Gignac-Brücke

Gignac-Brücke
Illustratives Bild des Artikels Pont de Gignac
Erdkunde
Land Frankreich
Region Okzitanien
Abteilung Herault
Kommune Gignac
Geografische Koordinaten 43 ° 39 '13 '' N, 3 ° 32 '09' 'E.
Funktion
Kreuze Herault
Funktion Straßenbrücke
Technische Eigenschaften
Länge 174,76  m
Hauptpersonal 48,42  m
Breite 9,7  m
Materialien) Pierre
Konstruktion
Konstruktion 1776 - 1810
Designer Bertrand Garipuy , François Garipuy
Ingenieure) Bertrand Garipuy , Jean Ducros, Antoine Billoin und Jean Fontenay
Auftraggeber Staaten des Languedoc, Abteilung der
Französischen Republik
von Hérault
Firma (n) Bousquet bekannt als La Rose
Historisch
Schutz Historisches Denkmal Logo Registrierte MH ( 1950 )
Geolokalisierung auf der Karte: Languedoc-Roussillon
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Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Geolokalisierung auf der Karte: Hérault
(Siehe Situation auf der Karte: Hérault) Gignac-Brücke

Die Gignac Brücke ist eine Brücke des XVIII - ten  Jahrhunderts bis in dem CD619, ehemaligen RN109 , die Kreuzung Herault zu Gignac im Departement Herault .

Es befindet sich jetzt stromaufwärts der Languedoc-Brücke, die die Überquerung des Hérault über die Autobahn A750 ermöglicht .

Geschichte

Die Brücke befindet sich an der Straße zwischen Montpellier und Lodève. Es wurde 1774 von Bertrand Garipuy , dem Sohn, Direktor für öffentliche Arbeiten in der Provinz Languedoc, nach seinem Vater François Garipuy entworfen . Es wurde 1776 begonnen. Der Bau wurde von seinem Neffen Ducros fortgesetzt, von Antoine Billoin (oder Billouin) Elder (1732-1806) fortgesetzt und 1810 vom Chefingenieur Jean Emmanuel Fontenay (1761-1829) abgeschlossen.

Vorentwürfe

Das erste Projekt stammt aus dem Jahr 1756. Es hatte drei Bögen, aber fast gleiche Öffnungen, ähnlich der Brücke Carbonne an der Garonne südlich von Toulouse zwischen 1765 und 1780. Die Pläne für dieses erste Projekt des Vaters von François Garipuy sind datiert22. Oktober 1756. Die geschätzten Kosten für dieses erste Projekt betrugen 180.000  Pfund. Aber wir sind nicht weitergegangen. 1772 bat der Vater von Garipuy darum, von seinem Sohn Bertrand Garipuy in seinem Amt als Direktor für öffentliche Arbeiten im Languedoc ersetzt zu werden . Er wird das Projekt weiterhin verfolgen.

Auf Ersuchen der Diözesen Béziers und Lodève beschlossen die Staaten 1773, neue Studien durchzuführen. Umfragen werden im Bett des Hérault durchgeführt . Sie stellten fest, wo das Flussbett am flachsten war. Ein zweites Projekt mit drei gleichen Bögen von 33,3  m (17 toises) wird vorgeschlagen, aber wahrscheinlich aufgrund der Fundamente steigen seine Ausgaben von 180.000  Pfund auf 510.000  Pfund. Das Projekt sollte wahrscheinlich vorschlagen, die Fundamente auf Pfählen durch Fundamente zu ersetzen, die in Kofferdämmen für die Pfähle hergestellt wurden. Sondierungen haben gezeigt, dass das Profil des felsigen Grundes des Flusses von jedem Ufer schnell bis zu einer Tiefe von 10  m abfällt .

Neue Umfragen, die 1774 durchgeführt wurden, bestätigen die Ergebnisse von 1773. Aus diesem Grund wurde in der Sitzung der 30. Dezember 1774Die Staaten baten Bertrand Garipuy , seit 1772 Direktor für öffentliche Arbeiten im Languedoc, eine Lösung zu untersuchen, indem sie den Umfang des Zentralbogens vergrößerten, um die Kosten der Fundamente zu senken und die Schätzung vorzuschlagen.

