Lachen

Das Reffen (assoziierte Verben: „reffen“ oder „ein Segel reffen“) besteht darin, die Oberfläche eines Segels durch teilweises Falten zu verkleinern : Ziel ist es, die Oberfläche des Segels an den Wind anzupassen, wenn er stärker wird . Das Segel wird reduziert , indem es im Allgemeinen über den Klapp Boom (auf dem Hof auf einem Platz rig von der alten Marine). Auf einem modernen Segelboot betrifft dieses Manöver das Großsegel ; das Vorsegel wird entweder aufgerollt oder ersetzt, um auf die gleiche Situation zu reagieren, mit der bemerkenswerten Ausnahme des Reffsolents .

Grundsätze

Der Schub auf dem Segel zum Quadrat der Windgeschwindigkeit proportional erhöht , wenn der Wind, die Stärke des Antriebs somit rasch zunimmt , sondern auch, unter bestimmten Schritten , das Haus und die heftigen Reaktionen des Riggs für jede falsche Bewegung. Vor allem im Nahbereich , wenn die Oberfläche des Flügels nicht mehr dem Wind angepasst ist, reagiert die Bootskrängung zu stark und kommt im unteren Bereich überverkauft in den Wind. Steigt der Wind weiter, können nacheinander mehrere Segelreduktionsmanöver durchgeführt werden (in der Regel 3 bei einem modernen Rigg); die Riffe werden für das erste Riff bei 15-20 Knoten Wind genommen, das zweite Riff zwischen 20 und 30 Knoten Wind, das dritte Riff zwischen 25 und 35 Knoten Wind. Diese Richtwerte variieren stark von einem Segelbootmodell zum anderen.

Das Reffen ist besonders bei älteren Riggs ein heikles Manöver, da es teilweise an exponierten Stellen durchgeführt werden muss - bei einigen modernen Segelbooten am Fuß des Mastes , in der Höhe auf einem Rahrigg - wenn die Bedingungen verschlechtert sind: Boot geworfen durch die Meer, Segel und Takelage vom Wind heftig erschüttert, starke Krängung, Deck von den Wellen gefegt. Auf modernen Segelboote, ist jedoch ein Riff nehmen oft ein relativ einfaches Manöver: entweder das Segel mit „automatischen Riffe“ ausgestattet ist , die durch auf den Leitungen aus dem Cockpit gezogen wird , seine Oberfläche verringern , indem sie darlegt , die Klebrigkeit und tack Punkte . Hören zu der Reffleiste, dh bei einem Rollgroßsegel genügt es, der im Baum oder im Mast angebrachten Rollreffanlage einige Umdrehungen zu geben.

Beschreibung des Reffmanövers (klassisches Reffen)

Wenn Sie kein automatisches Reffsystem oder kein Rollgroßsegel haben, umfasst das Reffmanöver die folgenden Schritte:

Das Boot wird mit einer Geschwindigkeit nahe am Wind platziert : der Baum darf nicht zu weit auseinander stehen und muss nicht unter den schlechten Bedingungen arbeiten , die durch den Wind verursacht werden .
Die Spitze des Baumes wird verwendet, um den Baum auf der richtigen Höhe zu halten, wenn das Fall des Großsegels losgelassen wird
Der Niederholer ist geschockt , um Belastungen zu vermeiden und den Ausleger fahren zu lassen
Das Zuhören des Großsegels ist geschockt, so dass das Großsegel mehr tut
Der Fall des Großsegels ist geschockt einen Mitspieler im allgemeinen im Cockpit fiel den Fall positionierte anzufordern , während ein zweiter Stab in den AS- und kommt Rutschen des Großsegels des Rachens Mastes ; das Großsegel muss etwas unter den Hals des Reffstreifens abgesenkt werden . Die Klebrigkeit in Frage (Öse, ring oder magpie Augen ) wird dann an einem Haken an der sich im allgemeinen angebracht Schwanenhals .
Das Großsegel ist wieder gehisst und das Fall gut gespannt
Die Reffleine bis zum Ende des feste Auslegers sind durch die Öse der übergebenen Reffen Band des Großsegels auf die neue entsprechende Hörposition und dann nach unten auf den Ausleger um eine Verspannung des Gerätes. Die reffen Beulen können dauerhaft so schnell weitergegeben werden wie das Großsegel auf das installiert wurde Boom . Bei Regatten werden sie oft später überholt, weil die reffenden Unebenheiten die Strömung am Achterliek des Großsegels stören, was bei leichtem Wind strafbar ist.
Die Rifflinie ist eng . Es wird überprüft, dass die Reffleine die Kante des Großsegels effektiv nach hinten zieht, ohne das Segel zu scheren. Es ist wichtig, dass das Segel flach ist, damit die Kante gut gezogen ist, damit keine Taschen sichtbar werden, die die Wirkung des Riffs einschränken und das Segel ermüden würden.
Die Großschot wird ausgekleidet und das Segelboot nimmt seine ursprüngliche Route wieder auf
Eine zusätzliche Leine kann durch die Öse des neuen Schothorns geführt und auf den Gabelbaum geschlagen werden , um das Segel am Gabelbaum besser zu bewältigen.
Die Unterseite des unbenutzten Großsegels wird gegen den Wind gezogen , aufgerollt und die Riffe werden mit einem Schuhknoten gebunden, um das Segel zu packen und ein Flattern zu verhindern.

