Reggiane Re. 2005

Reggiane Re. 2005
Blick aus dem Flugzeug.
A Reggiane Re. 2005
Baumeister Reggiane
Rolle Kampfjet
Erster Flug 9. Mai 1942
Inbetriebnahme April-Mai 1943
Datum des Widerrufs 1945
Anzahl gebaut 48
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Daimler-Benz DB 605 oder Fiat RA 1050 RC.58 Tifone
Nummer 1
Typ 12 Zylinder in Reihe
Geräteleistung 1475 PS (Daimler-Benz) oder 1350 PS (Fiat)
Maße
ebene ansicht des flugzeugs
Spanne 11  m
Länge 8,73  m²
Höhe 3,15  m²
Flügeloberfläche 20,4  m 2
Massen
Leer 2.600  kg
Treibstoff 525 Liter  kg
Mit Bewaffnung 3.610  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 678  km/h (auf 7.000  m )
Überziehgeschwindigkeit 155  km/h
Decke 11.500  m²
Steiggeschwindigkeit 1.200  m / min
Aktionsradius 980  km
Flügellast 177 kg / m 2
Rüstung
Intern eine 20-  mm- MG 151- Kanone in der Propellerachse (150 Schuss); zwei MG 151 in den Flügeln (200 Schuss pro Waffe); zwei Breda-SAFAT 12,7 mm Maschinengewehre  in der Motorabdeckung (350 Schuss pro Waffe)
Extern Ladepunkt unter dem Rumpf für eine 640 kg Bombe  (nicht Standard); 160 kg Lastpunkte  unter den Flügeln

Die Reggiane Re.2005 Sagittario (Bogenschütze, auf Italienisch) war ein italienischer Eindecker -Jagdbomber , der am Ende des Zweiten Weltkriegs für die Regia Aeronautica gebaut wurde. Die Reggiane Re.2005 war neben dem Macchi C.205 und dem Fiat G.55/56 eines von drei Jagdflugzeugen der „Serie 5“, die um den Daimler-Benz DB 605 herum gebaut wurden . Nur 48 Einheiten wurden gebaut.

Konzeption und Entwicklung

Die Reggiane 2005 war das letzte Flugzeug der Reggiane-Reihe, das während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde . Das 1941 begonnene Projekt wurde von einem Team unter der Leitung von Roberto Longhi geleitet, zu dem Designer wie Alessio, Maraschini, Toniolo und Pozzi gehörten. Die Vorbereitungsarbeiten wurden noch vor Jahresende abgeschlossen, obwohl es sich um ein neues Projekt handelte und nicht um eine einfache Modernisierung eines bestehenden Gerätes wie der Reggiane Re . 2002 . Der DB 605-Motor war noch nicht ausgeliefert, als die erste Zelle inFebruar 1942.

Das entstandene Flugzeug galt nicht nur als eines der besten italienischen Flugzeuge des Krieges, sondern auch als eines der schönsten, wenn nicht sogar als das schönste. Seine halbelliptischen Flügel, die lange Nase und die breiten Ruder waren charakteristisch für diesen kleinen und wendigen Jäger.

Der Prototyp MM.494 absolvierte am 9. Mai 1942 seinen Erstflug . Am nächsten Tag verursachte eine harte Landung schwere Schäden am Fahrwerk , die es vor Juni daran hinderten, wieder zu fliegen (die MM.494 wurde während der Tests erneut zweimal beschädigt). Dieser Prototyp war mit vier Breda-SAFAT 12,7 mm Maschinengewehren  und einer 20  mm Mauser MG 151 Kanone bewaffnet . Das Flugzeug wurde zunächst zu Testzwecken, dann zur Luftverteidigung von Neapel eingesetzt .

Nach einem harten Wettbewerb, bei dem die C.205N schnell aufgegeben und die G.55 als etwas schlechter, aber kaum besser angesehen wurde, wurden 750 Flugzeuge von Regia Aeronautica bestellt .

