Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid
Porsche 919 Hybrid
Der 919 Hybrid während seiner Präsentation auf dem Genfer Autosalon 2014 .
Kennzeichen Porsche
Jahre der Produktion 2014 - 2017
Klasse Sport-Prototypen
Motor und Getriebe
Energie Hybrid  : Benzin / Elektro
Motor (en) - 2,0  l Benzin V4
- Elektromotor-Generator
Motorposition - thermisch: zentral hinten
- elektrisch: vorne
Verschiebung 2000  cm 3
Maximale Leistung - V4-Benzin: ~ 500  PS
- Elektromotor: ~ 400  PS
Übertragung Antrieb, integriert mit elektrischem
Getriebe 7-Gang-Schaltgetriebe, hydraulisch gesteuert
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 875 kg
Beschleunigung 0 bis 100 km / h in 2,2  s0 bis 200  km / h in 4,8 s
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) LMP1
Rahmen Kohlefaserverbundstruktur mit Aluminiumwabenkern
Richtung Zahnstange und Ritzel, hydraulische Unterstützung
Bremsen Zweikreis-Bremssystem, Monoblock-Bremssättel aus Leichtmetall, belüftete vordere und hintere Bremsscheiben aus Kohlefaser
Maße
Länge 4.650 mm
Breite 1.900 mm
Höhe 1050 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Porsche 911 GT1 Porsche 919 Hybrid Evo folgenden

Der Porsche 919 Hybrid ist ein Sport-Prototyp -Rennwagen der Kategorie Le Mans Prototype . Es wurde von Porsche für Rennen in der Kategorie LMP1-H der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft ab der Saison 2014 entwickelt . Das vom Porsche- Werksteam eingesetzte Unternehmen ermöglichte es der Marke insbesondere, die 24 Stunden von Le Mans 2015 , 2016 und 2017 sowie die Fahrer- und Konstrukteurtitel der Meisterschaft in den Jahren 2015 , 2016 und 2017 zu gewinnen .

Obwohl während der drei Saisons der Teilnahme an der Langstrecken-Weltmeisterschaft Änderungen vorgenommen wurden, bleibt die technische Lösung im Wesentlichen dieselbe und basiert auf der Zuordnung eines turbogeladenen Benzin-V4-Motors an der Hinterachse und eines Elektromotor-Generators an der Vorderachse. Zum Aufladen der Batterien werden zwei Energierückgewinnungssysteme verwendet: eines dank der Abgase und das andere dank der kinetischen Energie des Bremsens .

Der 919 Hybrid konkurriert hauptsächlich mit dem Audi R18 e-tron quattro und dem Toyota TS040 Hybrid (dem Toyota TS050 Hybrid von 2016).

Geschichte

Porsche entscheidet sich Mai 2011an der 2012 gegründeten FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft teilzunehmen und nach langjähriger Abwesenheit von den 24 Stunden von Le Mans mit einem Werksteam in LMP1 zurückzukehren. Der Bauherr nutzte dann die neuen Vorschriften von 2014 zur Förderung der Energieeffizienz und ließ den Bauherren einen großen Spielraum hinsichtlich der zu übernehmenden Architektur. An der Spitze des Gesamtmanagements des LM P1-Projekts steht Fritz Enzinger, der ab Ende 2011 zu Porsche wechselte, während Alex Hitzinger  (in) für den technischen Teil verantwortlich ist und Andreas Seidl das Rennteam leitet. Das Team musste von Grund auf neu gemacht werden, das angekündigte Ziel , schnell die Gewinn 24 Stunden von Le Mans für den 17 - ten  Mal. Alex Hitzinger, der zuvor als Ingenieur bei Red Bull Racing und Scuderia Toro Rosso in der Formel 1 gearbeitet hat , ist für die Entwicklung des Autos verantwortlich.

Die technischen Entscheidungen des Teams unterscheiden sich stark von denen seiner Konkurrenten. Wenn Audi 2014 einen 4-  l- Turbodiesel V6 für seinen R18 e-tron quattro und Toyota einen 3,7-  l- V8 mit Saugmotor für seinen TS040 Hybrid verwendet , wendet sich Porsche einem Turbobenzin V4 mit nur 2  l zu . Der technische Direktor des Porsche-Teams Alex Hitzinger begründet diese Entscheidung damit, dass "ein 4-Zylinder im Vergleich zu einem 6-Zylinder eine bessere Kraftstoffeffizienz bietet" und dass er "leichter zu kühlen, leichter und kompakter und daher leicht implantierbar ist" ” . Darüber hinaus stammt dieser V4-Motor von dem V8, der in der LMP2-Klasse des RS Spyder erfolgreich eingesetzt wurde . Es ist mit zwei Energierückgewinnungssystemen verbunden: einem kinetischen ERS-K an der Vorderachse, das beim Bremsen Energie zurückgewinnt, und einem thermischen ERS-H, das mit einer Turbine in der Abgasleitung betrieben wird. So ausgestattet ist der 919 Hybrid für sein erstes Jahr in der Klasse 6  MJ wie der Toyota und gegen 2  MJ nur für den Audi zugelassen.

