Reliant Scimitar

Reliant Scimitar
Reliant Scimitar
Reliant Scimitar GTE (SE5A) von 1975
Kennzeichen Anschließen
Jahre der Produktion 1964 - 1986
Klasse Sportwagen
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Coupé, Schießbremse, Cabriolet

Der Reliant Scimitar ist eine Modellreihe von Sportwagen, die zwischen 1964 und 1986 vom britischen Autohersteller Reliant hergestellt wurden . Während der 22-jährigen Produktionszeit wurden verschiedene Versionen angeboten, darunter ein 1980 eingeführtes Cabrio. Alle diese Modelle sind mit einer Glasfaserkarosserie ausgestattet auf einem Stahlkastenrahmen.

Scimitar GT SE4 (1964-1970)

Der erste Scimitar Reliant war ein Coupé, das auf dem Design eines Daimler SP250- Prototyps (umbenannt in SX250) und dem Chassis eines Reliant Sabre basierte . Es wurde erstmals 1964 vorgestellt. Es wurde von einem 2,6-Liter- Ford -Reihensechszylinder-Motor der Modelle Zephyr und Zodiac angetrieben . Um die Kosten zu senken, waren neben dem Motor viele Komponenten vorhandene Komponenten, die ursprünglich für Wettbewerbsmodelle entwickelt wurden. Ein besonderer Punkt für Käufer der ersten Scimitars war, dass der Einsatz der Sonnenblende den Rückspiegel aus dem Gleichgewicht brachte.

1966 wurde das SE4A-Modell durch das SE4B mit einem  Ford "Essex" 3,0-Liter- V6- Motor ersetzt. Ein Jahr später inSeptember 1967Die billigere SE4C-Version wurde mit einer 2,5-Liter-Version desselben Motors und einer Reduzierung des Kaufpreises um £ 105 eingeführt. Der Motor unterschied sich von dem des Ford Zephyr 6 darin, dass der Reliant-Motor mit einer Lichtmaschine ausgestattet war, wobei sich Ford-Käufer mit einem Dynamo zufrieden geben mussten.

Etwas mehr als 1000 Exemplare von SE4 wurden produziert.

Scimitar GT SE4 (1964)

Scimitar GT SE4
Reliant Scimitar
Jahre der Produktion 1964 - 1970
Motor und Getriebe
Motor (en) Motor 2553  cm 3 Ford Zephyr 6 (L6) (1964-1966)
Motor 2495  cm 3 Ford Essex (V6) (1967-1970)
Motor 2994  cm 3 Ford Essex (V6) (1966-1970)
Motorposition Vor
Übertragung Handbuch
Getriebe 4
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 1.080 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Glasfaser
Rahmen Stahlbox
Maße
Länge 4,254 mm
Breite 1,575 mm
Höhe 1295 mm
Radstand 2,337 mm

Als der Sabre 6 etwas veraltet aussah, suchte GM Ray Wiggin nach einem neuen Design. Auf der Automobilausstellung 1962 entdeckte er ein Auto namens Ogle SX250, das von David Ogle (von David Ogle Associates, später bekannt als Ogle Design ) entworfen wurde und auf dem Fahrgestell und dem Antriebsstrang des Daimler Dart SP250 basiert . Das Auto war eine Sonderbestellung von Boris Forter, Geschäftsführer von Helena Rubenstein (UK), der eine weitere Kopie für seine Freundin bauen ließ.

Daimler war an diesem Konzept nicht interessiert, Reliant kontaktierte Ogle und bat ihn, die Rechte zu kaufen. An der Karosserie wurden einige subtile Änderungen vorgenommen, um sie an das Fahrgestell und die Fahrwerke des Reliant Sabre anzupassen.

