Rideau Lakes Rally 1974

Rideau Lakes Rally 1974
5 th Runde der Rallye - Weltmeisterschaft 1974
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Allgemeines
Bearbeitung 3 th Ausgabe der Rally von Rideau Lakes
Gastland Kanada
Datiert vom 16. bis 20. Oktober 1974
Specials 37 (von 40 geplanten) (367 km)
Bereich Erde
Teams 51 am Start, 19 am Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Sandro Munari
2. Simo Lampinen 3. Walter Boyce
Teamrangliste
1. Lancia
2. Lancia 3. Toyota

Die 1974 Rideau Lakes Rallye ( 3. Rallye Rideau Lakes ), bestritten von 16 bis20. Oktober 1974ist die achtzehnte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die fünfte Runde der Meisterschaft von 1974 .

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Die Rallye-Weltmeisterschaft für Marken hatte im zweiten Jahr ihres Bestehens mit der Energiekrise zu kämpfen, die zur Absage von Rallyes in Schweden , Neuseeland und auf der Akropolis führte . Anstelle der elf geplanten Veranstaltungen (gegenüber dreizehn im Jahr 1973) wurden nur acht beibehalten. Die Rideau Lakes Rallye findet zwei Wochen nach der Sanremo Rallye statt und ist die fünfte Runde der Saison. Die Meisterschaftsveranstaltungen sind Fahrzeugen der folgenden Kategorien vorbehalten:

Nachdem der amtierende Weltmeister Alpine-Renault seine Teilnahme in dieser Saison erheblich reduziert und sich auf einige bekannte Ereignisse beschränkt hatte , ließ er das Feld für Fiat (Zweiter 1973) offen , der der Eroberung von ein großes Budget gewährte die Weltkrone. Trotz einer massiven Beteiligung der 124 Spinnen gewann der italienische Hersteller, der die Meisterschaft nach vier Runden anführte, jedoch nur die Eröffnungsrunde in Portugal. Die späte Beteiligung von Lancia , Sieger in San Remo mit den gerade in Gruppe 4 homologierten Stratos , weckte das Interesse an einer Meisterschaft, die der führende italienische Hersteller offenbar im Voraus erworben hatte.

Die Prüfung

Diese kanadische Veranstaltung, die früher als Silver Lake Rallye bezeichnet wurde, wurde 1965 ins Leben gerufen. Zunächst war sie eine Regelmäßigkeitsveranstaltung und erst 1972 wurden die zeitgesteuerten Veranstaltungen berücksichtigt. 1973 in Rideau Lakes Rally umbenannt, wurde die Veranstaltung dann international. Dank seines sehr selektiven Layouts und seiner perfekten Organisation wurde es 1974 für seine dritte Ausgabe mit Sonderprüfungen zum Weltereignis befördert.

Diese Rallye, deren zeitgesteuerte Sektoren auf Schotter vollständig umkämpft sind, ähnelt der Rallye des 1000 Lacs wegen ihrer vielen Unebenheiten und der RAC wegen ihrer geheimen Route auf Forststraßen. Der Kurs, der in der Region der Großen Seen in Ontario stattfindet , wird den Besatzungen erst sechsunddreißig Stunden vor dem Start bekannt gegeben.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Die Fiat Rallye verteidigte ihren Platz in der Weltmeisterschaft und stellte drei Spinnen ein 124 Abarth Group 4, Version Achtventil (1850  cm 3 , ca. 180 PS). Sie werden Markku Alén , Alcide Paganelli und dem lokalen Piloten Jean-Paul Pérusse anvertraut . Parallel und immer mit Blick auf die Meisterschaft führen zwei weitere Fahrer des Teams, Maurizio Verini und Sergio Barbasio , die Aufklärung der nächsten Veranstaltung durch, der Rallye Press on Egal , die zwei Wochen lang mit identischen Autos stattfinden wird. später. Die 124 Abarth wiegen rund 900 kg.

Nordamerikanische Meisterschaftsrennen standen nicht auf der Tagesordnung der Scuderia Lancia , aber der Sieg der Stratos von Sandro Munari in San Remo , der die Marke nur zehn Punkte von Fiat positionierte, veranlasste Cesare Fiorio , grünes Licht für eine Reise über den Atlantik zu geben . Munari hat wieder den Stratos (erst kürzlich in Gruppe 4 homologiert) mit einem 12-Ventil-Motor (2400  cm 3 , 250 PS). Er wird von Simo Lampinen und Mauro Pregliasco unterstützt , die jeweils ein Beta - Coupé der Gruppe 4 haben (1.800  cm 3 , Version mit 16 Ventilen, 180 PS für Lampinen, Version mit acht Ventilen, 160 PS für Pregliasco).