Das erste Rollen des Prototyps, der dann keinen Namen hat, wird am durchgeführt 12. Juni 2013auf der Porsche Teststrecke. Timo Bernhard sitzt am Steuer und das Auto ist in einer Tarnfarbe.

Der Name "919 Hybrid", der sich sowohl auf den berühmten 917 als auch auf den 918 Spyder bezieht , wird während der Night of Champions offiziell enthüllt14. Dezember 2013in Weissach . Bei dieser Gelegenheit werden auch die Namen der sechs Fahrer bekannt gegeben, die während der Saison 2014 vom Projektmanager Fritz Enzinger ausgewählt wurden. Es ist dann das5. Märzdes folgenden Jahres, während des Genfer Autosalons 2014 , dass die Farben des Autos und die endgültige Zusammensetzung der Besatzung der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Sie sind Dumas, Jani und Lieb auf n o  14, und Bernhard, Hartley und Webber auf n o  20. Der neue 911 RSR und seine Besatzung sind auch auf der gleichen Genfer Automobilsalon vorgestellt.

Der 919 Hybrid feierte sein Meisterschaftsdebüt am 20. April 2014Während der 6 Stunden von Silverstone , wo eines der beiden Autos an den Start ging, belegte es den dritten Platz.

919 Hybrid Evo

Im April 2018Um das Ende der Karriere des 919 Hybrid zu feiern, entwickelt Porsche den 919 Hybrid Evo, eine modifizierte Version, die sich von den WEC-Vorschriften löst, um leichter, leistungsstärker und damit schneller zu sein. Während der  anschließenden „  919 Tribute Tour “ reiste Porsche zu mehreren Rennstrecken auf der ganzen Welt, um die Rundenrekorde zu brechen.

Das 9. April 2018Der Streckenrekord von Spa-Francorchamps wurde mit Neel Jani am Steuer gebrochen. Er fuhr 1  Minute  41  Sekunden  770 oder 783 Tausendstel besser als der vorherige Rekord, den Lewis Hamilton mit dem Mercedes AMG F1 W07 Hybrid aufgestellt hatte . Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug in dieser Rekordrunde 245,61  km / h , und die Höchstgeschwindigkeit wurde bei 359  km / h gemessen .

Das 29. Juni 2018Der 919 Hybrid Evo Timo Bernhard hält den Rundenrekord der Nordschleife in 5  min  19  s  546 , fast eine Minute weniger als der bisherige Rekord von 6  min  11  s  13 unter der Regie von Stefan Bellof auf einem Porsche 956 C le28. Mai 1983. Dies entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 234,693  km / h und die maximale erreichte Geschwindigkeit ist 369,4  km / h in der geraden Linie.

Technisch

Version 2014

Das Auto ist in der Kategorie LMP1 Hybrid in Klasse 6 MJ eingetragen.

Die Version 2014 verwendet das folgende „Aggregat“ (Terminologie der technischen Vorschriften):

Dieselbe elektrische Maschine erfüllt die Funktionen von ERS-K und MGU. im ersten Fall arbeitet es als Generator, im zweiten als Motor.

Version 2015

Porsche kündigt ein tief überarbeitetes Auto an, auch wenn das Erscheinungsbild dem von 2014 nahe kommt. Das Auto ist jetzt in der Klasse 8  MJ und entwickelt sich weiter, ohne jedoch die Prinzipien von 2014 in Frage zu stellen:

Porsche verwendet drei verschiedene Bemalungen für die 24 Stunden von Le Mans ( n o  17 rot, n o  18 schwarz n o  19 weiß) und verwendet eine klassische weiße Lackierung für den Rest der Meisterschaft.

Version 2016

Im Jahr 2016 bleibt der Motor des Hybrid 919 in der gleichen Konfiguration (V4 Turbo 2  L bei 90 °), aber eine Änderung der Vorschriften begrenzt die pro Umdrehung verfügbare Energiemenge für den LMP1. Der 919 Hybrid gehört wie im Vorjahr zur Kategorie 8  MJ und hat 4,31  l Benzin pro Umdrehung, was einem Rückgang von etwa 8% entspricht, was einen Leistungsabfall der Wärmekraftmaschine auf etwas weniger als 500  PS bedeutet . Letzteres ist jedoch leichter als zuvor. Die Leistung des an der Vorderachse angebrachten Elektromotors beträgt jetzt etwas mehr als 400  PS , sodass die Gesamtleistung bei beiden Motoren zusammen rund 900  PS beträgt .