Das neue Scimitar GT-Auto behielt den Reihensechszylinder-Motor des Sabre bei, leistete jedoch mit drei serienmäßigen SU-Vergasern jetzt 120 PS (122 PS) und ermöglichte es dem Auto, das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h zu bringen . Das Modell wurde 1964 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt . Das Auto wurde für seine schlanken Linien und seine Leistung zu einem Preis von £ 1.292 gelobt. Dieser Tarif beinhaltete Speichenräder und ein luxuriöses Interieur mit voller Instrumentierung. Die Optionsliste umfasste ein De Normanville-Overdrive-System, ein elektrisches Schiebedach und ein ZF-Getriebe. Reliant produzierte ungefähr 296 Scimitar GT Reihen-6-Zylinder-Motoren.

Scimitar GT SE4A (1965 - 1966) und SE4B (1966 - 1970)

Ende 1966 stellte Ford seinen 2,6-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor ein und ersetzte ihn durch den neuen 3-Liter-Essex-V6-Motor (der in späteren Ford Zodiac MK IVs verwendet wurde). Für Reliant bedeutete dies viel Arbeit bei der Anpassung des vorhandenen Scimitar GT, um dank dieses neuen, leistungsstärkeren Motors eine bessere Leistung und ein besseres Handling zu erzielen.

Da der Essex-Motor kürzer war, wurde er weiter hinten in der Firewall montiert, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Die unteren Querlenker wurden neu positioniert, die Aufhängepunkte und Querträger wurden verstärkt und ein Stabilisator installiert. Weitere Änderungen waren das Ersetzen der serienmäßigen Speichenräder durch größere Stahlräder und die Montage einer Hinterachse mit einer höheren Achsübersetzung (3,58: 1 anstelle von 3,875: 1).

Das aktualisierte Interieur, das sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln sollte, war jetzt vollständig blendfrei schwarz (einschließlich der Zifferblattblenden anstelle der vorherigen Chromversionen). Das Armaturenbrett erhielt oben und unten Schutzperlen, und die Belüftung wurde durch die Installation von Lüftungsschlitzen mit variabler Richtung verbessert, wie sie von Ford verwendet wurden.

Dies sagte das Autocar-Magazin 12. Januar 1967 über den neuen Scimitar GT 3 Liter:

"Auf einen Blick - das leistungsstarke 2 + 2-Coupé. Der robuste Motor mit niedriger Drehzahl in Kombination mit einem hohen Übersetzungsverhältnis ermöglicht müheloses Fahren mit dreistelligen Geschwindigkeiten. Gute Schaltvorgänge, aber ziemlich lange Übersetzungsverhältnisse. Laufruhe und leichte Kupplung . Fahren und Handling ist sehr gut und viel im Vergleich zum vorherigen Auto verbessert. die Lenkung ist leicht und präzise und die Bremsen des erste Klasse mit einem leistungsstarken Bremskraftverstärker sind. Ventilation verbessert hat. aber immer noch nicht ideal. Kraftstoff und Reichweite ist sehr gut“.

Scimitar GT SE4C (1967 - 1970)

Reliant stellte Ende 1967 die dritte und letzte Version des Scimitar GT V6 vor. Um die Attraktivität zu erhöhen, veröffentlichte die Marke einen etwas weniger leistungsstarken Scimitar GT.

Die Verwendung der 2,5-Liter-Version des Ford V6 Essex-Motors bedeutete, dass das Auto immer noch Geschwindigkeiten über 177 km / h erreichen konnte , mit etwas besserem Kraftstoffverbrauch und Kosten für die Öffentlichkeit. Etwa 120 GBP weniger. Äußerlich war der einzige Unterschied zwischen der 3,0-Liter- und der 2,5-Liter-Version das kleine Abzeichen am Kofferraum, das den Hubraum des Motors anzeigt. Vor dem Ende dieser Version wurden ca. 118 Scimitar GT 2,5 Liter verkauft. Die Produktion des Standard Scimitar GT wurde bis fortgesetztNovember 1970.