Lösen Sie das Riff (klassisches Reffen)

Das Manöver zum Lösen der Riffe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Reffen:

Normalerweise in der Gangart Nahaufnahme oder Voll, nehmen wir die Balance .
Wir geben die Rifflinie komplett frei, wodurch das Schothorn frei wird.
Wir geben dem Fall ein wenig Spiel, um die Öse am Haken vom Haken entfernen zu können.
Wir hieven das Fall komplett neu.
Wir schocken die Schaukel.
Es bleibt nur noch das Großsegel neu zu justieren und seinen Kurs zu verfolgen.

Entscheiden Sie sich für das Reffen je nach den Bedingungen

Sie können das Reffen verzögern, wenn der Überverkauf als vorübergehend angesehen wird (Böe), aber wenn schlechtes Wetter einsetzt, kann dies das Risiko zukünftiger Probleme erhöhen: Es muss dann sowieso reduziert werden, aber bei schwierigeren Seebedingungen. . Ein erfahrener Steuermann kann versuchen, das übermächtig gewordene Boot zu kontrollieren, jedoch auf Kosten von Zickzackbewegungen aufgrund des teilweisen Verlusts der Kontrolle über das Boot bei Überverkauf oder Wellendurchgang. Die üblichen Übergangslösungen sind:

Vorliek unter der der Windrichtung angepassten Geschwindigkeit , wodurch ein Teil der Kappe abgelenkt wird.
Auf der Nähe auf der Abhör Beförderung von Großsegel vollständig in Windrichtung mit dem gleichen Effekt.
Verlängern Sie das Vorliek und die Großsegelkante so weit wie möglich, indem Sie an den Enden ziehen, die sie steuern.
Nehmen Sie das Achterstag zurück .
Nehmen Sie das lange Riff , wenn das Segel so ausgestattet ist, wenn das erste Riff noch nicht passiert ist.

Auf modernen Riggs kann man, wenn alle Riffe besetzt sind und der Wind stärker wird, ein Segel hissen, dessen Gewicht , Form und Oberfläche an extreme Windverhältnisse angepasst sind: das schwedische . Es war bis in die 1970er Jahre verbreiteter.

Was zuerst reduzieren?

Das Reffen sollte nicht zu einer Zunahme der Gesamtmulde führen, die das Haus verschlimmern würde . Insbesondere Rigs 7/8 oder 3/4 ohne Gehäuse geteilt Läufer , reduzieren das Großsegel , die Steifigkeit des verringern kann Strebe , die Achterstag ist viel weniger wirksam in diesem Fall auf einem Mastkorbanlage. Die Tiefe des Vorsegels nimmt zu und es ist oft logischer, vor dem Wickeln auf eine schwerere Zwischengenua oder einen Solent oder sogar später auf eine ORC- Fock auszuweichen . Wir können die Formel beibehalten: vorn (den Mast) reduzieren , hinten abflachen . Ein Nachteil der Roll Genua ist , die teilweise aufgerollt, ist es nicht möglich ist , ziehen ihre Vorliek und damit bleibt auch hohl. Ein entgleistes Vorsegel an einem lösbaren Vorstag ist dann eine hervorragende Lösung. Unabhängig von der Konfiguration sollte die Segelreduktion das Boot weniger heiß und möglicherweise schneller machen.

Reffen und Gang

Die nachteiligen Auswirkungen erhöhter Windgeschwindigkeiten sind in der Nähe der Durchfahrt besonders wichtig, da diese Gangarten einen Teil des ausgeübten Schubs zur Krängung des Bootes beitragen. Bei Vorwindgeschwindigkeiten spiegelt sich die Schuberhöhung bei einigen modernen Segelbooten durch eine Zunahme der Geschwindigkeit wider: Das Boot gleitet und kann bei langen Brandungen auf den Wellen fahren. Ein gut manövriertes Segelboot wird in der Lage sein, alle Segel zu halten, während es gegen den Wind bereits sein zweites Riff genommen hätte. Das häufige Risiko bei den Vorwindgangarten - der Vorlieksabgang - wird jedoch verstärkt und kann durch seine Brutalität das Boot mit der Gefahr von Mann über Bord ins Bett bringen.Viel gefährlicher ist der Windfall-Start, da er oft zu einer sehr heftigen Halse führt . Das andere Risiko, das nicht zu vernachlässigen ist, besteht darin, das Boot sinken zu sehen , manchmal mit der kombinierten Wirkung einer großen Welle, die sich am Heck verfängt. Bei Sportkatamaranen, deren Wassereinläufe besonders fein sind, ist dies leicht zu beobachten.

