Rover 75

Rover 75
Rover 75
Rover 75 Phase 1 (Limousine)
Auch genannt Rover 75 R40
Kennzeichen Rover
Produktionsjahre 1999 - 2005
Phase 1: 1999 - 2004
Phase 2: 2004 - 2005
Produktion 211 175 Kopie(n)
Klasse Familie / Straße
Montagewerke) Werk Oxford (1999-2000) Werk Longbridge (2000-2005)
Motor und Getriebe
Energie Benzin und Diesel
Motor(e) Rover K-Serie  ; BMW M47R (L4)
Rover KV6 (V6)
Ford Modular (V8)
Motorposition Querfront
Längsfront
Verschiebung 1.800 bis 4.600  cm 3
Maximale Leistung 115 bis 260  DIN- PS (84 bis 191  kW )
Übertragung Traktion oder Antrieb
Getriebe 5-Gang- Schaltgetriebe 4/ 5-Gang-
Automatik
Gewicht und Leistung
Leergewicht 1370 bis 1600 kg
Maximale Geschwindigkeit 196 bis 240 km/h
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Limousine Stufenheck
Kombi Schrägheck
Limousine Stufenheck
Widerstandskoeffizient 0,31 bis 0,29
Aufhängungen Hydraulische Stoßdämpfer; Z-Arm (AR)
Richtung Hydraulisch unterstützte Zahnstange und Ritzel
Bremsen Hydraulisch belüftete Scheibe (vorne) und Scheibe (hinten)
Maße
Länge 4.747 bis 4.950 mm
Breite 1778 mm
Höhe 1424 mm
Kofferraumvolumen 432 dm 3
Chronologie der Modelle
Bisherige Rover 600
Rover 800 		Indirekt:
MG 7
Roewe 750 		folgendes

Der Rover 75 ist eine Top-of-the-line - Familie und Straßentyp Limousine von dem produzierten britischen Autoherstellern Rover aus 1999 bis 2005 und sollte die ersetzen 600 und 800 .

Historisch

Mit diesem Modell kehrte Rover 1999 in die Tradition des typisch englischen Spitzenmodells zurück. Initiiert, bevor BMW Eigentümer der Rover-Gruppe wurde, wurde das Projekt sehr schnell validiert und profitierte von der Expertise von BMW in Bezug auf den Montage- und Veredelungsprozess sowie für bestimmte Komponenten. Das Auto wurde von Richard Woolley entworfen . Das Fahrwerk und die Benzinmechanik sind im Rover-Design, während der Dieselmotorblock vom BMW 320d Typ E46 stammt .

Es wird sukzessive von der Rover Group (im Besitz von BMW ) in ihrem Werk in Cowley ( Oxford ) montiertApril 1999 beim Juli 2000, dann von der MG Rover Gruppe, vonOktober 2000 beim April 2005, im Werk Longbridge . Tatsächlich wurde nach dem Verkauf der Vermögenswerte der Rover-Gruppe durch BMW die Produktion des 75 in das Werk Longbridge verlagert , dem Hauptsitz der neuen MG-Rover-Gruppe, die von den Käufern der Marke gegründet wurde. Dieser Transfer erfolgt in drei Monaten und ermöglicht somit eine schnelle Wiederaufnahme der Produktion.

Bei Cowley produzierte Modelle bis Juli 2000zeichnen sich durch ihre satinschwarzen Schweller und Stoßfänger aus , während die gleichen Merkmale bei den bei Longbridge hergestellten Modellen in Wagenfarbe sind. Diese Modifikation wurde eigentlich für das Modelljahr 2001 eingeführt, produziert vonJuli 2000, so profitieren auch die letzten Einheiten, die das Werk in Cowley verlassen , von dieser Änderung.

Das Modell erhielt 2004 mit dem Erscheinen der Phase II eine Neugestaltung . Dieser verkaufte sich viel weniger als der erste, insbesondere wegen seiner geringeren Produktion mit der Insolvenz der MG Rover-Gruppe im Jahr 2005.

Phase 1

Es wurde von 1999 bis 2004 produziert.

Phase 2

Es wurde von 2004 bis 2005 produziert.