Produktion

Modell Motorisierung Verschiebung Leistung Jahr Kopien
Scimitar GT SE4 Ford 6 in der Schlange 2,6 Liter 120 PS (88 kW) 1965 59
Scimitar GT SE4 A. Ford 6 in der Schlange 2,6 Liter 120 PS (88 kW) 1965 - 1966 238
Scimitar GT SE4 B. Ford V6 "Essex" 3,0 Liter 128 PS (94 kW) 1966 - 1970 591
Scimitar GT SE4 C. Ford V6 "Essex" 2,5 Liter 119 PS (88 kW) 1967 - 1970 118

Scimitar GTE SE5 (1968-1972) und SE5A (1972-1975)

Scimitar GTE SE5
Reliant Scimitar
Reliant Scimitar GTE SE5A 1972
Jahre der Produktion 1968 - 1975
Motor und Getriebe
Motor (en) 2994  cm 3 Ford Essex V6
Übertragung manuelle
oder automatische Borg Warner 35
Getriebe 4 manuell
3 automatisch
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) 2-türiger Jagdkombi
Rahmen Glasfaserkarosserie auf einem Stahlkastenrahmen montiert
Maße
Länge 4,343 mm
Breite 1,638 mm
Höhe 1321 mm
Radstand 2,527 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Reliant Scimitar GT (SE4) Reliant Scimitar GTE (SE6) folgenden

Tom Karen von der Ogle Company wurde eingeladen, Karosseriekonzepte einzureichen, die auf den Erfahrungen des GTS- Kombis von Ogle Design für einen neuen viersitzigen Scimitar, den SE5 Reliant Scimitar, basieren . Der General Manager Ray Wiggin, der Chefingenieur John Crosthwaite und der Glasfaserkörperexperte Ken Wood besuchten Ogle's in Letchworth, um maßstabsgetreue Modelle für den neuen SE5 zu sehen. Wiggin bat Wood dann, einen ersten Prototypkörper zu erstellen.

In weniger als 12 Monaten war der SE5 für die Automobilausstellung konzipiert und bereit. Für den SE5 entwickelten John Crosthwaite und sein Team ein völlig anderes längeres Chassis, ein neu gestaltetes Fahrwerk, einen neuen verdrängten 78-Liter-Kraftstofftank, einen Stabilisator, ein neues Kühlsystem und ein Reserverad, das in der Nase montiert ist, um sich zu befreien mehr Platz hinten. Bei der Entwicklung des Chassis arbeitete Crosthwaite eng mit Peter Bailey, dem Karosseriestylisten Ogle, zusammen, um den Prototyp zu modifizieren und zu verfeinern.

Die wichtigste Änderung im SE5 war die Form des sportlichen Schrägheckkörpers. Eine Originalität für Scimitar, die aber an sich keine Neuheit war, da andere Autohersteller ebenfalls Sport-Fließheckmodelle hergestellt haben.

Der SE5 war mit dem gleichen 3,0-Liter-Ford Essex-Motor ausgestattet, der auch im SE4 A / B verwendet wurde. Dadurch konnte der SE5 eine Höchstgeschwindigkeit von über 193 km / h erreichen . Ein Borg-Warner 35-Automatikgetriebe wurde 1970 und 1971 als Option hinzugefügt, ein Overdrive für das 4-Gang-Schaltgetriebe wurde angeboten. 1972 wurden mit einem Upgrade auf den Typ SE5A mehrere Verbesserungen vorgenommen, darunter eine Leistungssteigerung. Die zusätzlichen 7 PS (5 kW) und die maximale Motordrehzahl steigerten die Leistung, und der GTE war jetzt in der Lage, in 8,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 97 km / h zu erreichen . Die Höchstgeschwindigkeit stieg ebenfalls auf 195 km / h . Der flache Armaturenbrett des SE5 machte einem gebogenen, geformten Kunststoff- Armaturenbrett Platz . Der SE5A unterscheidet sich von einem SE5 durch seine Rückfahrscheinwerfer, die sich beim Vorgängermodell unter der Stoßstange befinden und bei der späteren Version in die hinteren Gruppen integriert sind (diese wurden auch bei den SE6 und späteren Versionen verwendet). Zu den Ausweisänderungen gehörte das Ändern der „SCIMITAR“ -Schrift von einem schmalen Stil in einen größeren Schriftzug.

