Chauderon-Brücke

Chauderon-Brücke
Die Chauderon-Brücke von Südwesten gesehen, im Hintergrund die Gebäude des Chauderon-Platzes .
Erdkunde
Land	schweizerisch
Kanton	Waadt
Kommune	Lausanne
Geographische Koordinaten	46 ° 31 ′ 21 ″ N, 6 ° 37 ′ 27 ″ E
Funktion
Kreuze	Die Flon
Funktion	Straße
Technische Eigenschaften
Art	Bogenbrücke
Länge	250  m
Höhe	Zwischen 10 und 15  m²
Materialien)	Verstärkter Beton
Konstruktion
Architekt (e)	Eugène Monod und Alphonse Laverrière
Historisch
Schutz	Kulturgut von nationaler Bedeutung
Geolokalisierung auf der Karte: Lausanne Geolokalisierung auf der Karte: Kanton Waadt Geolokalisierung auf der Karte: Schweiz

Die Chauderon Brücke ist eine Straßenbrücke befindet sich in der Innenstadt von Lausanne , Schweiz .

Situation

Die Chauderon-Brücke ist die am weitesten stromabwärts gelegene der drei Straßenbrücken, die das Flontal in der Gemeinde Lausanne überqueren . Sie beginnt am Place Chauderon im Norden, wo sie die Avenue de Beaulieu verlängert, und mündet im Süden in die Avenue Louis-Ruchonnet. Sie führt über die Rue de Genève und die Rue de la Vigie.

Historisch

Verschwinden der ersten Brücke

In der Nähe der Hermitage, einem kleinen Industriedörfchen, passierte eine alte Steinbrücke, die das Flon-Tal überquerte und En Chauderon mit Montbenon verband . Nach einer Cholera- Epidemie im Jahr 1832 und aufgrund der zunehmenden Urbanisierung der Stadt, die durch den Bau des Grand-Pont im Jahr 1844 beschleunigt wurde , wurde der Flon ab 1836 schrittweise auf seinem Teil von Lausanne kanalisiert und dann begraben. Der Weiler und die Brücke verschwanden somit um 1913.

Erweiterung der Stadt nach Westen

Am Ende des XIX - ten  Jahrhundert , die Ankunft der Eisenbahn und der Bahnhof im Süden der Stadt, und der Bau neuer Stadtteil machen es notwendig , eine neue Brücke zu bauen , das Band erstellt Jahrzehnte vor abzuschließen. Zudem könnte das bereits durch diesen Gürtel laufende Straßenbahnnetz dann erweitert werden. Ihre zukünftige Situation erscheint logisch: Die Avenue Louis-Ruchonnet führt vom Bahnhof in nordwestlicher Richtung in Richtung Tivoli. Um den Place Chauderon und den Norden der Stadt zu erreichen und dabei das zerklüftete Gelände des Flon-Tals zu umgehen, ist eine Brücke erforderlich.

Erster Wettbewerb

Für seinen Bau wurde 1897 ein erster Wettbewerb ins Leben gerufen, während die Verfüllung des Flon-Tals bis zu seinem zukünftigen Standort fortgesetzt wurde und bekannt war, dass auf jeden Fall zwei Drittel seiner Pfähle kurzfristig vergraben werden würden.

Dreizehn Projekte werden vorgestellt. Die meisten von ihnen bieten Metallarbeiten an. Der erste Preis geht an das Projekt Arc-en-Ciel der Mechanischen Bauwerkstätten von Vevey, das im selben Jahr bereits mehrere Metallbrücken für das Waadtland, insbesondere auf der Broye, in Arbeit hatte . Andere Metall - Brückenprojekte erhalten 2 nd und 3 rd  Preise. Projekte mit gemischten Stahlbeton- und Mauerwerkbrücken werden verworfen (wenn auch mit Erwähnung). Tatsächlich war das System zu diesem Zeitpunkt noch nicht ausreichend erprobt, um es auf eine Brücke dieser Größe anzuwenden.

Zweiter Wettbewerb

Trotz allem, das Auto immer präsenter wird, wird das Verkehrssystem der Stadt überprüft und der Standort der zukünftigen Brücke weiter flussabwärts, nach Westen, an den Ort verlegt, an dem sie schließlich errichtet wird. Eine längere, schräg verlegte Brücke ist erforderlich.

Ein 2 e-  Wettbewerb aus dem Jahr 1901. Die Ingenieure De Valliere und Simon, assoziierte Architekten Eugène Monod und Alphonse Laverrière , gewannen den ersten Preis, diesmal für ein Brückenprojekt aus Stahlbeton und Mauerwerk, das sich in dieser kurzen Zeit bewährte . Es ist trotz allem das erste Mal, dass wir es wagen, es für eine große Bandbreite einzusetzen.

Design

Die zwischen 1904 und 1905 erbaute Chauderon-Brücke besteht aus zwei parallelen Brücken, deren Pfeiler und Bögen unabhängig voneinander sind und durch eine Betonplatte verbunden sind. Dieses System ermöglicht eine erhebliche Entlastung der Konstruktion und ermöglicht eine Längszirkulation zwischen den Pfählen auf Höhe der Füllung.

Melan-System

Für seine Konstruktion wird das Melan-System verwendet  : Die Bögen werden mit einem Metallrahmen gebaut, der auf Mauerwerks- oder Betonpfeilern basiert. Dieser aus Bögen und Spalieren bestehende Rahmen kann ohne Gerüst aufgestellt werden, wenn die Anfahr- und Hubbedingungen erfüllt sind, oder mit einem leichten Gerüst, das ausreicht, um die selbsttragenden Bögen aufzubauen. An diesem Metallbogen hängen wir die Schalung, damit der Beton gegossen werden kann, der das gesamte Metallgerüst bedeckt, das die Konstruktion tragen kann. Der Hauptvorteil dieses Systems besteht darin, dass sperrige und massive Gerüste entfallen, die normalerweise zur Unterstützung schwerer Schalungen und Betoneinbau verwendet werden und deren Kosten bis zu 30 % der Konstruktionskosten betragen können.

Technische Eigenschaften

Es ist 250m lang. Vor der Talfüllung gipfelte er auf 36 m über dem Bett des Flon . Die Brücke hat sechs Öffnungen von 28,75  m . Zwei monumentale Pylonenpaare zieren die Enden des Bauwerks. Die Leuchten zur Beleuchtung der Brücke sind im Jugendstil gehalten .

1990 Restaurierung

Im Jahr 1990 wurden die langjährig asphaltierten Schienen der Straßenbahn entfernt, um das Deck wieder wasserdicht zu machen und so die Infiltrationen zu beseitigen, die beim Überqueren des Betons die Bewehrung erreicht hatten und erhebliche Schäden anrichteten. Gleichzeitig wird die gesamte Struktur saniert. Seitdem steht die Brücke als Schweizer Kulturgut von nationaler Bedeutung .

Verweise

1. www.epfl.ch, „  Pont Chauderon  “ (Zugriff am 20. August 2009 )
2. Geschichte der LO-Holding
3. Lausanne, Stadtarchiv "Archivierte Kopie" (Version vom 3. März 2016 im Internetarchiv )
4. Die Ergebnisse des Wettbewerbs im Bulletin des Waadtländer Ingenieur- und Architektenvereins , 1899
5. www.lausanne.ch, „  Pont Chauderon  “ (Zugriff am 21. August 2009 )
6. [PDF] Das Inventar der Schweizerischen Eidgenossenschaft, Kanton Waadt