Jacques-Chaban-Delmas-Brücke | |||||
Die Brücke gehoben, 15. März 2013 | |||||
Erdkunde | |||||
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Land | Frankreich | ||||
Region | Neu-Aquitanien | ||||
Abteilung | Gironde | ||||
Kommune | Bordeaux | ||||
Geographische Koordinaten | 44 ° 51 ′ 31 ″ N, 0 ° 33 ′ 06 ″ W | ||||
Funktion | |||||
Kreuze | Garonne | ||||
Funktion | Stadtstraße | ||||
Technische Eigenschaften | |||||
Art | Hubbrücke | ||||
Länge | 575 m | ||||
Hauptpersonal | 110 m | ||||
Breite | 32 bis 45 m | ||||
Höhe | 77 m | ||||
Spielraum | 53 m | ||||
Materialien) | Beton und Stahl | ||||
Konstruktion | |||||
Konstruktion | 2009 - 2012 | ||||
Einweihung | 16. März 2013 | ||||
Inbetriebnahme | 18. März 2013 | ||||
Architekt (e) |
Charles Lavigne Thomas Lavigne Christophe Cheron |
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Ingenieure) |
Michel Virlogeux Egis |
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Unternehmen(e) | Große Werke von Marseille , | ||||
Geolokalisierung auf der Karte: Gironde
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Die Brücke Jacques-Chaban-Delmas in Bordeaux ist eine Hubbrücke, die die Garonne zwischen der Steinbrücke und der Brücke von Aquitanien überquert . Sie befindet sich in der Verlängerung der Rue Lucien-Faure und verbindet den Quai de Bacalan mit dem Quai de Brazza nördlich von La Bastide , daher der ursprüngliche Name der Brücke Bacalan-Bastide . Der Gemeinderat der Stadt Bordeaux beschloss am 22. Oktober 2012, sie auf den Namen „ Jacques Chaban-Delmas “, den ehemaligen Bürgermeister von Bordeaux , zu taufen .
Die Arbeiten dauerten von Oktober 2009 bis Ende Dezember 2012. Das Bauwerk wurde am Montag, 18. März 2013, zwei Tage nach seiner Einweihung, in Betrieb genommen und für den Verkehr freigegeben. Der Betrieb und die Wartung des Bauwerks liegen in der Verantwortung von Eiffage .
Im Jahr 2003 wurde eine Beratung für einen Design-Build-Vertrag eingeleitet . Fünf Projekte konkurrieren mit dem gleichen Ziel, eine urbane Brücke zu bauen, die sanfte Reisemethoden begünstigt. Die Arbeiten, die eine identische Höhe wie die flussabwärts gelegene Aquitaine-Brücke hatten , mussten in maximal 12 Minuten gehoben werden.
Ausgeschlossen sind die Projekte Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel und Berlottier-Dodin.
Das ausgewählte Projekt ist das des Duos Lavigne-GTM. Es zeichnete sich durch „die Originalität seiner separaten Fußgänger- / Fahrradbrücken, die Tiefe der Fundamente, den wirksamen Schutz seiner Pfeiler und seines Hebesystems“ aus.
Das Architekturbüro der Brücke ist die SARL Architecture et Ouvrages d'Art, bestehend aus Christophe Cheron , Charles Lavigne (Architekt der Normandie-Brücke und im Juni 2005 gestorben) und seinem Sohn Thomas Lavigne .
Der Entwurf des Tragwerks und die Projektleitung innerhalb der von der Firma GTM geleiteten Design-Konstruktionsgruppe werden von Egis JMI, den Architekten Thomas Lavigne und Christophe Cheron, Hardesty & Hannover und dem Konstrukteur Michel Virlogeux, Absolvent der Polytechnischen Schule und der National Schule für Brücken und Straßen .
Michel Virlogeux, der Bauingenieur des Werkes, entwickelte das Projekt zunächst mit Charles Lavigne: "Was ich wollte (ist), dass die Türme als zweitrangig erscheinen. Deshalb befinden sich die Gehwege außerhalb der Türme, von weitem sieht man nur eine Linie, die des Vorfeldes .
Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 575 m mit 433 m der Hauptbrücke und 117 Metern der Hebespanne ermöglichen maritimen zu bewahren, den Fluss und Ereignis - Verkehr.
77 Meter hoch sind die Stahlpylone der Brücke, die durch Betoninseln flussauf- und flussabwärts vor möglichen Stößen geschützt sind. Sie ermöglichen einen Luftzug ähnlich dem der Aquitaine-Brücke in hoher Position, d. h. 55 Meter über dem Bett der Garonne, und dem der Pierre-Brücke in niedriger Position, d. h. 13 Meter. Der Abstand zwischen den Pylonen beträgt 110 Meter.
Die Breite der Brücke variiert je nach Abschnitt zwischen 32 und 45 Metern. Die Nutzbreite beträgt 27 Meter, wobei 15 Meter von öffentlichen Verkehrsmitteln an einem bestimmten Ort , Fußgänger und Zweiräder und 12 Meter für leichte Fahrzeuge und Lastkraftwagen genutzt werden. Rad- und Fußgängerwege sind vom Kfz-Verkehr getrennt. Somit findet diese sanfte Zirkulation außerhalb der Pylone der Brücke statt.
Die Brücke ist für maximal 43.000 Fahrzeuge pro Tag ausgelegt. Im Betrieb wird die Brücke voraussichtlich etwa sechzig Mal im Jahr steigen und den Verkehr für etwa eine Stunde stoppen.
Am 8. Oktober 2009 unterzeichnete Vincent Feltesse , Präsident der Stadtgemeinde Bordeaux , Eigentümer des Betriebs, den Dienstauftrag über den Beginn der Arbeiten. So leitet die Unternehmensgruppe Grands Travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard und Cimolai SpA die Arbeiten anschließend ein, indem sie mit der Installation der Wohnbasis des Standorts beginnen. Das Wissenschaftlich-Technische Bauzentrum (CSTB) kümmerte sich um die vorgelagerte Winddimensionierung.
Das 16. OktoberAlain Juppé , Bürgermeister von Bordeaux, und Vincent Feltesse besuchen die Stätte. Der Grundstein der Arbeit war gelegt9. Dezember 2009. Die Arbeiten beginnen an beiden Ufern des Flusses, der Brücke, die den Stadtteil Bacalan (heute Bordeaux maritim) am linken Ufer und den Stadtteil Bastide am rechten Ufer verbindet, daher der Name "Bacalan-Bastide-Brücke" oder ihre Verkleinerungsform "Baba-Brücke". während der Baustelle. Die beiden Sockel der Brücke, die die Pylone des Hubdecks tragen müssen, befinden sich am Flussgrund auf einem Steinteppich inJuni 2010. Diese Basen werden Betonblöcke 44 m lang, 18 m breit und 16 m hoch, auf den Docks bei hergestellt Bassens dann transportiert durch Wasserlinie nach rechts der zukünftigen Pylonen, untergetaucht und fixiert durch Pfähle 25 Meter tief..
Auch die vier Pylone, die das Hubdeck tragen, werden vor Ort in Selbstkletterschalung mit 4,5 Metern Abschnitt gefertigt. Die am rechten Ufer sind aus errichtetMai 2011.
Produziert wird das Stahldeck, bestehend aus zwei festen Spannweiten und einer 117 Meter langen beweglichen Spannweite, von der italienischen Firma Cimolai SpA mit Sitz in Pordenone , Italien östlich von Venedig . Die Elemente dieser Bucht werden auf dem Seeweg über die Adria , das Mittelmeer , die Straße von Gibraltar , den Atlantik , den Golf von Biskaya und die Gironde-Mündung transportiert .