Wenn das Chassis und die Hybridarchitektur größtenteils unverändert bleiben, mussten Optimierungen vorgenommen werden, um die so gespeicherte elektrische Energie zurückzugewinnen und zu nutzen, insbesondere auf der Ebene des SREC (kinetische Energierückgewinnung) und des Stromrückgewinnungssystems für Wärme aus dem Abgas Das elektrische Teil musste optimiert werden, um mehr Leistung zu erhalten. Der Lithium-Ionen - Akku, in-house entworfen, ist eine neue Generation, und das elektrische System arbeitet auch bei der hohen Spannung von 800  V , genau wie auf der Mission E - Konzept . Die angesammelte Energie kann dann an das Bugfahrwerk abgegeben werden, wenn der Fahrer zusätzliche Leistung benötigt.

Das Auto basiert immer noch auf einem Kohlefaser-Monocoque in Sandwichbauweise. Das hydraulisch gesteuerte Siebengang-Schaltgetriebe ist in einer separaten Carbonstruktur untergebracht. Eine der Neuheiten liegt jedoch auf der aerodynamischen Ebene. Die 919 Hybrid-Version 2016 wird in der Tat mit drei aerodynamischen Konfigurationen ausgestattet sein, die je nach Rennstrecke sinnvoll eingesetzt werden können, beispielsweise mit einer Konfiguration mit hohem Abtrieb für die Silverstone-Rennstrecke und einem niedrigeren Abtrieb für Le Mans. Die Lackierung unterscheidet sich von den Vorjahren, das Auto ist überwiegend schwarz und weiß mit einem Hauch von Rot.

Die von Porsche angekündigten Leistungen sind wie folgt:

0 bis 100  km / h 2,2  s
0 bis 200  km / h 4,8  s
Maximale Geschwindigkeit > 340  km / h

Version 2017

Laut Porsche ist das Monocoque für 2017 unverändert, aber 60 bis 70% des restlichen Fahrzeugs sind neu. Der 919 Hybrid fährt immer noch in der 8 MJ- Klasse  , die auf der Strecke in Le Mans von 4,31  l Kraftstoff pro Runde profitiert .

Da die neuen Vorschriften dies erfordern, sind für die gesamte Saison nur noch zwei verschiedene Aero-Kits übrig, wodurch je nach Rennstrecke weniger Flexibilität möglich ist. Die Vorschriften wirken sich aus Sicherheitsgründen auch auf die Abmessungen bestimmter Teile des Rumpfes aus, wodurch der Abtrieb und damit die Kurvengeschwindigkeit verringert werden. Einige Elemente sind neu, wie die breiteren und höheren Radkästen und die neu gestalteten Lufteinlässe am Heck.

Der Motor ist leichter und Porsche behauptet, er sei der effizienteste Motor, den die Marke jemals hergestellt hat. Die Leistung der Wärmekraftmaschine beträgt immer noch knapp 500  PS und die Leistung des Elektromotors knapp über 400  PS , insgesamt rund 900  PS . Porsche gibt an, dass 60% der zurückgewonnenen elektrischen Energie aus dem SREC und 40% aus dem Auspuff stammen. Die Abgase treiben eine Turbine an, die sich mit 120.000  U / min dreht , kinetische Energie in Elektrizität umwandelt und die Batterie auflädt. Auch die Abgasanlage profitiert 2017 von einer Reduzierung. Das Gewicht des Fahrzeugs ist somit trotz der vorgenommenen Verbesserungen das gleiche wie im Vorjahr, nämlich 875  kg .

Für die Saison 2017 hat das Auto eine neue Lackierung, meistens weiß und schwarz, mit roten und hellgrauen Linien, die durch die Karosserie verlaufen.

Evo-Version

Der 919 Hybrid Evo, der zum Ende der Karriere des 919 Hybrid entwickelt wurde, enthält mehrere Verbesserungen, die durch die Nichteinhaltung der üblichen Vorschriften möglich wurden. Das verwendete Auto hat an der WEC-Meisterschaft 2017 teilgenommen, es gibt jedoch zahlreiche Änderungen.

