Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke | |||
Die Brücke im September 2018 von Zhuhai aus gesehen. | |||
Erdkunde | |||
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Land | China | ||
Provinz | Guangdong | ||
Kommune | Hongkong , Zhuhai und Macau | ||
Geographische Koordinaten | 22 ° 16 ′ 57 ″ N, 113 ° 46 ′ 30 ″ E | ||
Funktion | |||
Kreuze | Pearl River - Mündung | ||
Funktion | Straßenbrücke | ||
Technische Eigenschaften | |||
Länge | 49.968 m² | ||
Breite | 33 m | ||
Höhe | 42 m | ||
Konstruktion | |||
Konstruktion | Baubeginn: 15. Dezember 2009 | ||
Inbetriebnahme | 24. Oktober 2018 | ||
Architekt (e) | Zweigniederlassung Su Kwang | ||
Geolokalisierung auf der Karte: Guangdong
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Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke ( vereinfachtes Chinesisch :港 珠澳 大桥 ; Traditionelles Chinesisch :港 珠澳 大橋 ; Pinyin : , (en) Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke ( HZMB )) ist eine Reihe von Brücken und bridge Tunnel, die Zhuhai ( Guangdong ), Hongkong und Macau über das Pearl River Delta in Südchina verbinden .
Der Bau begann am 15. Dezember 2009, seine offizielle Einweihung fand am 23. Oktober 2018 und seine Öffnung für die Öffentlichkeit auf 24. Oktober 2018.
Die neueste Schätzung im Januar 2018 Projekt Baukosten mit einer Gesamtlänge von 55 km ist 120 Milliarden von Yuan ( 18,4 Mrd. Dollar), nach dem CFO der Behörde Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
Die Infrastruktur zwischen Lantau Island in Hongkong und der künstlichen Insel Zhuhai-Macao umfasst zweimal drei Fahrspuren, vier Tunnel und vier künstliche Inseln. Täglich sollen 40.000 Fahrzeuge die Hauptbrücke nutzen, darunter Shuttlebusse, die alle zehn Minuten verkehren. Die Brücke wurde auf eine Lebensdauer von 120 Jahren ausgelegt. Sein Stahlüberbau wiegt 420.000 Tonnen (sechzigfache Masse des Eiffelturms ) und hält natürlichen Belastungen (Taifunstufe 16 und Erdbebenstufe 8) stand.
Die 22,8 Kilometer lange Hauptbrücke überquert die Gewässer von Zhuhai durch drei Hängebrücken mit Säulen von 280 bis 460 m und Viadukte mit Säulen von 75 bis 110 m . Die Haltepylonen nehmen jeweils eine andere Form an: Chinesischer Knoten , Delphin, Schleier.
Dann führt eine Unterwassertunnelpassage in die Außenbezirke von Lantau Island . Zwei künstliche Inseln verbinden das östliche und das westliche Ende des 6,7 Kilometer langen Tunnels . Der U-Boot-Abschnitt lässt die wichtigsten Seewege der Perlflussmündung und die Flugwege des Hong Kong International Airport frei von Infrastruktur .
Die Route führt dann 12 km entlang der Insel Lantau .
Dieses Projekt schafft zwei zusätzliche Grenzübergänge zwischen dem chinesischen Festland , Macau und Hongkong:
Diese Brücke dauert 45 Minuten mit dem Auto oder Shuttlebus, eine 70-minütige Fahrt mit der Fähre von Zhuhai nach Hongkong oder etwa drei Stunden mit dem Auto.
Vorstudien schlossen den Ausbau von Bahnlinien vor allem aus technischen und wirtschaftlichen Gründen aus:
Die Hauptbrücke wird nördlich von Lantau durch einen 4,2 km langen zweispurigen Unterwassertunnel nach Tuen Mun (plus 1,2 km für den Zugang) dann durch eine Hängebrücke nach Shenzhen verlängert , wodurch ein fahrspurkürzeres Land zwischen Zhuhai/Macao und Shenzhen entsteht.
Ein erstes Brückenprojekt mit dem Namen „Lingdingyang“ (伶仃洋 大桥, ; Kantonesisch Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) wurde Ende der 1980er Jahre vom ehemaligen Rathaus der Präfektur Zhuhai vorgeschlagen, um Zhuhai und Hongkong durch eine Kreuzung zu verbinden die Mündung des Perlflusses über die Insel Qi'ao (in der Präfektur Zhuhai) und Tuen Mun .
Vorarbeiten verbinden bereits Zhuhai mit der Insel Qi'ao . Der Vorschlag wurde dann für einen späteren Vorschlag für die „Hongkong-Zhuhai-Macao“ -Brücke (港 珠澳 大桥, ) fallen .
Baubeginn am 15. Dezember 2009. Der Teil des Projekts in Hongkong gerät in Schwierigkeiten, nachdem die künstliche Insel um 3,5 m verschoben wurde , um den Grenzposten aufzunehmen.
Im November 2012, erhält die Bouygues Construction Group (Dragages-Tochter) in Partnerschaft mit China Harbour den Auftrag für den Bau des 9,4 km langen Abschnitts einer 2 × 3 Spur über den tiefen Gewässern westlich von Hongkong.
Im September 2016, die Verbindung aller Strukturen des Hauptdecks ist abgeschlossen.
Das 7. Juli 2017, wird eine Zeremonie gefeiert, um die Fertigstellung des Hauptbauwerks des Brückentunnels bekannt zu geben.
Endlich wurde die Brücke eingeweiht 23. Oktober 2018vom Präsidenten der Volksrepublik China . Das24. Oktober 2018, die Struktur ist für die Öffentlichkeit zugänglich.
Start Juni 2019, hat die Brücke 10 Millionen Passagiere mit einem durchschnittlichen täglichen Fluss von über 40.000 Passagieren überschritten .
Schaffung der künstlichen Insel für das Gebäude der Hong Kong Boundary Crossing Facilities (in Arbeit inOktober 2012).
Die östliche künstliche Insel im Monat Mai 2017.
Brückenabschnitt bei HK fertiggestellt (November 2018).
Auf der Hongkonger Seite wurde erst im Dezember 2011 mit dem Bau begonnen . Sie wurde um ein Jahr verzögert durch Berufungen vor dem Hongkonger Gericht wegen Umweltauswirkungen .
Hauptargumente des World Wildlife Fund :
Die Brücke wird von Hongkong aus von den Citybus-Buslinien A11, A17, A21, A22, A23 und A29 sowie von den Long Win Bus-Linien A31, A33X, A35, A36 und A41 angefahren. Darüber hinaus ist die Brücke von den U-Bahn-Stationen Hong Kong International Airport (B4-Shuttle) und Sunny Bay (B5-Shuttle) sowie Tung Chung (B6-Shuttle) erreichbar.
Der Hafen Zhuhai wird von den Buslinien 3, 12, 23, 25 und L1 sowie Shuttles von den Linien Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center und Imperial Hot Spring bedient. Von Macau aus ist der Hafen über die Buslinien 101X, 102X und M172 zu erreichen.
Für die Überquerung der Brücke stehen zwei Shuttle-Linien (Hong Kong / Zhuhai und Hong Kong / Macao) zur Verfügung. Grenzüberschreitende Autovermietungen sind ebenfalls verfügbar.