Zusammenfassung der 75

Generationen Produktion Rover / MG-Derivate Ähnliche Modelle
Rover 75 Phase I
(04/1999 - 05/2004) 		MGZT; MG ZT-T Alfa Romeo 166  ; Audi A6 C5  ; BMW E39  ; Ford Mondeo II  ; Mercedes-Benz Typ 210
Rover 75 Phase II
(06/2004 - 04/2005) 		MGZT; MG ZT-T Alfa Romeo 166  ; Audi A6 C5  ; BMW E60  ; Ford Mondeo II  ; Mercedes-Benz Typ 211

Die verschiedenen Versionen

Logo Rover.jpg Körper 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Phase I Phase II
Rover 75 Limousine
-
Kombi 		75/75 Tourer - 1.8
75/75 Tourer - 1.8T
75/75 Tourer - 2.0 V6
75/75 Tourer - 2.0 CDT
75/75 Tourer - 2.0 CDTi
75/75 Tourer - 2.5 V6
75/75 Tourer - V8
Limousine 2.0 CDTi
2.5 V6

Farblegende: Benzin  ; Diesel

Körper

Spezifische Version

Rover 75 V8

2004 erblickte ein V8-Modell das Licht der Welt, mit einem 4,6-Liter-V8 und 260 PS amerikanischer Herkunft: das des Ford Mustang . Präsentiert auf dem Genfer Autosalon inMärz 2004, der Rover 75 V8 hatte einen großen und imposanten Kühlergrill, der an den zeitgenössischen Audi A6 und A8 erinnerte (dieser Kühlergrill war auch als Option für die anderen Modelle der 75er-Reihe erhältlich oder als Serienausstattung bei bestimmten limitierten Serien ). Um das große Drehmoment dieses Motorblocks effizienter weiterzugeben, schalteten die Ingenieure von MG Rover bei dieser Version von Traktion auf Heckantrieb um und nutzten damit den großen Mitteltunnel, der von Anfang an am Chassis angebracht war. Wenn sich diese Version ästhetisch nur durch das Vorhandensein eines V8-Emblems an den Seiten und vierfachen Endrohren am Heck unterscheidet, wurden erhebliche Änderungen gegenüber den Basisversionen vorgenommen: spezifische Vorder- und Hinterradaufhängungen mit Federn der Marke Eibach und Stoßdämpfern von Bilstein , spezifisch Bremssättel und Scheibendurchmesser hinten, neu gestaltete Hinterradaufhängung, original Dyna-Sperrdifferenzial, spezielle Klimaanlage und Heizung.

MG ZT & MG ZT-T

Anfang 2001 brachte die MG Rover Group eine sportlichere Version des Rover 75 unter dem Namen MG ZT auf den Markt . Fahrwerk und Aufhängung wurden überarbeitet, ebenso der 177 PS starke V6-Motor, der auf 190 PS ansteigen wird. Unter dem Namen MG ZT-T wurde auch die Kombiversion vermarktet und 2003 der MG ZT V8 auf den Markt gebracht.

Modellentwicklungen

Projektantrieb

Von Januar 2001, startete die MG Rover-Gruppe ein Programm zur Senkung bestimmter Kosten im Zusammenhang mit der Montage in ihren Produktionslinien, mit dem Ziel, die beim Verkauf jedes einzelnen Fahrzeugs erzielte Bruttomarge zu steigern. Dieses Programm mit dem Namen Project Drive beeinflusste alle Rover-Modelle, einschließlich des 75. Während einige Modifikationen anekdotisch erscheinen und andere willkommen sind (und so einige der anfänglichen Schwächen des Autos verbesserten), waren andere Modifikationen radikaler und könnten als Auswirkungen auf das Gesamtniveau der wahrgenommenen Qualität. So wurde beispielsweise das lackierte Nussbaum- Armaturenbrett ab Mitte 2001 durch eine Kunststoffimitation ersetzt.

Eigenschaften

Maße

Rover 75 (Limousine) Rover 75 Tourer (Kombi) Rover 75 Vanden Plas (Limousine)
Rover 75 Limousine (Limousine)
Länge 4.747  mm 4.791  mm 4.950  mm
Breite (ohne Spiegel) 1778  mm 1778  mm 1778  mm
Höhe 1424  mm 1424  mm 1424  mm
Radstand 2.746  mm 2.746  mm 2.946  mm
Truhe 432  Liter 400 bis 1.222  l 432  Liter
Wendekreis
Leermasse 1370 bis 1600  kg (je nach Motorisierung)
PTAC
Panzer 65  Liter 65  Liter 65  Liter

Kinematische Kette

Motoren

Bei seiner Einführung hatte der 75 vier verschiedene Motoren, vier und sechs Zylinder (drei Benziner und ein Diesel). Im Laufe der Jahre hatte er insgesamt sieben Motoren, davon fünf als Benziner und zwei als Diesel. Alle Motoren erfüllen die Schadstoffnormen Euro 2 und Euro 3.