Das endgültige Projekt und seine Ausführung

Das Projekt wurde 1775 untersucht und mit Genehmigung des 22. Februar 1776.

Um diese Wahl zu beurteilen, wurde vor dem Bau der Gignac-Brücke eine Reduktion der Brücke auf ein Sechstel ihrer Größe am Larnoux-Bach gebaut. Diese Brücke reproduziert alle Merkmale des Pont de Gignac in einem reduzierten Maßstab von einem Fuß auf einen Fadenkopf oder einen Sechstel. Diese Miniatur des Pont de Gignac wurde zwischen 1776 und 1777 gebaut, sechs Kilometer vom Pont de Gignac entfernt. Es wurde von Bertrand Garipuy entworfen, um die Wirkung der architektonischen Arrangements auf ein reduziertes Modell zu beurteilen.

Die Auktion findet am statt 12. Juli 1776an Sieur Bousquet dit La Rose, Maurermeister, unterstützt von Sieurs Jean-Baptiste Durand, Chefsekretär des Seneschalls und Präsidenten, Nicolas Clément, Schatzmeister für Artillerie und Ingenieure, und André Bessière, Bourgeois, alle in Montpellier .

Die Gründung des ersten Piers wurde 1780 abgeschlossen. Zusätzliche Arbeiten wurden durch das Vorhandensein von Überresten der alten Brücke verursacht. Die Staaten machten Garipuy Vorwürfe, dies ohne vorherige Zustimmung getan zu haben.

Das Jahr 1781 wurde damit verbracht, die Arbeiten für den zweiten Pfahl vorzubereiten und die Beschwerden der Baufirma zu analysieren.

1782 starben die beiden Garipuy während einer Suette- Epidemie in Toulouse, dem Vater der1 st April, der Sohn der 20. Mai. Sie werden durch ihren Neffen Jean Antoine Marie Thérèse Ducros (1748-1814) ersetzt. Ihr Tod wird bedeuten, dass im Jahr 1782 keine nennenswerten Fortschritte in der Arbeit zu verzeichnen waren.

Wir können im Protokoll der Sitzung der Generalstände des Languedoc von lesen30. Dezember 1774, dass er eine neue Ordnung der Architektur suchte, um die große Ungleichheit der Bögen zu retten . Die Wahl fiel auf einen sehr großen, abgesenkten Bogen, der von zwei festen Massen getragen wurde, die von den Seitenbögen gekreuzt wurden.

Die Baukosten, die ursprünglich auf 510.000  Pfund geschätzt wurden, endeten schließlich bei über einer Million. Allein die Fundamente und Kleiderbügel kosten 480.000  Pfund. Die Brücke wurde von den Generalständen des Languedoc finanziert.

Der zweite Kofferdamm wurde im Jahr 1783 und die Gründung des zweiten Pfahls im Jahr 1784 hergestellt und am fertiggestellt9. Juli. Um die Site zu aktivieren, verließ Ducros sie im Jahr 1784 nicht. Er wurde von Inspector Billoin unterstützt.

In 1785 erhöhte sich die Pfeiler und Widerlager wurden auf eine Höhe von 5,2  m und der Unterstützung des Mauerbogen der seitlichen Bogen auf der Seite Gignac begann.

In 1786 wurde der Bogen der Seiten Bogen auf der Gignac Seite abgeschlossen wurde der Bogen des Bogens platziert und verkeilt4. November. Die Unterstützung des Bogens der seitlichen Spannweite auf der Saint-André-Seite ist gebaut .

Das Jahr 1787 findet im Bau des Bogens auf der Saint-André-Seite statt. Der Bogen der Spannweite auf der Gignac-Seite wird im Juni mit einem Pfeil von 0,0135 m verlegt und aus dem Gleichgewicht gebracht  .