Der französische Hersteller nimmt nicht offiziell an der Veranstaltung teil, hat jedoch Guy Chasseuil , der an seinem Steuer an den beiden nordamerikanischen Runden teilnehmen wird, ein vom Werk vorbereitetes Aufklärungsauto geliehen . Dies ist eine Berlinette A110 Gruppe 4 (1600  cm 3 , ca. 160 PS).

Mit nicht weniger als 25 (privaten) Autos am Start oder fast der Hälfte des Feldes ist Datsun der am meisten vertretene Hersteller und kann hoffen, Punkte in der Meisterschaft zu erzielen, wobei sich seine 240Z- oder 260Z- Coupés und seine 510 Limousinen im Allgemeinen als zuverlässig erweisen.

Der Amerikaner John Buffum und der Brite Keith Billows haben jeweils einen privaten Escort RS1600 der Gruppe 2, ein Auto, das im Falle eines Ausfalls des offiziellen Fiat oder Lancia eine sehr gute Platzierung erreichen kann.

Genau wie in Finnland hat der Brite Brian Culcheth eine Morris Marina Gruppe 2, ein Modell, das auf den Waldwegen ausreichend komfortabel ist, um sich einen Platz in den Top Ten zu sichern.

Der Kanadier Walter Boyce , der im vergangenen Jahr am Steuer einer Corolla 1600 Gruppe 2 die Veranstaltung gewann, hat diesmal ein Celica 1600 Coupé . Der finnische Taisto Heinonen auf Corolla hat sich inzwischen zurückgezogen.

Der polnische Fahrer Sobiesław Zasada sitzt am Steuer seines persönlichen Porsche Carrera RS Group 4.

Rennverlauf

Erste Stufe

Die Abreise erfolgt nachts am Mittwoch 16. Oktober. Von den 65 gemeldeten Teams starteten nur 51 von Smiths Falls . In den ersten beiden Etappen traten die beiden Favoriten Sandro Munari ( Lancia Stratos ) und Markku Alén ( Fiat 124 Abarth ) gegeneinander an und führten das Rennen sofort an. Letzterer muss bald aufgeben, die Federung ist nach Kontakt mit einem Stein im dritten zeitgesteuerten Sektor gebrochen. Dieser Abschnitt war auch für La Lancia Beta von Mauro Pregliasco , der aufgrund eines Vertriebsproblems in den Ruhestand ging , fatal . Paganelli (Fiat) belegte dann den zweiten Platz. Während der folgenden Specials reduzierte er seine Verspätung auf der Lancia de Munari. Munari, der Opfer einer Lebensmittelvergiftung wurde, konnte nicht widerstehen, und Paganelli übernahm im achten Special die Führung. Der Einbruch des Lancia-Fahrers wird nur von kurzer Dauer sein, aber Paganelli wird die erste Etappe mehr als eine Minute vor Lancias Munari und Simo Lampinen absolvieren können . Viertens ist der Brite Brian Culcheth ( Morris Marina ) bereits mehr als fünf Minuten hinter den führenden Männern. Es ist vor der Guy Chasseuil ‚s Alpine , durch Probleme Beleuchtung zu Beginn des Rennens verzögert.

Zweiter Schritt

Zu Beginn der Etappe gelang es Paganelli, seinen Vorsprung vor den Lancias von Munari und Lampinen zu behaupten, doch während des neunzehnten Specials, als er eine Beule erhielt, beschädigte er das Fahrwerk und die Lenkung und musste aufgeben. Munari befindet sich vor seinem Teamkollegen an der Spitze, und abgesehen von einem Zwischenfall haben die Lancia nun das Rennen gewonnen. Nach einem guten Comeback ist Chasseuil an dritter Stelle, vor dem Walter Boyce Toyota, die aus Culcheth in dem Ruhestand (Differenz-) profitierten. Unglücklicherweise für den französischen Fahrer war er während des einunddreißigsten Specials kurz nach einer Unebenheit in einer Kurve überrascht und konnte es nicht vermeiden, die Straße zu verlassen. Das Management der Alpen ist kaputt, es ist Aufgabe. Das Ende der Veranstaltung fand ohne nennenswerte Zwischenfälle statt. Munari holte sich einen zweiten Sieg in Folge. Zweitens sichert sich Lampinen das Doppel für Lancia, der die Führung der Weltmeisterschaft zum Nachteil von Fiat übernimmt, von dem im Ziel kein Auto erscheint. Dank des Rücktritts von Chasseuil belegte Boyce den dritten Platz und den ersten lokalen Fahrer.