Unmittelbar nach der Ankündigung des Autos testete das Autocar- Magazin einen 3-Liter-GTE (mit Schaltgetriebe) inOktober 1968Feststellen einer Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h und einer Geschwindigkeit von 97 km / h in 10,7 Sekunden. Der Gesamtkraftstoffverbrauch für den Test betrug 18,5 mpg. Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis in Großbritannien einschließlich Umsatzsteuer betrug 1.759 GBP. Zum Vergleich: Der 3-Liter- MG MGC GT wurde zu dieser Zeit für 1.337 GBP verkauft, während der Preis für den Rover 3500 bei 1.791 GBP lag. Die Einführung des direkter vergleichbaren Volvo 1800ES erfolgte erst vier Jahre später.

Mit 4.311 produzierten Exemplaren von SE5 war es ein sofortiger Erfolg. Die GT-Produktion wurde reduziert und das Verhältnis von produziertem GT zu GT betrug vier zu eins. Reliant steigerte sein Produktionsvolumen im ersten Jahr um 20%. Das Modell 5A verkaufte sich mit 5.105 Exemplaren mehr als jeder andere Scimitar. ImNovember 1970Die Prinzessin Anne erhielt von der Königin und dem Herzog von Edinburgh den manuellen Overdrive SE5 als Geschenk zu seinem 20. Geburtstag und zu Weihnachten. Es hatte eine blaue Farbe der Luftwaffe mit einer grauen Lederausstattung und registrierte 1420 H als Anerkennung seiner Position als Oberst der 14./20. Husaren. Prinzessin Anne besaß insgesamt acht weitere GTEs.

Scimitar GTE SE6 (1975-76), SE6A (1976-1980) und SE6B (1980-1986)

Scimitar GTE SE6
Reliant Scimitar
Jahre der Produktion 1975 - 1986
Motor und Getriebe
Motor (en) V6 Ford Essex (1975-80)
V6 Ford Köln (1980-86)
Verschiebung 2 994
2 792  cm 3
Übertragung 4-Gang- Schaltgetriebe ( Overdrive optional)
3-Gang- Borg Warner 35- Automatik (SE6)
3-Gang- Ford C3- Automatik (bei SE6A)
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 1,253 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) 2-türiger Jagdkombi
Rahmen Glasfaserkarosserie auf einem Stahlkastenrahmen montiert
Maße
Länge 4,432 mm
Breite 1.708 mm
Höhe 1321 mm
Radstand 2,637 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Reliant Scimitar GTE (SE5) Middlebridge Scimitar folgenden

Die SE6-Serie war ein luxuriöseres Modell als der SE5 und richtete sich an den Executive-Markt. Dies waren sportliche zweitürige Modelle, immer noch mit dem 3,0-Liter-V6-Motor von Ford, wie er im SE5A mit 135 PS (137 PS) verwendet wurde . Der Radstand wurde um 10 cm (4 Zoll) und die Ketten um 8 cm (3 Zoll) verlängert, wodurch die Autos proportional länger und breiter als die Vorgängermodelle wurden. Die zusätzliche Länge wurde verwendet, um die Beinfreiheit und den Zugang zu den Rücksitzen zu verbessern, was die Qualifikation des Autos als echter Viersitzer verbesserte. Bemerkenswerte Änderungen gegenüber früheren Modellen waren die Vergrößerung der Außenscheinwerfer von 5 3/4 "auf 7" und das Ersetzen der Chromstoßstangen durch Gummielemente. Ein Laycock- Overdrive im dritten und vierten Gang war optional. Die SE6 wurde Ende 1976 durch die SE6A ersetzt. 543 Exemplare der SE6 wurden hergestellt.