In 1788 wurden die gleichen Vorgänge an der seitlichen Bucht an der Seite-Saint André durchgeführt. Der Bogen ist verschlüsselt14. Juli. Die politischen Ereignisse in Frankreich werden dazu führen, dass dieses Jahr das letzte war, in dem sich der Bericht über die Arbeit im Archiv der Generalstände des Languedoc befindet. Im letzten Bericht war der Fortschritt der Arbeiten vorgesehen:

Die Realisierung wird ganz anders sein. Die Seite wurde 1791 in Assignats bezahlt , deren Wert sich schnell verschlechterte. Die Arbeit wird allmählich zum Stillstand kommen. Der Bericht des Chefingenieurs zeigt, dass das Gewölbe des großen Bogens seit Ende 1794 fertiggestellt und dezentriert wurde, dass jedoch die verschiedenen Bögen der Brücke noch nicht durch den endgültigen Verschleißverlauf abgedeckt sind, um sie zu schützen, was zu einer Wasserinfiltration führt Abbau der Steine.

Die Arbeit wird erst wieder aufgenommen September 1801 ab 1802. Ab 1802 geht der Sieur Clément, ehemaliger Proviantdirektor, Erbe von Nicolas Clément und einzige solvente Bürgschaft der Brücke, auf dringende Zahlungsaufforderungen oder Entschädigungen für die erheblichen Verluste ein, die er für den Bau erleiden musste.

Ducros, zum Generalinspektor für Brücken und Straßen ernannt, verließ das Gelände 1791. Er wurde durch Billoin ersetzt, zum Chefingenieur ernannt, der 1803 durch den Chefingenieur Fontenay ersetzt wurde, der von dem Ingenieur Giroud unterstützt wurde, der das Gelände seit 1791 beaufsichtigt hatte.

1895 wurden die Leitplanke und die Fahrbahn so umgebaut, dass die Abteilungsbahn von Montpellier nach Rabieux über die Brücke neben der Nationalstraße fahren konnte.

Der Pont de Gignac aufgeführt wurde als historisches Monument auf29. Dezember 1950.

Beschreibung

Mauerwerksbrücke mit drei Bögen. Der Mittelbogen hat eine Öffnung von 48,42  m und die Seitenbögen von 25,97  m . Der gesamte lineare Auslass in Höhe des Beginns der Gewölbe beträgt 100,36  m .

Gesamtlänge auf Höhe des Leitplankenregals: 174,76  m .

Die Gesamthöhe zwischen der Basis und der Oberseite der Leitplanke beträgt 20,64  m .

Wenn die Fundamente der Widerlager leicht zu bauen waren, war es schwieriger, die Fundamente der unter Wasser ausgeführten Pfähle zu finden, indem der Sand und der Kies, die ihn bedeckten, entfernt wurden. Die häufigen Überschwemmungen machten es erforderlich, diesen Vorgang mehrmals zu wiederholen. Diese Operationen wurden unter Verwendung von einem oder zwei Abisolierpontons durchgeführt, die zwei langschaftige Schaufelbagger trugen, die von künstlich angetriebenen Pedalrädern betätigt wurden. Die Fundamente der Pfeiler wurden in rechteckigen Kofferdämmen hergestellt. Die Erschöpfung in den Kofferdämmen wurde mit archimedischen Schrauben durchgeführt . Das Mauerwerk der Fundamente bestand aus Trümmern von Saint-Beauzile mit Puzzolan- Mörtel verklebt . Ihre Oberfläche bedeckte die gesamte Innenfläche des Kofferdamms.

Die Kleiderbügel der Bögen bestanden aus Mauerwerk wie die der Lavaur-Brücke . Der Aufhänger des großen Bogens wurde 1775 hergestellt. Diese Wahl einer sehr teuren Lösung hatte mehrere Gründe:

Die überhöhten Kosten führten dann dazu, dass diese Lösung aufgegeben wurde.

Der Freestone stammt aus einem Steinbruch in der Nähe von Pouget .

Galerie

Anmerkungen und Referenzen

  1. Gemeinde Saint-Félix-de-Lodez , Straße RN 109 , in der Nähe der A750 .
  2. Hinweis n o  PA00103463 , Mérimée Basis , Französisch Ministerium für Kultur .

Anhänge

Literaturverzeichnis

Externe Links

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