Die Re.2005 galt als der C.205N unterlegen , aber der G.55 sehr nahe , obwohl sie in großer Höhe eine bessere Leistung hatte. InDezember 1942, kommt die Bewertungskommission unter dem Vorsitz von General Sandrelli, die für die Benennung eines neuen reinen Jägers zuständig ist, zu dem Schluss, dass es aus Gründen der Logistik und der einfacheren Produktion ratsam wäre, die Anzahl der zu übernehmenden Modelle auf zwei zu begrenzen und das Gerät abzuschaffen sollte die Re.2005 sein. Dennoch weigerte sich dieselbe Kommission unter Kenntnis des teilweisen und unvollständigen Charakters der Vergleichstests, eine klare Entscheidung zu treffen und schätzte schließlich, dass die Re.2005 die Re.2002 als Jagdbomber vorteilhaft ersetzen könnte .

Ingenieur-Design

Die Re. 2005 war ein einsitziger, einmotoriger Leichtmetall-Tiefdecker. Für den Antrieb sorgte ein Daimler Benz DB 605A-1 Motor von 1475 PS, in Deutschland gebaut oder in Lizenz von Fiat gebaut, unter der Bezeichnung Fiat RA 1050 RC 58 Tifone (Taifun) und einem dreiblättrigen Metallpropeller Piaggio P2001 bei konstantem Geschwindigkeit und zur variablen Steigung mechanisch gesteuert. Der stromlinienförmige, aber winzige Rumpf wurde fast vollständig von dem DB 605-Motor eingenommen, der keine großen Kraftstoffmengen transportieren konnte. Ebenso hatte die im Rumpf montierte MG 151/20- Kanone weniger Munition als die in den Tragflächen montierten (150 Schuss, gegenüber 170 bei den Tragflächenkanonen des zweiten Prototyps). Der vergleichsweise entworfen Fiat G.55 hatte nicht nur 250 Runden für den Rumpf Gewehr montiert, sondern auch 600 Runden für die Rumpf 12,7 mm Maschinengewehre . Die Re. 2005 hatte jedoch 100 weitere Patronen für die Rumpfmaschinengewehre, war aber dennoch leichter bewaffnung.

Der hintere Rumpf war selbst für italienische Verhältnisse ungewöhnlich dünn. Es enthielt die Funkgeräte und Sauerstoffflaschen und stützte die breite hintere vertikale Ebene, die sich scharf absetzte. Die Kabinenhaube, die das Cockpit bedeckte, schaukelte nach rechts, um den Zugang zu ermöglichen, und die Windschutzscheibe bestand aus Panzerglas von 50  mm . Zu den weiteren Schutzmaßnahmen gehörte ein gepanzerter Sitz mit einer 8 mm dicken Stahlplatte mit einem  Gewicht von 40  kg . Seine Gesamteffizienz ist nach dem Standard von 1942 nicht aus dem Ruder gelaufen und bot wenig Schutz gegen die Kugeln von 12,7  mm , die im Nahbereich eine Dicke von 25 mm durchdringen  können. Der verwendete Walzstahl war jedoch stärker als homogener Stahl, was die Gesamtfestigkeit verbesserte. Aufgrund des Gewichts der Stahlpanzerung wurden verschiedene Versuche unternommen, die verwendete Stahllegierung stärker zu machen. Eine Kopfstütze war integraler Bestandteil der sechsten Trennwand.

Der Flügel, von raffiniertem Design und oft als elliptisch beschrieben, war tatsächlich halbelliptisch mit einer Feinheit von 8% bis 15%. Alle drei Holme hatten ein T-Profil, die Ruder bestanden größtenteils aus Segeltuch und enthielten zweiteilige Metallklappen sowie trägheitsausgeglichene Querruder. Der Kraftstoff wurde in vier selbstverschließende Tanks in den Kotflügeln geladen, zwei im vorderen und zwei im hinteren Teil. Ihre Gesamtkapazität betrug 525  Liter Kraftstoff. Das Bugfahrwerk war elektrisch weit nach außen einziehbar, und die hintere Nachlaufrolle war vollständig einziehbar.

Es war eines der modernsten italienischen Jagdflugzeuge, hatte sich jedoch den Ruf erworben, für die italienische Industrie zu komplex zu sein, und es war auch eines der teuersten, wenn nicht sogar das teuerste Flugzeug in der Herstellung. Seine geringe Größe und Komplexität führten zu der Überzeugung, dass der Fiat G.55 die bessere Wahl für die Massenproduktion war.