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Gruppe
1 103 Sandro Munari Mario Mannucci Lancia Stratos HF 4 h 54 min 31 s 8 4
2 107 Simo Lampinen John Davenport Lancia Beta Coupé 4 h 56 min 50 s 4 + 2 min 18 s 6 4
3 101 Walter Boyce Stuart grau Toyota Celica 5 h 07 min 46 s 2 + 13 min 14 s 4 2
4 116 Keith wogt John Campbell Ford Escort RS1600 5 h 16 min 50 s 4 + 22 min 18 s 6 2
5 141 Eric Jones Mark Hathaway Datsun 510 SSS 5 h 21 min 10 s 2 + 26 min 38 s 4 2
6 117 Bo Skowronnek Tony Woodlands Datsun 240Z 5 h 23 min 23 s 4 + 28 min 51 s 6 4
7 118 Jacques Racine Michel Poirier-Defoy Datsun 510 SSS 5 h 28 min 01 s 8 + 33 min 30 s 0 2
8 108 John Smiskol Carol Smiskol Datsun 260Z 5 h 32 min 31 s 2 + 37 min 59 s 4 4
9 122 Glen Thomas Ron Arthur Datsun 510 5 h 39 min 44 s 4 + 45 min 12 s 6 2
10 121 Howard whan Jim Pue-Christie Datsun 510 5 h 53 min 13 s 2 + 58 min 41 s 4 2

Führende Männer

Gewinner von Sonderprüfungen

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung
101 Walter Boyce Stuart grau Toyota Celica 2 3 rd bis 13.14.41
102 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. in 3 rd  Sonder (Unfall)
103 Sandro Munari Mario Mannucci Lancia Stratos HF 4 1 st
104 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. in 19 th  speziellen (Suspension)
105 Sobiesław Zasada Jerzy Dobrzańsky Porsche Carrera RS 4 ab. (kranker Copilot)
106 Jim Walker Terry Palmer Volvo 142 S. 2 ab. in 2 nd  Stufe (Differential)
107 Simo Lampinen John Davenport Lancia Beta Coupé 4 2 nd bis 2 min 18 s 6
108 John Smiskol Carol Smiskol Datsun 260Z 4 8 th bis 37 min 59 s 4
109 Brian Culcheth Johnstone Syer Morris Marina 2 ab. in 2 nd  Stufe (Differential)
110 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. in 2 nd  Stufe (blockiert box)
112 Mauro Pregliasco Angelo Garzoglio Lancia Beta Coupé 4 ab. in 3 rd  special (Verteilung)
113 Taisto Heinonen Beatty Crawford Toyota Corolla 1600 2 Flatrate
116 Keith wogt John Campbell Ford Escort RS1600 2 4 th bis 22 min 18 s 6
117 Bo Skowronnek Tony Woodlands Datsun 240Z 4 6 e 28 min 51 s 6
118 Jacques Racine Michel Poirier-Defoy Datsun 510 SSS 2 7 th bis 33 min 30 s 0
121 Howard whan Jim Pue-Christie Datsun 510 2 10 e bis 58 min 41 s 4
122 Glen Thomas Ron Arthur Datsun 510 2 9 e 45 min 12 s 6
141 Eric Jones Mark Hathaway Datsun 510 SSS 2 5 e 26 4 min 38 s
165 Guy Chasseuil Jean-Pierre Rouget Alpine A110 1600 4 ab. in 31 th  Special (Unfall)

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
POR
SAF
ENDE
SAN
LOSWERDEN
VOR
RAC
HORN
1 Lancia 52 - - 12 - - 20 20
2 Fiat 48 20 1 12 fünfzehn - -
3 Ford 34 2 2 20 - - 10
4 Datsun 26 8 10 - - - - 8
5 Porsche 23 - - fünfzehn - - 8 - -
6 Toyota 22 10 - - - - - - 12
7 Mitsubishi 20 - - 20 - - - - - -
8 Opel fünfzehn - - - - 3 12 - -
9 Saab 10 - - - - 10 - - - -
10 Alpine-Renault 6 6 - - - - - - - -
11 BMW 4 4 - - - - - - - -
11 = Peugeot 4 - - 4 - - - - - -
13 Citroën 3 3 - - - - - - - -

Anmerkungen und Referenzen

  1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue L'Automobile n o  343 - Dezember 1974 / Januar 1975
  3. Revue Sport Auto n o  155 - Dezember 1974