Limousine und Kombi Benzin
Modell Konstruktion Motor + Name Verschiebung Performance Paar 0 bis 100 km/h Höchstgeschwindigkeit Verbrauch + CO 2
75 - 1,8
(Schaltgetriebe) 		09/1998 - 04/2005 Rover K-Serie 4-Zylinder-Reihenmotor
 1796  cm 3
( 1,8  l ) 		88  kW ( 120  PS ) bei 5.500  U/min 160  Nm bei 4000  U/min 10,9  s 196  km/h 7,8 l / 100 km
184  g / km
75 - 1,8
(Automatikgetriebe) 		09/1998 - 04/2005
Rover K-Serie 4-Zylinder-Reihenmotor		 1796  cm 3
( 1,8  l ) 		88  kW ( 120  PS ) bei 5.500  U/min 160  Nm bei 4000  U/min 12,3  s 190  km/h 9,4 l / 100 km
224  g / km
75 - 1.8T
(Schaltgetriebe) 		09/2002 - 04/2005
Rover K-Serie 4-Zylinder-Reihenmotor		 1796  cm 3
( 1,8  l ) 		110  kW ( 150  PS ) bei 5.500  U/min 215  Nm bei 2.100  U/min 9,1  s 209  km/h 7,8 l / 100 km
209  g / km
75 - 1.8T
(Automatikgetriebe) 		09/2002 - 04/2005
Rover K-Serie 4-Zylinder-Reihenmotor		 1796  cm 3
( 1,8  l ) 		110  kW ( 150  PS ) bei 5.500  U/min 215  Nm bei 2.100  U/min 9,7  s 204  km/h 8,9 l / 100 km
220  g / km
75 - 2.0 V6
(Schaltgetriebe) 		09/1998 - 10/2002 Rover KV6 90° V-6 Zylinder
 1998  cm 3
( 2,0  l ) 		110  kW ( 150  PS ) bei 6500  U / min 185  Nm bei 4000  U/min 9,6  s 209  km/h 9,4 l / 100 km
225  g / km
75 - 2.0 V6
(Automatikgetriebe) 		09/1998 - 10/2002
Rover KV6 90° V-6 Zylinder		 1998  cm 3
( 2,0  l ) 		110  kW ( 150  PS ) bei 6500  U / min 185  Nm bei 4000  U/min 10,8  s 204  km/h 10,3 l / 100 km
245  g / km
75 - 2,5 V6
(Schaltgetriebe) 		09/1998 - 04/2005
Rover KV6 90° V-6 Zylinder		 2497  cm 3
( 2,5  l ) 		130  kW ( 177  PS ) bei 6500  U / min 240  Nm bei 4000  U/min 8,2  s 225  km/h 9,6 l / 100 km
225  g / km
75 - 2,5 V6
(Automatikgetriebe) 		09/1998 - 04/2005
Rover KV6 90° V-6 Zylinder		 2497  cm 3
( 2,5  l ) 		130  kW ( 177  PS ) bei 6500  U / min 240  Nm bei 4000  U/min 8,9  s 216  km/h 10,5 l / 100 km
249  g / km
75 V8
(Automatikgetriebe) 		03/2004 - 04/2005 Ford Modular 8-Zylinder 90 ° V
 4.601  cm 3
( 4,6  l ) 		191  kW ( 260  PS ) bei 5.000  U/min 410  Nm bei 4000  U/min 7,0  s 243  km/h 12,8 l / 100 km
319  g / km
Diesel
Modell Konstruktion Motor + Name Verschiebung Performance Paar 0 bis 100 km/h Höchstgeschwindigkeit Verbrauch + CO 2
75 - 2.0 CDT
(Schaltgetriebe) 		09/1998 - 04/2005 4 Zylinder in Reihe
BMW M47R 		1951  cm 3
( 2,0  l ) 		85  kW ( 116  PS ) bei 4000  U/min 260  Nm bei 2000  U/min 11,0  s 193  km/h 5,5 l / 100 km
163  g / km
75 - 2.0 CDT
(Automatikgetriebe) 		09/1998 - 04/2005 4 Zylinder in Reihe
BMW M47R 		1951  cm 3
( 2,0  l ) 		85  kW ( 116  PS ) bei 4000  U/min 260  Nm bei 2000  U/min 12,2  s 190  km/h 6,91 l / 100 km
190  g / km
75 - 2.0 CDTi
(Schaltgetriebe) 		09/2002 - 04/2005 4 Zylinder in Reihe
BMW M47R 		1951  cm 3
( 2,0  l ) 		96  kW ( 131  PS ) bei 4000  U/min 300  Nm bei 1900  U/min 10,0  s 195  km/h 5,65 l / 100 km
163  g / km
75 - 2.0 CDTi
(Automatikgetriebe) 		09/2002 - 04/2005 4 Zylinder in Reihe
BMW M47R 		1951  cm 3
( 2,0  l ) 		96  kW ( 131  PS ) bei 4000  U/min 300  Nm bei 1900  U/min 10,6  s 190  km/h 6,91 l / 100 km
190  g / km
Limousine Benzin
Modell Konstruktion Motor + Name Verschiebung Performance Paar 0 bis 100 km/h Höchstgeschwindigkeit Verbrauch + CO 2
75 - 2,5 V6
(Automatikgetriebe) 		03/2002 - 04/2005 Rover KV6 90° V-6 Zylinder
 2497  cm 3
( 2,5  l ) 		130  kW ( 177  PS ) bei 6500  U / min 240  Nm bei 4000  U/min 9,9  s 216  km/h 10,6 l / 100 km
249  g / km
Diesel
Modell Konstruktion Motor + Name Verschiebung Performance Paar 0 bis 100 km/h Höchstgeschwindigkeit Verbrauch + CO 2
75 - 2.0 CDTi
(Automatikgetriebe) 		03/2002 - 04/2005 4 Zylinder in Reihe
BMW M47R 		1951  cm 3
( 2,0  l ) 		96  kW ( 131  PS ) bei 4000  U/min 300  Nm bei 1900  U/min 11,8  s 190  km/h 6,91 l / 100 km
190  g / km
Getriebe