Betriebshistorie

Nach den Evaluierungsflügen nach Guidonia wurde der MM.494- Prototyp nach Neapel geschickt , um die Stadt gegen B-24- Angriffe zu verteidigen . Andere Flugzeuge kamen dann im gleichen Geschwader an, der 362ima Squadriglia. In den folgenden Wochen war diese Staffel effektiver als die aus Macchi MC202 und behauptete die Zerstörung vieler B-24 für den Verlust von zwei Re. 2005. Das italienische Ass Vittorio Minguzzi, das die Tests und die ersten Kämpfe des Flugzeugs verfolgt hatte2. April 1943, war davon beeindruckt. Er schrieb :

"Das Flugzeug befindet sich in idealen Flugbedingungen zwischen 7000 und 7500 Metern Höhe und kann in allen Positionen und aus allen Richtungen wiederholte Angriffe auf amerikanische schwere Bomber üben ... Ich kann auch sagen, dass die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit selbst auf 7000 Metern ausgezeichnet sind , und dass der Saggitario im Vergleich zum Macchi 202 zwei Angriffe in der Zeit machte, die der Macchi MC.202 benötigte, um einen zu machen. "

Reggiane Re. 2005-Piloten behaupteten insgesamt sieben zerstörte B-24 und viele weitere beschädigte 25. Juni 1943. Dennoch entsprechen die behaupteten Verluste selten den tatsächlichen Verlusten (wir sehen es zum Beispiel während der Schlacht von Capo Pula der2. August, als die Macchi C.205 die Verantwortung für die Zerstörung von 12 P-38 übernahm , während die USAAF keine Verluste beklagte). Mindestens ein Reggiane, Lieutenant Moresis MM.092343, wurde ebenfalls abgeschossen.

das 2. Juli 1943, die 362ima Squadriglia wurde nach Sizilien geschickt , um die bevorstehende Invasion zu verhindern, und kämpfte gegen Spitfires , wobei sie fünf Siege für den Zeitraum vom 11.14. Juli(zwei davon wurden bestätigt: eine Aufklärungs-Spitfire und die zweite während eines Tiefangriffs auf das Feld von Comiso). Die Spitfires waren harte Gegner, obwohl die meisten nur Mk.Vs waren und auch zwei Reggiane abgeschossen wurden11. Juli, und die anderen am Boden durch Maschinengewehre oder Bombardierungen zerstört. Nur zwei Flugzeuge kehrten nach Sizilien zurück. Eine Reggiane Re.2005 wurde von der USAAF erbeutet und in die USA geschickt (diese Maschine ging in den Nachkriegsjahren verloren). Während die erbeuteten deutschen und japanischen Flugzeuge eingehend untersucht und getestet wurden, wurden die wenigen italienischen Flugzeuge, die in die Hände der USAAF fielen, nie getestet, was den Mangel an Quellen für die Leistung dieser Flugzeuge erklärt.

Zur gleichen Zeit schlossen sich zehn weitere Flugzeuge der 362ima Squadriglia an, aber als eines von ihnen bei einem steilen Sturzflug beschädigt wurde, 21. August 1943, gab es Grund zur Besorgnis. das25. August, das Flugzeug mit der Registrierung MM.092356 ging aufgrund eines Tauchgangs verloren und nachfolgende Flüge wurden ausgesetzt. Es wurde festgestellt, dass sich ab 660  km/h jedes Manöver negativ auf die Hecksteuerung auswirkte, was durch die erzeugten Vibrationen zu einer Beschädigung des Rumpfes führen konnte. Den Piloten wurde daher untersagt, zu hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, und dem Flugzeug wurde eine absolute Höchstgeschwindigkeit von 800  km/h auferlegt. Der Flugbetrieb wurde ohnehin kurz darauf wegen des Waffenstillstands eingestellt. Aber während des TestsJuli 1943, erreichte der Kapitän von Prato am Steuer einer Reggiane Re.2005 bei einem Sturzflug eine Geschwindigkeit von 980  km/h , ohne die Kontrolle zu verlieren oder Vibrationen zu erleiden.

