Saint-Nazaire-Brücke

Erdkunde
Saint-Nazaire-Brücke

Land	Frankreich
Region	Pays de la Loire
Abteilung	Loire-Atlantique
Kommune	Saint-Nazaire , Montoir-de-Bretagne , Saint-Brevin-les-Pins
Geographische Koordinaten	47 ° 16 ′ 36 ″ N, 2 ° 09 ′ 53 ″ W
Funktion
Kreuze	Loire-Mündung
Funktion	Straßenbrücke
Route	Blaue Straße , D 213
Technische Eigenschaften
Art	Schrägseilbrücke und Viadukte
Länge	3.356 m²
Hauptpersonal	404 m
Breite	13,5 m
Höhe	68 m
Materialien)	Stahlbeton , Spannbeton , Stahl
Konstruktion
Einweihung	18. Oktober 1975
Inbetriebnahme	18. Oktober 1975
Auftraggeber	Departementsrat Loire-Atlantique
Unternehmen(e)	Französisches Metallunternehmen Bureau Veritas

Die Pont de Saint-Nazaire ist ein Französisch fächerförmige Multikabel kabel- Brücke blieb , dass Spannweiten der Loire - Mündung und verbindet die Stadt von Saint-Nazaire (zum Kreis Penhoët über die Stadt Montoir-de-Bretagne , wo die Brücke nimmt eigentlich zu Fuß) am rechten Ufer im Norden, in Saint-Brevin-les-Pins am linken Ufer im Süden. Die Brücke zur Unterstützung der Blauen Route ( D 213 ) wurde am eingeweiht 18. Oktober 1975.

Der Name "Pont de Saint-Nazaire" ist ein gebräuchlicher Name, da diese Brücke im Gegensatz zu beispielsweise der Pont d'Aquitaine keinen offiziellen Namen hat .

Die abgespannte Metallkonstruktion misst 720 m ; alle Strukturen, mit dem Zugang Viadukte darstellen, eine Gesamtlänge von 3.356 m , die die Saint-Nazaire machen überbrücken die längste Brücke in Frankreich .

Geschichte

Wenn ein Brückenprojekt in Angriff genommen wird, wird die Überquerung der Loire-Mündung zwischen dem Hafen von Saint-Nazaire und Mindin, einem Ort im Nordwesten des Gebiets von Saint-Brevin-les-Pins , mit drei Fähren durchgeführt , Saint-Brevin , Saint-Christophe und Portland , auf einer West-Ost-Route von etwa vier Kilometern. Dieser Service wird mit Inbetriebnahme der Brücke eingestellt; ein Privatunternehmer wird eine Zeitlang versuchen, diese Verbindung mit einem Schnellboot überleben zu lassen, wird aber mangels Rentabilität schnell aufgeben.

Um die Brücke zu finanzieren, ihre Eintragung in der IV - ten Fünfjahresplan wird vorgeschlagen, aber abgelehnt. Der Generalrat der Loire-Atlantique muss daher auf private Finanzierung zurückgreifen. Es wurde eine Aktiengesellschaft gemischter Wirtschaft (SAEM) gegründet, der dann eine Konzession mit einer Laufzeit bis 2010 zugewiesen wurde . Der Generalrat zahlt der Organisation jedes Jahr einen Zuschuss (zwischen 5 und 21 Millionen Franken) aus. Die 4November 1971, der erste Stein der Arbeit wurde von Jacques Chaban-Delmas , dem damaligen Premierminister, gelegt . Die Arbeit beginnt eigentlich inMärz 1972.

Das Werk wird erst im Herbst 1975 in Betrieb genommen, aber die massive Verteilung von Postkarten in den umliegenden Geschäften sorgte in den vergangenen Monaten für Verwirrung, insbesondere bei Touristen, viele an der Côtes d' Love und Jade . Auf dem Foto der noch im Bau befindlichen Brücke, von der wir aber bereits eine Postkartenansicht bearbeiten wollten, fehlte der mittlere Teil des Decks : Ein Grafiker hat es geschickt retuschiert , den fehlenden Abschnitt hinzugefügt und so manchen Benutzern weisgemacht An den Enden des Geländes erscheint, dass die Brücke bereits befahrbar ist!