38 Meter breit, 5 Meter hoch und bestehend aus zwei Abschnitten mit einer Gesamtlänge von 163 Metern und einem Gesamtgewicht von 2.100 Tonnen, wurde im August 2011 die erste feste Spannweite am rechten Ufer installiert. In Februar 2012, wird die linke Uferspanne installiert. Seine Abmessungen sind 40 Meter breit, 3 Meter hoch bei einem Gewicht von 1.105 Tonnen.
Der Satz von vier Pylonen ist fertig in April 2012. Das Hubmittelfeld wurde am 23. Oktober 2012 eingebaut.
Das Verzurren der Hubseile zum Mittelfeld erfolgte in November 2012. Funktionstests wurden Anfang Dezember durchgeführt. Die Lieferung des Ingenieurbauwerks wird Ende 2012 zur Inbetriebnahme im März 2013 erwartet.
Die Brücke ist ausnahmsweise für Fußgänger geöffnet 1 st Januar 2013von 10 h 16 , und beleuchtet den Abend. Das Werk wurde eingeweiht am16. März 2013vom Präsidenten der Republik François Hollande und Alain Juppé, Bürgermeister von Bordeaux. Am Abend, während der Feierlichkeiten , wird auf der Brücke ein von der Groupe F entwickeltes Feuerwerk organisiert. Zwei Tage später wurde sie für den Verkehr freigegeben.
Die Kosten der Brücke belaufen sich auf 156,8 Millionen Euro, die CUB (jetzt Bordeaux Métropole ) für 105,27 Millionen Euro, der Staat für 18,29 Millionen Euro , das Departement für 18 Millionen Euro und die Region für 15,24 Millionen Euro.
Implantationsstelle (Oktober 2009).
Arbeitet im September 2012.
Die Lichter sind nicht dazu da, zu beleuchten, sondern die Linien der Arbeit zu betonen. Das Licht der Pylone ist auf das Vorhandensein von Tausenden von Elektrolumineszenzdioden zurückzuführen . Je nach Gezeiten ändern die Pylonen ihre Farbe. Bei Flut sehen wir Ultramarinblau und bei Ebbe Veronesergrün . Die LED flackert während der Ferien. Yann Kersalé , der für diese Beleuchtung der Opéra de Lyon und des Cours Victor-Hugo verantwortlich ist, wurde von der UNESCO beauftragt, sich um die Beleuchtung der Jacques-Chaban-Delmas-Brücke zu kümmern.
Im September 2014, in Rio de Janeiro , Egis- JMI, vertreten durch seinen Geschäftsführer Nicolas Jachiet , Mitglied der Projektleitung für die Jacques-Chaban-Delmas-Brücke, erhielt die Auszeichnung „Outstanding Projects 2014“ des internationalen Verbandes beratender Ingenieure . Diese internationale Auszeichnung würdigt herausragende Ingenieurprojekte. EGIS-JMI teilt sich seinen ersten Platz mit anderen technischen Designern von prestigeträchtigen Errungenschaften wie der Bedienung des Flughafens Brisbane ( Australien ), der Linie 2 der Xi??'an Metro ( China ), dem unterirdischen Abschnitt der Madrider Ringstraße , der Sturmflut von New Orleans Barriere , usw. .
Die Brücke hatte einen positiven Einfluss auf die Entwicklung des Verkehrs in der Stadt Bordeaux , sowohl auf dem Fluss als auch auf der Straße. Tatsächlich nutzten es im Jahr 2016 täglich etwas mehr als 25.000 Fahrzeuge. Es ermöglicht auch die tägliche Zirkulation von durchschnittlich 1.500 Radfahrern.
Schließlich wurden im Jahr 2015 56 Boote registriert, die die Struktur passiert haben (gegenüber 43 im Jahr 2014 und 39 im Jahr 2013). Dieser Anstieg des Flussverkehrs führte zu 94 Manövern (gegenüber 74 im Jahr 2013 und 75 im Jahr 2014).
Der Bau dieser neuen Landstrecke hat den Verkehr auf der Steinbrücke um 28% reduziert .