliefert. Die Rote Armee testete zwischenzeitlich elf 6 × 6-Studebekker, wie sie in der UdSSR genannt werdenJuli 1942 und Mai 1943. Die Ergebnisse waren positiv, aber sie wollten die Nutzlast von 2300 auf 3600 kg erhöhen, die 1945 auf 3200 kg reduziert wurde. Für den Einsatz auf asphaltierten Straßen konnte die Last auf 4500 kg erhöht werden .
Schätzungsweise 152.000 Studebaker US6-Lastwagen wurden im Rahmen des US- Lend-Lease-Programms über den Iran in die Sowjetunion geliefert . Der Lastwagen erfüllte viele wichtige Aufgaben in der Roten Armee, wie das Abschleppen von Artillerie- und Panzerabwehrgeschützen und den Transport von Truppen über große Entfernungen, aber auch andere Materialien oder Ausrüstungsgegenstände und sogar Katyusha - Raketenwerfer . Es war bekannt für seine Robustheit und Zuverlässigkeit. Es könnte sogar ohne schwerwiegende Folgen mit Kraftstoffen von schlechter Qualität arbeiten. Die Rote Armee verwandelte sie in eine Katyusha-Raketenwerferplattform. Der Lastwagen wurde von den sowjetischen Truppen besonders geschätzt, und es heißt, Joseph Stalin habe Studebaker einen Dankesbrief geschickt, in dem er sich für die Qualität der USA bedankte6.
Nach dem Krieg beeinflusste oder diente der Studebaker US6 stark als Grundlage für das Design des ZiS / ZiL-151 , das sich zu ZiL-157 entwickelte .
Technische Eigenschaften
Der Motor ist ein wassergekühlter Sechszylinder-Benziner "Hercules JXD" mit einem Motor von 5240 cm 3 , der 86 PS (64 kW ) bei 2800 U / min und einem Drehmoment von 271 Nm bei 1150 U / min entwickelt .
Entwickelt mit einem Kompressionsverhältnis von 5,82 / 1 und in der Lage, Benzin mit einer Oktanzahl von 72 zu verwenden, kann es mit Benzin niedrigerer Qualität ohne ernsthafte Schäden betrieben werden.
Es war laut Hersteller mit zwei Radständen erhältlich, 3.760 m in der kurzen Version und 4.110 m in der langen Version.
Die verschiedenen Versionen
| Modell | Radstand (m) | Länge (m) | Breite (m) | Höhe (m) | Leergewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| U1 Fracht | 3.76 | 6.38 | 2.24 | 2.69 | 4,480 |
| U3 Fracht | 4.11 | 8.51 | 2.24 | 2.69 | |
| U5 Panzer | 4.11 | 6.38 | 2.24 | 2.21 | 4.800 |
| U6 Traktor | 3,76 (6 × 4) | 5.26 | 2.21 | 2.18 | 3,710 |
| U7 Fracht | 4,11 (6 × 4) | 8.51 | 2.24 | 2.69 | |
| U9 Fahrgestellkabine | 4.11 | 2.21 | 2.21 | ||
| U10 Kipper | 3.76 | 5.72 | 2.24 | 2.31 | 4.600 |
| U12 Kipper | 3.76 | 5.77 | 2.24 | 2.31 | 4.600 |
- Galerie
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Sattelzugmaschine.
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Konvoi entlang des Perserkorridors zwischen dem Persischen Golf und der Sowjetunion im Jahr 1943.
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Sattelzugmaschinen entlang des Perserkorridors im Jahr 1943.
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Sowjetischer Katyusha - Raketenwerfer auf US6, Museum.
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Katyusha MRLS-Batterien während der Schlacht von Stalingrad im Jahr 1942.
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US6 Fracht in Berlin in Mai 1945.
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Transport sowjetischer Truppen während der Wiener Offensive inApril 1945.
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LKWs GAZ-AA und US6 das Technische Museum von Togliatti (Russland).
Anmerkungen und Referenzen
- TM 9-807 (1943) , p. 14.
- TM 9-2800 (1947) , p. 280.