Nach dreijähriger Bauzeit wird die Brücke in Betrieb genommen, die 18. Oktober 1975, die den Handel zwischen dem Norden und dem Süden der Mündung erheblich entwickelt.

Mit seiner 404 m breiten Mittelspannweite hielt das 720 m lange Stahldeck beim Bau acht Jahre lang den Spannweitenweltrekord für eine Schrägseilbrücke.

Von Anfang an erregte das Vorhandensein einer Maut zum Überqueren des Gebäudes Widerstand. Am Tag der Einweihung blockierten tausend Menschen den Zugang. Infolgedessen geht keine Persönlichkeit zu einer offiziellen Zeremonie. Aber inAugust 1975, wenige Tage vor der Eröffnung für die Öffentlichkeit, kommen zwei Elefanten aus dem Zirkus Pinder , um die Festigkeit der Brücke zu „testen“, indem sie darüber laufen.

In 1991 , die Cheviré Brücke eingeweiht. Da dieses neue Bauwerk kostenlos ist, wird es zu einem Konkurrenten für die Saint-Nazaire-Brücke, deren Verkehr - und damit auch ihre Einnahmen - zurückgehen.

Im Jahr 1992 übernahm der Generalrat der Loire-Atlantique die Kontrolle über die SAEM du Pont de Saint-Nazaire, Konzessionär für den Bau und den Betrieb des Gebäudes, indem er 130 000 private Aktien für einen Betrag von 104 Millionen Franken zurückkaufte. Das30. September 1994, bezahlt der Präsident des Generalrats, Luc Dejoie , das letzte Mautticket in Höhe von zehn Franken. Die Zufahrt zur Brücke wird ab diesem Datum frei durch die Abschaffung der Maut, die1 st Oktober 1994, sechzehn Jahre früher als geplant.

Die Struktur ist in das Straßenerbe des Generalrats der Loire-Atlantique integriert, der von nun an seine Verwaltung und Instandhaltung gewährleistet 1 st August 1995.

Konstruktionsmerkmale

Das Bauwerk besteht aus zwei Spannbeton-Zugangsviadukten 1.115 m nördlich und 1.521 m südlich und einem 720 m langen zentralen Schrägseil-Haupttragwerk aus Metall . Es wird von der Blauen Route genommen .

Der Bau der Brücke wird der Firmengruppe anvertraut:

Metallbau: "Compagnie Française d'Entreprises Métalliques" (CFEM);
konkrete Arbeiten: "Société Générale d'Entreprises (SGE)" (die Fundamente werden von den Firmen Morillon-Corvol, Courbot und Dodin vergeben).

Betonviadukt Typ VIPPP

2 unabhängige Zugangsviadukte mit vorgespannten Balken (VIPP):

22 Spannweiten nach Norden und 30 Spannweiten nach Süden mit einer Spannweite von 50,70 Metern;
208 vorgespannte Träger 2,80 m hoch und 190 Tonnen;
eine Plattenbreite von 13,5 m zwischen Leitplanken mit 12 m Rollbreite (von 3 Fahrstreifen genutzt) und zwei Servicepassagen von 0,75 m ;
Längsneigungen von 5,6%.

Montage

Herstellung von Trägern am Boden auf einem Vorfertigungsgelände, dann Transport mit Muldenkipper und Montage mit einer Metallwerfer, die eine Querverschiebung ermöglicht.

Hauptschürze aus Metall

Eine abgespannte Metallbox 720 m lang und 3,20 m hoch , in 3 Spannweiten von 158 m seitlich, 404 m mittig und 158 m seitlich, präsentiert eine orthotrope Platte von 15 m Breite;
Ein Luftzug von 61 m über dem tiefsten Wasser, über 300 m Breite;
72 Wanten, (Kabeltyp in einer Hülle geschlossen) aus 4 fächerförmigen Schichten, befestigt an zwei umgekehrt V-förmigen Metallpylonen, die am Fuß gelenkig sind und deren Kopf sich etwa 130 m über dem niedrigsten Wasserspiegel befindet.