Der Rover 75 ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe des Herstellers Getrag oder einer Fünfgang-Automatik des Herstellers Jatco ausgestattet . Der V8-Motor verfügt über ein original Ford 4-Gang-Automatikgetriebe.

Ausführungen

Optionen und Zubehör

BMW Einfluss

Der Einfluss von BMW war nicht unerheblich, nicht in Richtung des Projekts selbst, das zu 100% in den Händen von Rover blieb, sondern in der Lieferung von Komponenten und in den Herstellungs- und Verarbeitungsmethoden. So finden neben dem Dieselmotor aus dem BMW 320d (E46) viele weitere mechanische, elektrische oder elektronische Teile aus diesem gleichen Auto im Rover 75 ihren Platz , Original BMW (auch unter dem Namen i-Bus zu finden). Das integrierte GPS/Radio/TV-System stammt aus dem BMW 3er E46 und kann somit von den gleichen Möglichkeiten der Aktualisierung seiner verschiedenen Komponenten profitieren.

Eine von der Presse verbreitete Idee, als der 75 vorgestellt wurde, war, dass die Plattform des Autos von der des BMW 5er abgeleitet wurde . Das Vorhandensein eines großen Mitteltunnels, ein Erkennungszeichen von Fahrzeugen mit Heckantrieb, schien diese Idee zu unterstützen. In Wirklichkeit ist es das nicht. Die Plattform des 75 basiert indirekt auf einem von BMW aufgegebenen Projekt für ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Der Mitteltunnel, der nicht als Getriebewelle hätte dienen sollen, da der Rover 75 Frontantrieb hat, ist nur vorhanden, um die Gesamtsteifigkeit des Fahrwerks zu verstärken. Diesen Ansatz verfolgten Rover und BMW auch beim Design des neuen Mini (R50), der 2001 von BMW herausgebracht wurde.

Chinesische Modelle abgeleitet vom Rover 75

Als die Vermögenswerte der MG Rover-Gruppe nach der Insolvenz verkauft wurden, kaufte der chinesische Konzern NAC ( Nanjing Automobile Corporation ) die Produktionslinien des Rover 75 sowie die Rechte an der Marke MG und produzierte eine eigene Version unter dem Namen MG7 in China . Der chinesische Konzern SAIC, der wenige Monate vor seiner Insolvenz die geistigen Rechte des Rover 75 vom MG-Rover-Konzern gekauft hatte, entwickelte eine eigene Version unter der eigens für diesen Anlass geschaffenen Marke Roewe. 2008 erwarb die SAIC-Gruppe die NAC-Gruppe und erhielt damit die Rechte an der Marke MG zurück.

Der Roewe 750, ästhetisch vor allem im Interieur und Heck deutlich modifiziert, wurde bis 2016 in China produziert.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Internes Rover France Bulletin vom September 2002.

Verweise

  1. Rover Club de France, "  Rover 75 & MG ZT (1999-2005)  " , auf rover-club.fr ,2. April 2014(Zugriff am 8. Mai 2020 )
  2. (en) „  Lange Radstand – wie viele hergestellt wurden  “ ,15. Dezember 2013(Zugriff am 9. Mai 2020 )
  3. "  Project Drive  ", Rover Club de France ,17. Februar 2015( online lesen , eingesehen am 31. Oktober 2017 ).
  4. Caradisiac.com , „  Rover 75: Tests, Zuverlässigkeit, Bewertungen, Fotos, Videos  “ , auf www.caradisiac.com (Zugriff am 31. Oktober 2017 )

Siehe auch