| Geburt |
3. November 1815 London |
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| Tod |
28. November 1899 Glenside , Montgomery County |
| Staatsangehörigkeit | Vereinigte Staaten Vereinigtes Königreich |
| Aktivität | Bauingenieur |
| Papa | Richard B. Osborne |
| Mutter | Lucinda Caulfeild |
| Geschwister | John Humfrey Osborne |
| Ehepartner | Eliza Hainen |
| Mitglied von | Institution of Civil Engineers of Ireland (en) |
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Gründung der Stadt Atlantic City Erste Eisenbahnbrücke Howe Fachwerk ganz aus Eisen in Manayunk (en) |
Richard Boyse Osborne ist ein amerikanischer Bauingenieur aus einer Familie irischer Abstammung in geboren London auf3. November 1815, starb in Glenside , Montgomery County , in der Nähe von Philadelphia am28. November 1899 .
Richard Boyse Osborne ist der älteste Sohn von Richard B. Osborne (1791-1853), Rechtsanwalt, Graige House, Grafschaft Wexford , und Lucinda Caulfeild Humfrey, Tochter von John Humfrey aus Killerig, Grafschaft Carlow , verheiratet inJuli 1813.
Nach dem Ruin seines Vaters verließ er Irland mit 19 Jahren nach Kanada, bevor er einige Monate später nach Chicago ging, das damals kaum mehr als ein Dorf war. Er wird zunächst im Westen und Süden arbeiten, wo er wichtige Städte plant und baut.
1838 trat er dem Managementteam der Firma Philadelphia and Reading Railroad bei und wird 1842 Chefingenieur der Firma nach dem Rücktritt von Wirt Robinson, einem Neffen Moncure Robinson (in) , der Chefingenieur zu Beginn des Linienbaus in 1833. Er vervollständigte die Hauptstrecke des Unternehmens und baute die Niederlassung in Port Richmond mit Docks, mehreren Brücken, Stationen und wichtigen Tunneln.
Er heiratete 1842 Eliza (gestorben 1896), Tochter von Major Bartholomew Groves aus Philadelphia, von der er sieben Kinder hatte, von denen fünf überlebten, vier Jungen und ein Mädchen.
1845 kehrte Richard Boyse Osborne mit seinem Bruder John Humfrey Osborne (1818-1894), ebenfalls Bauingenieur, nach Irland zurück und brachte ein Modell der Howe-Fachwerkbrücke mit. Er tritt von seinem Amt als Chefingenieur der Eisenbahnen Philadelphia, Reading, Mount Carbon und Port Carbon zurück , um den Bau der Eisenbahnlinie zwischen Waterford und Limerick zu übernehmen, wo er als Ingenieur bei Cork and Limerick Railway unter der Leitung von tätig ist Charles Vignoles und entwarf mehrere Brücken, darunter die Ballysimon Bias Bridge. Er brachte ein Modell des Howe-Spaliers mit. Während seiner fünf Jahre in Irland wurde er Mitglied der Institution of Civil Engineers of Ireland (en) . Er machte einige Erfindungen und Ideen der amerikanischen Technik bekannt und führte sie in das Vereinigte Königreich ein , die er kennen und erfahren konnte, indem er seine Meinung zu ihrer Nützlichkeit äußerte. Dazu gehören die amerikanische Methode zum Auslegen von Linien und das Howe-Fachwerk für Brücken und Dächer. Er patentierte das Fachwerk für Brücken, Dächer und Böden ( für bestimmte Verbesserungen bei Brücken, Dächern und Fußböden ) auf22. Juni 1845 für Irland und 21. Dezember 1846für Großbritannien. Dieses Patent inspirierte den Bau der 67 m langen Fachwerkbrücke, die um 1846 für die Waterford & Kilkenny Railway Company in Thomastown gebaut wurde. Er entwarf und baute die ersten Fachwerkdach- und Howe-Brücken in Großbritannien. Er verließ Irland 1850 nach Panama und ging nach sechs Monaten in die USA. Er ließ sich in Philadelphia als Ingenieur und Förderer von Eisenbahnlinien nieder.
Er plante die ersten großen Dachbalken, die Howe Truss für die Philadelphia Station Company Philadelphia, Wilmington und Baltimore Railroad (en) ausführten . Er entwarf und baute den ersten Eisenbrückenträger Howe auf der alten Linie der Philadelphia and Reading Railroad direkt neben Manayunk (in) .
1852 wurde er Chefingenieur der Camden and Atlantic Railroad, für die er die Stadt Atlantic City plante und baute . Die zuversichtlichen Vorhersagen für den Erfolg der Stadt, die zum beliebtesten Ferienort an der Ostküste der USA geworden ist, wurden vollständig bestätigt. 1879, zum 25. Jahrestag der Gründung der Stadt Atlantic City, sprach er mit 5.000 Menschen über die Geschichte dieses Unternehmens.
Richard Boyse Osborne war auch für die Dauphin and Susquehanna Railroad verantwortlich . 1854 war er Chefingenieur der Libanon Valley Railroad (in) , die er 1858 nach Harrisburg aufbaute. Er blieb bis 1863 mit dieser Linie verbunden.
Zwischen 1859 und 1870 war er an den Eisenbahnlinienprojekten East Mahanoy, Danville und Northumberland, Shamokin und Northern, Jersey Shore, Pine Creek und State Line, Elmira und Williamsport sowie New York und Oswego Midland Railroads beteiligt .
1870 wurde er Chefingenieur der Western Maryland Railway . 1882 machte er einen harten Job nördlich von Atlantic City am Brigantine Beach , um eine Bucht zu schließen, die durch eine brechende Meereswelle entstanden war.
Richard Boyse Osborne hat mehrere Bücher und Artikel zu technischen Themen geschrieben. Er wurde als Referenz auf dem Gebiet der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten anerkannt und oft vor Gericht gerufen, um als Sachverständiger auszusagen. Er entwarf und baute Holz-, Mauerwerks-, Ziegel- und Schmiedeeisenbrücken. Er erkannte durch auf einer elliptischen Kurve gebaut Brücke über die 6 th Street in Lesen (Pennsylvania) , die die erste in den Vereinigten Staaten gebaut nach diesem Plan gebaut wurde.