Das Reffen auf alten Rigs

Bei alten Segelbooten begannen wir, um die Segel zu reduzieren, indem wir die Segel in der Höhe ( cacatois , Papagei ) brachten , die durch ihre Position dazu beitrugen, das Segelboot krängen zu lassen und einen starken Druck auf seine Takelage auszuüben, dann wurde die Reduzierung allmählich auf die niedrigste Stufe ausgedehnt Segel. Lediglich die Groß- und Topsegel wurden mit Reffbändern versehen, die die Befestigungspunkte der Kiemen verstärkten . Das erste Riff, das der Werft am nächsten war, wurde "Jagdriff" genannt, das unterste war das " Kapriff ", das nur bei Stürmen erobert wurde. Vor dem Anflug von Starkwindgebieten wie den Roaring Forties wurde der obere Teil der Ausläufer (Papageienmast, Kakadu-Pfeil) teilweise demontiert.

Es versteht sich von selbst, dass das Reffen auf der Rahtakelung ein riskantes Manöver war, denn die Top-Männer mussten bei schlechtem Wetter auf die Rahen klettern, um die Segel zu straffen und das bis zum Ende des kommerziellen Segelzeitalters ( in den 1920er Jahren) hatten die Topmen keine persönliche Sicherheitsausrüstung und konnten entweder ins Meer fallen (die wenigsten konnten schwimmen und auf jeden Fall machte die Komplexität, ein altes Schiff mit dem Kap zu stoppen und ein Rettungsboot bei schlechtem Wetter zu senken) der Versuch illusorisch, sogar gefährlich für das Schiff) oder Absturz an Deck.

Die Risiken wurden auch auf schnellen kommerziellen Schiffen multipliziert XIX - ten Jahrhundert , die Clippers , die geführt wurden , wie Segelregatta „den Boden gehen“ Gewinne zu maximieren.

An Bord von Schulschiffen oder modernen Nachbauten alter Schiffe wie der Fregatte l' Hermione durchlaufen die Spitzenmänner, oft Amateure und Freiwillige, ein strenges Training und tragen Sicherheitsgurte, die von der Ausrüstung der Bergsteiger inspiriert sind, um diese Risiken auf ein Maximum zu begrenzen.

Beliebte Ausdrücke

Im XIX - ten Jahrhundert , in der Mitte der Matrosen, der Begriff „ Reffen“ gemeint reduziert Stoff Kleidung zu breit oder zu lang, und im Gegensatz „ fallen ein Lachen oder zwei “ für einen Rock zum Beispiel bedeutete macht es bescheiden es zu verlängern.
Ein Ausdruck, der gleichbedeutend ist mit: "den Gürtel enger schnallen" aus Mangel an Nahrung könnte gesagt werden, "lachen (über das Schaffell [seines] Bauches)".

Hinweise und Referenzen

Peter ISLER und JJ ISLER , Sailing For Dummies, 2. Auflage , edi8,4. Juni 2015, 387 S. ( ISBN 978-2-7540-8055-2 , online lesen ).
P.-J. Dubreuil , Seemanns- und Manöverhandbuch: für den Einsatz von Schülern des Orion-Schiffes und Kandidaten für die Positionen des Fern- und Kabotagekapitäns , Bachelier,1839( online lesen ).
Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle , Le Langage des Marins: Historische und kritische Forschung zum maritimen Vokabular etc. , Paris,1859( online lesen ) , s. 195.
Chéret, Bertrand, Les Voiles – Verstehen, Anpassen, Optimieren , Gallimard Loisirs,2000
de la Landelle 1859 , p. 198

Siehe auch

Literaturverzeichnis

François Chevalier , Alle Manöver Ihres Segelboots: in 300 Abbildungen , Paris, Voiles et voiliers, Coll. " Verstehen ",2009, 89 S. ( ISBN 978-2-9517662-7-3 ).
Ivar Dedekam , Die richtigen Einstellungen für Ihr Segelboot: in 150 Abbildungen , Paris, Voiles et voiliers, coll. " Verstehen ",2011, 89 S. ( ISBN 978-2-9517662-2-8 )