Sein V4-Motor, der mehr Benzin verbrauchen  kann als die in Spa normalerweise zulässigen 2.464 l pro Umdrehung, leistet 720  statt 500 PS und die Elektromotoren 440  statt 400 PS , was einer Gesamtleistung von fast 1.200  PS entspricht . Das Gewicht wurde um 39 kg reduziert  , um 849 kg leer zu erreichen  , insbesondere durch Entfernen der Klimaanlage, der Scheibenwischer, der Beleuchtung und der elektronischen Geräte. Die Aerodynamik des Fahrzeugs wurde ebenfalls mit einem größeren Frontdiffusor und Heckspoiler, Seitenschweller und DRS überarbeitet , was zu einem um 53% höheren Abtrieb führt. Die Gesamtlänge beträgt 5.078  m und ist damit 42,8  cm länger als die Version 2017.

Das 29. Juni 2018Der 919 Evo bricht mit einer Zeit von 5: 19: 546 den von Timo Bernhard gefahrenen Rekord auf der Nürburgring-Nordschleife

Piloten

Saison 2014

Saison 2015

Zwei Autos sind für die ganze Meisterschaft eingetragen, die n o  19 läuft nur bei Spa und Le Mans .

Saison 2016

Wie im Jahr 2014 wurden im Jahr 2016 nur zwei Fahrzeuge eingesetzt, die dieselbe Besatzung wie in den Vorjahren umfassten.

Saison 2017

Für 2017 sind noch zwei Autos gemeldet, aber die Hälfte der Besatzung wechselt.

Ausdauer-Weltmeisterschaft

Saison 2014

Während der Saison 2014, die weitgehend von Toyota und Audi dominiert wurde, kämpfte der 919 Hybrid gegen seine Konkurrenten, feierte jedoch in der zweiten Saisonhälfte ein gutes Comeback. Beiden Porsche montieren auf dem zweiten und dritten Platz im vorletzten Rennen in Bahrain , und n o  14 Siege in den letzten Rennen in Sao Paulo , während vor wenigen Konkurrenten von Toyota. Kurz vor dem Ende des Rennens, Mark Webber an Bord der Porsche n o  20 hat einen heftigen Unfall nach einer Kollision mit dem Ferrari 458 Italia n o  90, aber erging es keine größere Verletzungen.

Für die Rückkehr in die erste Kategorie der Langstrecken bei den 24 Stunden von Le Mans 2014 fährt Porsche mit denselben zwei Autos wie im Rest der Saison. Porsche qualifiziert die zweite n o  14 und auf der vierten n o  20, der zwischen Toyota. Trotz eines deutlichen Mangels an Macht, die Porsche n o  hat 20 wiederholt die Führung des Rennens genommen. Sie beendete ohne Rang und n o  14 Tropfen Sonntag.

Saison 2015

In der Saison 2015 der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft gewinnt Porsche die meisten Rennen. Wenn der 919 Hybrid in den ersten beiden Runden in Silverstone und Spa-Francorchamps Zweiter wurde , gewann er die 24 Stunden von Le Mans 2015, aber auch die folgenden fünf Rennen in Folge, was ihm den Titel des Konstrukteurs bereits vor dem letzten Rennen garantierte in Bahrain gespielt werden . Nach dem letzten Rennen in Bahrain durch Hybrid 919 gewonnen n o  18 wurde die Fahrertitel auch von der Besatzung des gewonnen n o  17 besteht Bernhard , Hartley und Webber trotz eines fünften Platz wegen technischer Probleme.

Für die 24 Stunden von Le Mans, trat Porsche drei LMP1 und realisiert den Doppel mit seinem 919 Hybrid n o  19 und n o  17, das Rennen mit zwei Runden vor Ende des ersten Audi R18 e-tron quattro . Dies ist der 17 th Le Mans - Sieg des Herstellers und die erste seit 1998, ein Jahr nach ihrer Rückkehr im Jahr 2014.

Saison 2016

Für die Weltmeisterschaftssaison 2016 fährt Porsche nur mit zwei Autos, darunter in Le Mans, wo es im Vorjahr drei waren. Dieses Jahr tragen sie die Nummern 1 und 2.

In früher Saison in Silverstone ging der Sieg an den 919 n o  2 nach der Disqualifikation der Audi n o  7. Während dieser Rasse, die n o  1 gezwungen , nach einem Unfall in den Ruhestand. Dann in Spa , die n o  2 fertig Sekunde , während ihr Mitspieler nur in 26 fertig ten Platz. Die nächsten vier Rennen in Le Mans, auf dem Nürburgring, in Mexiko-Stadt und auf dem Circuit of the Americas wurden mit dem 919 Hybrid in Folge gewonnen.