Bei den Fiat RA 1050 Tifone- Motoren , einer lizenzierten Version des DB 605, wurde ihre Drehzahl von 2.800 auf 2.650  U/min erhöht, wodurch sich auch die Leistung von 1.475 auf 1.350  PS erhöhte . Der MM.394-Prototyp, ausgestattet mit einem DB 605, konnte im Horizontalflug von 2000  m nach dem Herunterfahren eine Geschwindigkeit von 678  km/h erreichen . Die Reggiane hatte ein gutes Handling im Wirbelkampf und laut General Minguzzi, der Spitfire und Reggiane Re. 2005 flog, war die Reggiane der Spitfire in engen Kurven und Handling überlegen.

Ein Kampfbericht vom 11. Juli 1943Scheint jedoch Minguzzis Beobachtung zu widersprechen: Eugenio Salvis Reggiane Re.2005 traf zusammen mit anderen italienischen Piloten über Sizilien auf eine Gruppe von Spitfires. Ein Spitfire Mk.V ist in den Schwanz von Salvis Reggiane eingezogen. Letzterer wandte dann alle möglichen Techniken an, um ihn loszuwerden, mit Stürzen, scharfen Kurven und Anstiegen, aber die Spitfire folgte jeder Bewegung und eröffnete das Feuer. Salvis Reggiane 2005 wurde wiederholt getroffen und Salvi dachte, er würde getötet werden, als die Sptifire verschwand, möglicherweise ging die Munition aus.

Bei der Überlassung von Italien , die8. September 1943, ca. 13 Reggiane 2005 wurden von Deutschland beschlagnahmt und von der Luftwaffe eingesetzt . Obwohl sie bei Kriegseinsätzen über Prag und Berlin eingesetzt wurden , gibt es keine Informationen über ihr Schicksal. Zwei weitere Flugzeuge wurden von ihren Piloten sabotiert, um zu verhindern, dass sie in deutsche Hände geraten. Andere wurden zur Pilotenausbildung in Italien gehalten, und Schweden , das bereits die DB 605 lizenziert hatte, zeigte Interesse an der Reggiane Re. 2005, aber die Bestellung über 50 Zellen wurde nie abgeschlossen.

Benutzer:

Projekte und Entwicklungen

Ein Prototyp des Nachfolgers des Reggiane Re.2005, der Re.2006, startete in September 1943, war fast fertig, flog aber nie. Es wurde erwartet, dass der DB 603 bis 1750  PS leistet , und er musste eine Höchstgeschwindigkeit von 740  km/h haben . Nur der Fiat G.56 flog mit diesem Motor. Andere Projekte, wie eine Doppelrumpfversion oder wie die Reggiane Re.2005R wurden in Betracht gezogen, aber nie durchgeführt. Der Re.2005R muss ein Hybridgerät mit einem Turbojet Campini  (en) zur Nachverbrennung in der Warteschlange sein. Die Höchstgeschwindigkeit hätte auf 750  km/h steigen können, der Kraftstoffverbrauch hätte aber 1000  l/h erreicht, also das Vierfache des Normalverbrauchs der Re.2005 bei Vollgas. Dieses Projekt, obwohl interessant, wurde nie als ernsthafte Alternative zur Re.2006 betrachtet.

Erwähnt wird oft die Re. 2007, ein Düsenflugzeugprojekt, das eine ähnliche Leistung wie die F-86 Sabre aufweisen kann . Es schien, dass dieser Entwurf vor Kriegsende in Betracht gezogen worden war, wie in den 1960er Jahren entdeckten Dokumenten zufolge. Es stellte sich heraus, dass der Entwurf völlig falsch war und dass Longhi diese Dokumente in den 1960er Jahren in Reggianes Archiven ablegte der Reggiane Re.2007 war eine modifizierte Version der Re.2006 mit einem neuen Rumpf für einen Sternmotor und einer größeren verglasten Oberfläche.

Hinweise und Referenzen

Literaturverzeichnis

Siehe auch