Der SE6A brachte eine Reihe von Änderungen mit sich, darunter die Verwendung von Lockheed-Bremsen und verbesserte Aufhängungen. Eine einfache Möglichkeit, einen SE6A gegenüber einem SE6 zu erkennen, besteht darin, dass die roten Reflektoren an den hinteren Dunstabzugsöffnungen orange und die drei vertikalen Rillen in der vorderen Stoßstange (vor den Radkästen) entfernt sind. Es wurden 3.877 Kopien von SE6A hergestellt, was es zur beliebtesten Version aller SE6s macht.

Ford stellte 1981 die Herstellung des Essex-Motors für den Capri ein und die Produktion wurde 1988 vollständig eingestellt. Einer der Hauptunterschiede zu den SE6B war daher der Motor. Der Ford Köln 2,8 Liter V6 - Motor in Deutschland gebaut wurde , statt ( und damit das Fahrwerk des 6B unterscheidet sich von dem 6 / 6A vorne) , die ähnliche Leistung , aber mit weniger Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen eingesetzt. Die Achsübersetzung wurde daher von 3,31: 1 auf 3,54: 1 gesenkt, um diesen Drehmomentabfall auszugleichen. Alle SE6Bs (und SE8s) waren mit unzuverlässigen Pierburg / Solex-Vergasern ausgestattet (viele Besitzer haben diese auf die Weber 38DGAS- Vergaser des Essex-Motors umgestellt), und obwohl die Batterie relativ zum SE6 / SE6A bewegt wurde, um eine Einspritzung zu ermöglichen, wurde keine Probe eingebaut damit. Einige späte Versionen (ca. 1983) wurden standardmäßig mit einem verzinkten Rahmen geliefert, aber die genauen Zahlen und Details der Rahmen sind vage.

Auf dem Genfer Autosalon 1980 wurden nur 407 Exemplare von SE6B hergestellt. Die Produktion wurde 1986 eingestellt.

Middlebridge Scimitar GTE (1988–1990)

Middlebridge Scimitar GTE
Reliant Scimitar
Middlebridge Scimitar GTE (1990)
Jahre der Produktion 1988 - 1990
Produktion 78 Artikel
Motor und Getriebe
Motor (en) V6 Ford Köln
Verschiebung 2 900  cm 3
Übertragung 5-Gang- Schaltgetriebe Ford T9
4-Gang-Ford A4LD Automatik

Im Juni 1987Nach Einstellung der Produktion bei Reliant , Middlebridge Scimitar Ltd. erwarb die Herstellungsrechte für Scimitar GTE und GTC. Das in Beeston, Nottinghamshire , ansässige Unternehmen produzierte eine 2,9-Liter-Motorversion des GTE, die zahlreiche Modifikationen und Verbesserungen (über 450) erhielt, darunter einen elektronisch eingespritzten V6-Motor mit 145 PS vom Ford Scorpio und ein Getriebe. Ford T9 fünf- Geschwindigkeitsgetriebe mit optionalem Ford A4LD 4-Gang-Automatikgetriebe.

Die fünfte gebaute Scimitar Middlebridge wurde an Prinzessin Anne geliefert . Nur 78 Scimitars (alle Linkslenker mit Ausnahme von drei Beispielen für Rechtslenker) wurden von Middlebridge hergestellt, bevor das Unternehmen 1990 in Empfang genommen wurde.

Eine einzelne Kopie des GTC (Cabrio) wurde unter Verwendung einer Reliant-Karosserie mit Linkslenker, die von Middlebridge auf Rechtslenker umgerüstet wurde, zusammengebaut. Das Auto wurde nie fertiggestellt und die Karosserie und das Fahrgestell wurden getrennt und an neue Besitzer verkauft. Die Produktionsrechte wurden dann von Graham Walker Ltd. erworben, der Scimitars auf Bestellung ab 2014 baute.