In Le Mans starten wie für den Rest der Saison zwei Autos. Die Edition war von der Dominanz von Toyota und Porsche geprägt, aber der erstere verlor, nachdem wenige Minuten vor dem Ende ein technisches Problem aufgetreten war, das den TS050 Hybrid bewegungsunfähig machte und ihn am Sieg hinderte. Während die Lücke war 1  min  20  s kurz vor dem Vorfall, es ist letztlich die Porsche für den Toyota n o  2 angetrieben von Romain Dumas, Neel Jani und Mark Lieb Richtige.

Saison 2017

Porsche gewinnt 18. Juni 2017 die 24 Stunden von Le Mans zum dritten Mal in Folge mit dem Porsche 919 Hybrid Nr. 2.

Auszeichnungen

Saison 2014

Ergebnisse des Porsche 919 Hybrid im Jahr 2014
Rennen Datiert Mannschaft Auto und Crew Ref.
6 Stunden von São Paulo 30. November 2014 Porsche Team Auto n o  14 mit Romain Dumas , Neel Jani und Marc Lieb

Saison 2015

Ergebnisse des Porsche 919 Hybrid im Jahr 2015
Rennen Datiert Mannschaft Auto und Crew Anmerkungen Ref.
24 Stunden von Le Mans 13 und 14. Juni 2015 Porsche Team Auto n o  19 mit Nico Hülkenberg , Earl Bamber und Nick Tandy verdoppelt mit n o  17
6 Stunden auf dem Nürburgring 30. August 2015 Porsche Team Auto n o  17 mit Timo Bernhard , Mark Webber und Brendon Hartley verdoppelt mit n o  18
6 Stunden auf dem Circuit of the Americas 20. September 2015 Porsche Team Auto n o  17 mit Mark Webber , Timo Bernhard und Brendon Hartley
6 Stunden Fuji 11. Oktober 2015 Porsche Team Auto n o  17 mit Mark Webber , Timo Bernhard und Brendon Hartley verdoppelt mit n o  18
6 Stunden von Shanghai 1 st November 2015 Porsche Team Auto n o  17 mit Mark Webber , Timo Bernhard und Brendon Hartley verdoppelt mit n o  18
6 Stunden Bahrain 21. November 2015 Porsche Team Auto n o  18 mit Neel Jani , Marc Lieb und Romain Dumas

Saison 2016

Auszeichnungen für den Porsche 919 Hybrid im Jahr 2016
Rennen Datiert Mannschaft Auto und Crew Ref.
6 Stunden Silverstone 17. April 2016 Porsche Team Auto n o  2 mit Romain Dumas , Neel Jani und Marc Lieb
24 Stunden von Le Mans 19. Juni 2016 Porsche Team Auto n o  2 mit Romain Dumas , Neel Jani und Marc Lieb
6 Stunden auf dem Nürburgring 24. Juli 2016 Porsche Team Auto n o  1 mit Timo Bernhard , Brendon Hartley und Mark Webber
6 Stunden von Mexiko 3. September 2016 Porsche Team Auto n o  1 mit Timo Bernhard , Brendon Hartley und Mark Webber
6 Stunden auf dem Circuit of the Americas 18. September 2016 Porsche Team Auto n o  1 mit Timo Bernhard , Brendon Hartley und Mark Webber
6 Stunden von Shanghai 2016 6. November 2016 Porsche Team Auto n o  1 mit Timo Bernhard , Brendon Hartley und Mark Webber

Saison 2017

Ergebnisse des Porsche 919 Hybrid im Jahr 2017
Rennen Datiert Mannschaft Auto und Crew Anmerkungen Ref.
24 Stunden von Le Mans 18. Juni 2017 Porsche Team Auto n o  2 mit Brendon Hartley , Earl Bamber und Timo Bernhard
6 Stunden auf dem Nürburgring 16. Juli 2017 Porsche Team Auto n o  2 mit Brendon Hartley , Earl Bamber und Timo Bernhard Verdoppelte mit n o  1
6 Stunden von Mexiko 3. September 2017 Porsche Team Auto n o  2 mit Brendon Hartley , Earl Bamber und Timo Bernhard Verdoppelte mit n o  1
6 Stunden auf dem Circuit of the Americas 16. September 2017 Porsche Team Auto n o  2 mit Brendon Hartley , Earl Bamber und Timo Bernhard Verdoppelte mit n o  1

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Die Energiemenge, die für eine Runde der Strecke an die Achsen zurückgegeben wird, ist unter der Kontrolle der Organisatoren auf 6  MJ für Le Mans oder entsprechend der Länge der Runde für die anderen Strecken begrenzt.

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