Montage

Herstellung der beiden 96 m langen Abschnitte jeder Uferspanne, die auf dem Seeweg vom Werk Fos über die Straße von Gibraltar transportiert werden ;
Montage auf zwei Lastkähnen jeder Uferspanne über 192 m Länge (mit Überhang von 34 m im Mittelfeld);
Heben der zusammengebauten Kiste und jedes liegenden Pylons durch Gestelle und Heber;
Heben von Masten;
Sukzessives Heben von 16 m Abschnitten im Mittelfeld und Installation und Justierung der Schrägseile während des Vorschubs;
Schlüsseln.

Batterie

Die heutigen Pfeiler (52, ohne 2 Widerlager) bestehen aus zwei H-förmigen Tonnen mit einer Höhe von 3 m bis 57 m , die auf einem Fundament von vier Pfählen mit 1,80 m bzw. 1,50 m Durchmesser ruhen .
Zwei Hauptpfeiler auf beiden Seiten des Kanals sind hohl und bestehen aus vier vertikalen Zellen, die auf einer Gruppe von 18 Pfählen mit einem Durchmesser von 1,80 m basieren .
Alle im Fels verankerten Stahlbetonrohrpfähle (ca. 260) haben eine variable Länge von 15 bis 50 m .

Die Pfeiler wurden mit Gleitschalungen gebaut.

Verkehrsbedingungen

Die Geschwindigkeit ist auf 70 km/h begrenzt , seit 2012 sind zwei „Sektionsradare“ im Einsatz, die Messung erfolgt vor sich nähernden Fahrzeugen in Nord-Süd-Richtung und am Heck von sich in Süd-Nord entfernenden Fahrzeugen Einigen oder sogar allen Fahrzeugen kann das Fahren bei starkem Wind verboten sein (ab 80 km / h für alle Fahrzeuge mit Anhänger und 2-Rad-Motoren oder nicht).

Der Generalrat hat ein Managementsystem für die Brückenfahrstreifen ( umkehrbare Fahrstreifen ) eingerichtet, das es ermöglicht, während des Tages oder in Abhängigkeit von bestimmten Ereignissen einen zweiten Fahrstreifen für die am häufigsten angeforderte Verkehrsrichtung zuzuweisen. Dieses System besteht aus Faltbarrieren, in die Beschichtung eingelassenen roten Leuchtnoppen und Portalen mit Leuchtschildern (grün / oranger Pfeil oder rotes Kreuz), die die den drei Fahrspuren zugeordnete Fahrtrichtung anzeigen .

Einzigartig in Frankreich , dieses System wurde am in Betrieb genommen25.08.2010und gilt als "experimentell". Tatsächlich ist dies eine Anforderung der staatlichen Dienste, da die Straßenverkehrsordnung weiße Schilder auf dem Boden vorsieht . Das Departement Loire-Atlantique hat daher eine Genehmigung für ein Jahr erhalten, die seither jedes Jahr erneuert wird.

Zwei Punkte müssen jedoch verbessert werden:

die Beleuchtung, weil die LEDs zu zerbrechlich sind ;
die Zunahme des Verkehrs während der Sommersaison, die trotz dieses neuen Systems viele Staus verursacht.

Um Fußgängern und Radfahrern im Sommer (von Mai bis September) einen alternativen Überfahrtsmodus zur Brücke zu bieten, bietet das Departement Loire Atlantique einen kostenlosen Shuttle mit Anhänger an, der das Überqueren der Struktur in völliger Sicherheit ermöglicht. .

Die einzigen regelmäßigen Buslinien, die die Brücke benutzen und zwischen Saint-Nazaire und dem Land von Retz interurbane Verbindungen herstellen, sind die des Aléop- Netzes (Linien 315, 316 und 317). Die Fahrzeuge der Linie 317 sind mit Stellplätzen für acht Fahrräder ausgestattet.

Sport

Diese Brücke stellt eine Schwierigkeit (vorhandenes großes Unnatürliches) bei Radrennen dar. Somit stellt es die einzige Hügel , deren Ursprung nicht natürlich ist aufgeführt werden , wenn sie (in gekreuzt 4 th Kategorie) auf der Strecke der Tour de France .

Es wird von der Tour 1993 , Tour 1997 , Tour 1999, 2000 Tour und der Tour 2011 gekreuzt .

