Renfe S-446 Serie
S-446 (Renfe).jpg)
Die 446 in Pinar (Madrid) (19. April 2010).
| Betreiber | Renfe |
|---|---|
| Bezeichnung | 446-001 bis 446-170 |
| Spitzname | Dodotis |
| Komposition | M + R + M. |
| Konstruktion | 1989 - 1993 |
| Hersteller | CAF / MACOSA / MTM |
| Wirksam | 170 |
| Abstand | Groß (1.668 mm ) |
|---|---|
| Kontaktleitungsspannung | 3000 V. |
| Fahrmotoren | 8 GEE 326 A 2 Motoren |
| Kontinuierliche Leistung | 2400 kW |
| Totale Masse | 167 t |
| Gesamtlänge | 75,993 m |
| Sitzplätze | 240 pl. |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 km / h |
Die S-446- Serie ist eine Serie von elektrischen Triebwagen von Renfe .
Diese Serie markiert einen Bruch mit der bis dahin von Renfe im Bereich der Triebwagen verfolgten Politik, bei der die Grenze zwischen spezifischem Vorstadtmaterial und regionalem oder Überlandmaterial eher verschwommen blieb. Die Ende der 1980er Jahre untersuchten 446 und ihre jüngeren Schwestern der 447- Serie reagieren auf eine bemerkenswerte Zunahme des Vorortverkehrs aufgrund der neuen Elektrifizierung in den Gebieten Bilbao und Madrid . Wenn die 440er hervorragende Ergebnisse erzielt haben, ist klar, dass ihr Design inzwischen veraltet ist, da es sich um neue Dienste mit sehr häufigen Stopps und kurzen Entfernungen zwischen den Stationen handelt.
Design
Die 446-Serie wird gemäß den mit dem 445- Prototyp erzielten Ergebnissen untersucht . Zu denjenigen, die an diesem ersten Projekt teilgenommen haben , kommen zwei neue Unternehmen hinzu: Mitsubishi , der insbesondere für das Studium elektrischer Geräte verantwortlich ist, und das katalanische Unternehmen AD Design, das für das Studium des Innen- und Außendesigns der neuen Triebzüge verantwortlich ist.
Die verwendete Technologie, Chopper genannt , leitet sich direkt von der beim 445 verwendeten ab. Die Motoren sind Gleichstrommotoren, da die Dreiphasentechnologie mit 3000 Volt zu diesem Zeitpunkt noch in den Kinderschuhen steckte. Die durchschnittliche Entfernung zwischen den zu bedienenden Stationen liegt in der Größenordnung von 1 bis 1,5 Kilometern (im Fall von Malaga - Fuengirola , Mostoles - Aluche oder Bilbao - Portugalete - Triano ). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km / h.
Die 446 sind in zwei Losen gebaut.
- Der erste wird zwischen geliefert Juli 1989 und Dezember 1991. Es wird zwischen CAF , MACOSA und MTM für die mechanischen Teile, Cenemesa, Conelec, Mitsubishi und AD für die elektrischen Teile geteilt.
- Die zweite Charge von 70 Einheiten wird zwischen empfangen Mai 1992 und Mai 1993. Es weist einige Unterschiede zum ersten auf, insbesondere in Bezug auf die elektrisch betätigten Zugangstüren und die Dekoration, da die Serie standardmäßig mit dem neuen Logo "C" geliefert wird, das den Vororten vorbehalten ist. Dieses Los wird von CAF und MTM in Zusammenarbeit mit ABB und Ateinsa für die elektrischen Teile gebaut.
Die einzige Möglichkeit, einen 446 von einem 447 zu unterscheiden, ist die Farbe der Buchstaben nach der Seriennummer (M oder R): Weiß für den 446, Gelb für den 447.
Bedienung
Die erste Einheit, 446-001, kommt mit einer seltsamen gelb-grauen Dekoration. Es wird in den neuen Farben der Vorortaktivität Rot und Weiß neu gestrichen, bevor es in Betrieb genommen wird. Sie nahm sofort an verschiedenen Entwicklungstests teil.
Der 446-Dienst begann 1989 in Madrid auf den Linien Parla und Fuenlabrada .
In der Region Barcelona bieten sie Verbindungen zwischen Mataró und dem Flughafen Prat de Llobregat in Barcelona anFebruar 1991.
Schließlich, nachdem die Spannung von 1500 V bis 3000 V zu ändern, die auf 446 bis 071 082 ist auf dem Eingriff Bilbao - Portugalete - Triano on16. März 1991. Diese Einheiten mussten modifiziert werden (Entfernen von einziehbaren Stufen), da auf dieser Linie hohe Plattformen vorhanden waren. Das Fehlen von Toiletten in den 446 Zügen brachte ihnen schnell den Spitznamen Dodotis (nach dem Namen einer lokalen Marke von Hygienetampons) ein, der bei ihnen bleiben wird.
April bis Oktober 1992Einige Einheiten werden nach Sevilla geschickt , um während der Weltausstellung Dienst zu leisten. Die Anschläge vom 11. März 2004 in Madrid verursachen den Verlust der 446-018 und 096, irreparabel und reformiert. Die Kisten 446-021 und 446-070 wurden ebenfalls reformiert, und mit den Kisten 446-022 + 446-035 + 446-069 wurde eine neue Zusammensetzung erstellt, wobei der Anhänger 446-011 in Reserve gehalten wurde.
Anfang 2006 wurde der Park zwischen Malaga (6 Einheiten), Madrid (139 Einheiten) und Bilbao (22 Einheiten) aufgeteilt.
Anmerkungen und Referenzen
Bibliographie :
- Garcia Alvarez, Alberto: Unidades eléctricas Serie 445, 446 und 447, in der Via Libre Nr. 493, 01/2006