GTE-Produktion

Modell Motorisierung Verschiebung Leistung Jahre Kopien
Scimitar GTE SE5 Ford V6 "Essex" 2,5-3,0 l 119-128 PS (87,5-94 kW) 1968-1972 4311
Scimitar GTE SE5A Ford V6 "Essex" 3,0 l 135 PS (99 kW) 1972-1975 5105
Scimitar GTE SE6 Ford V6 "Essex" 3,0 l 135 PS (99 kW) 1975-1977 543
Scimitar GTE SE6A Ford V6 "Essex" 3,0 l 135 PS (99 kW) 1977-1980 3877
Scimitar GTE SE6B Ford V6 "Köln" 2,8 Liter 135 PS (99 kW) 1980-1986 437
Middlebridge Scimitar GTE Ford V6 2,9 Liter 145 PS (108 kW) 1988-1990 77/99

Scimitar GTC SE8 (1980-1986)

Scimitar GTC SE8
Reliant Scimitar
AGB M.
Jahre der Produktion 1980 - 1986
Produktion 442 Kopie (n)
Motor und Getriebe
Motor (en) V6 Ford Köln
Verschiebung 2.792  cm 3
Übertragung 4-Gang- Schaltgetriebe mit
3-Gang- Ford C3- Automatik- Overdrive
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 1.266 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Cabrio
Rahmen Glasfaserkarosserie auf einem Stahlkastenrahmen montiert
Maße
Länge 4,432 mm
Breite 1720 mm
Höhe 1321 mm
Radstand 2,637 mm

1977 begann Reliant mit der Planung eines Cabriolets. Ogle Design wurde mit der Erstellung eines Prototyps beauftragt. Tom Karen adaptierte sein Design aus dem früheren GTE und schuf ein Viersitzer-Cabrio mit einem großen Kofferraum. Von der Rückseite der B-Säule waren alle Verkleidungen neu, wobei zusätzliche Verstrebungen zwischen den hinteren Seitenverkleidungen und den Türscharnierplatten unter dem Armaturenbrett eingeführt wurden. Der Bogen des GTE wurde beibehalten und zur zusätzlichen Verstärkung mit zusätzlichen Rohren verbunden, die um die Windschutzscheibe zirkulierten. So entstand ein T-Bar-Konzept vom Typ Triumph Stag , das die Steifigkeit der neuen Karosserie sicherstellte. Da das Auto ein separates Chassis und diese zusätzliche Verstärkung hatte, litt es nicht unter den zitternden Eigenschaften von Unibody-Cabrios. Das Verdeck wurde im eigenen Haus entworfen, indem der Rahmen des Triumph Stag mit einer maßgeschneiderten Mohairabdeckung versehen wurde . Ein Prototyp des Autos wurde 1978 mit einem 3.0 Essex V6 Motor gebaut. Später ersetzte Reliant ihn durch einen 2,8-Kölner Motor, da Ford seine Essex-Motoren zugunsten des Kölner vom europäischen Markt genommen hatte. Da das Drehmoment etwas niedriger als das des Essex-Motors war, änderte Reliant das Endübersetzungsverhältnis von 3,31 auf 3,54, um die Leistung zu verbessern. Die AGB wurden in ins Leben gerufenMärz 1980Nach der Birmingham Motor Show in diesem Jahr wurde ein Hardtop hinzugefügt. Obwohl es 1980 von der Automobilpresse gut aufgenommen wurde, befand sich das Land in einer Rezession und Reliant bemühte sich, viele seiner Cabrios mit einem Tarif von 11.360 GBP zu verkaufen. Viele Autos blieben daher monatelang in der Fabrik, bis sie endlich einen Käufer fanden. 1986 kostete der Scimitar GTC 20% mehr als ein Ford Escort XR3i Cabriolet, ein in Bezug auf Sitz und Leistung ähnliches Modell.

Verweise

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Externe Links