Während die 2 nd Etappe der Tour de France 1999 , zwischen Challans und Saint-Nazaire, Francisco Cerezo ( Vitalicio Seguros ) übernimmt die Führung an der Spitze, gefolgt von François Simon ( Crédit Agricole ) und Axel Merckx ( Mapei-Quick Step nach dem Durch einen Sturz in der Passage du Gois zu Beginn der Etappe vom Peloton getrennt , gewinnen sie jeweils 6, 4 und 2 Punkte für die Bergwertung.

Im Jahr 2000 bot die Tour ein Mannschaftszeitfahren zwischen Nantes und Saint-Nazaire mit einer Passage über die Brücke an. Das ONCE- Team gewinnt die Etappe vor dem US Postal Service und dem Team Deutsche Telekom . Laurent Jalabert übernimmt am Ende dieser Etappe das Gelbe Trikot.

Seit 2017 wird ein Test ausgeführt , Strides von St. Nazaire - Brücke gibt es auch organisiert.

Galerie

Bilder
Von der U-Boot-Basis aus gesehen.
Vom Hafen aus gesehen.
Von Saint-Nazaire aus gesehen.
Von Saint-Brevin aus gesehen.
Luftbild: rechts die Brücke und die Werften.

Videos
Video der Passage unter der Brücke.
Nord-Süd-Kreuzung.

Hinweise und Referenzen

" Wie wäre es mit der Taufe der Brücke?" », Der Kurier aus dem Pays de Retz ,25. März 2016
" Saint-Nazaire - Saint-Brévin, Das längste Kunstwerk Frankreichs ", Ouest-France , 15. Oktober 1975
" Wie wäre es mit der Taufe der Brücke?" », Le Courrier du pays de Retz ,25. März 2016
" Die Brücke von Saint-Nazaire ist 40 Jahre alt ", Ouest-France ,September 2015( online lesen ). Der Artikel enthält einen Fehler bezüglich des Jahres der Grundsteinlegung, das 1971 und nicht 1974 ist.
„ St-Nazaire – „An den Batterien sollte man nie aufhören, daran zu arbeiten“ “ , Presse-Océan ,4. September 2015(Zugriff am 10. Oktober 2015 ) .
" Pont de Saint-Nazaire " , auf Structurae (abgerufen am 22. Januar 2012 )
" Ungewöhnlich. Als die Elefanten die Festigkeit der Brücke Saint-Nazaire testeten “ , auf nantes.maville.com (Zugriff am 16. Mai 2019 )
Die sicherere St-Nazaire-Brücke auf dem EuroVelo 6-Gelände.
saint-nazaire.maville.com
" Fahrspuren, die während der Hauptverkehrszeit die Richtung ändern " , in der Rue89 ,18. Juli 2013(Zugriff am 18. Januar 2014 )
" Beschluss vom 17. Juli 2013 über ein Experiment mit dynamischer Signalisierung zur Realisierung einer umkehrbaren Fahrspur auf der Brücke Saint-Nazaire " , auf legifrance.fr ,17. Juli 2013(Zugriff am 18. Januar 2014 )
loire-atlantique.fr
" Ergebnisse und Analyse der Zähloperation auf der Pont de Saint-Nazaire am 31. Juli 2015 " , auf http://asso-nouveau-franchissement-loire.blogspot.com/
Abschied von der Flussverbindung Saint-Nazaire-Mindin! - Ouest-France- Artikel vom 13. Dezember 2011.
" Fahrplan Linie 317 " ,September 2019(Zugriff am 7. Januar 2020 )
http://autobus.cyclingnews.com/results/1999/tour99/stage2.html
http://autobus.cyclingnews.com/results/2000/jul00/tdfrance00/stages/tdfrance00st4r.shtml
" Die Schritte der Brücke Saint-Nazaire, 30. September 2018 ", Loire-atlantique.fr , September. 2018 ( online lesen , eingesehen am 31. Oktober 2018 )

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Marcel Prade, Die großen Brücken der Welt: Bemerkenswerte Brücken Europas , Poitiers, Brissaud,1990, 428 S. ( ISBN 2-902170-65-3 )
" Le Pont de Saint Nazaire Saint - Brévin ", Revue Générale des Routes , Poitiers, n o 760,März 1998
Perrine Vivant, „ Le pont de Saint-Nazaire “, Historische Denkmäler , Nr . 150-151,April-Juni 1987