Pierre Decroo

Pierre Decroo
Pierre Decroo
Geburt 31. Dezember 1913
Bergues
Tod 25. Mai 1950(bei 36)
Marolles-en-Hurepoix
Treue Frankreich
Bewaffnet Frankreich Luftwaffe
Einheit Freie französische Luftwaffe "Berry" Kampfgruppe
Klasse Kapitän
Dienstjahre 1934 - 1950
Konflikte Zweiter Weltkrieg
Heldentaten Landung in der Normandie
Andere Funktionen Testpilot

Pierre Decroo , geboren am31. Dezember 1913in Bergues und starb im Flugdienst am25. Mai 1950in Marolles-en-Hurepoix ist ein französischer Flieger , Kampfpilot der Freien Frankreich und Testpilot .

Biografie

Zwischen zwei Kriegen

Pierre Decroo, der sich für die Luftfahrt begeistert, schrieb sich an der Orly School unter der Leitung von Guy Bart ein und erhielt 1930 im Alter von 18 Jahren seinen Pilotenschein. Im folgenden Jahr nahm er an der Flugtour de France für Flugzeuge teil, die mit einem Farman tourte F.200 und gewann die Veranstaltung in seiner Kategorie. Er trat 1934 in die Armee ein, wurde als studentischer Pilot Erster in seiner Klasse und gewann einen akrobatischen Wettbewerb. Er wurde als Beobachter auf dem Luftwaffenstützpunkt Nancy eingesetzt .

1935 startete er mit Jacques Vandroy einen kleinen Doppeldecker Morane-Saulnier MS 60 Moth, der mit einem 85- PS- Motor ausgestattet war,  für einen 20.000 Kilometer langen Überfall, der ihn in den Sudan führte . Dann wurde er Ausbilder in Ambérieu-en-Bugey an der Caudron- Schule und Chefpilot in Cognac , dessen Präsident Maurice Hennessy ist , Besitzer einer Percival-Möwe , die Decroo mehrmals die Möglichkeit haben wird, für viele Reisen und Reisen durch Europa zu fliegen Kundgebungen dort.

Zweiter Weltkrieg

Als Frankreich 1939 in den Krieg eintrat, wurde er Kunstfluglehrer an der Air School und bald darauf Testpilot beim Arsenal de l'Aéronautique , der zweite von Modeste Vonner .

Als er in die Freizone überging, übte er das Gleiten und wurde im Oktober 1942 mit seinem Komplizen Henri Foucaud mit 11, 30 Stunden stellvertretender Center Manager bei Saint-Auban-sur-Durance und französischer Rekordhalter für Dauer und Höhe in einem Zweisitzer in der Luft, gegen 7 Stunden zuvor und eine Höhe von 3.060 Metern gegen die 1.800 Meter des alten Rekords. 16 Stunden nach J. Noetinger

Er verließ Frankreich in Januar 1943Überqueren der Pyrenäen und Spaniens . Erschöpft und krank wurde er nach 26 Tagen zu Fuß von den Engländern in Sevilla aufgenommen . Nachdem sie sich um ihn gekümmert haben, bringen sie ihn nach Lissabon, von wo aus er mit einem Wasserflugzeug nach England gelangt . Seine Füße lassen ihn furchtbar leiden. Er wird zwei Monate lang behandelt, bevor er sich der von Jean Accart kommandierten 2/2 "Berry" -Kämpfergruppe der Freien Französischen Luftstreitkräfte ( Geschwader 345 für die Royal Air Force ) anschließt . Decroo nimmt das Pseudonym "Peter" an. Er fliegt auf Spitfire . Er nimmt an zahlreichen Jagd- und Bodenangriffsmissionen teil. Während eines von ihnen versenkt er ein 5.000 Tonnen schweres Schiff mit einer Bombe und kehrt zu seiner mit Kugeln übersäten Basis zurück. Die Flossen werden von den platzenden Patronenschachteln zerfetzt und landen auf seinem Bauch.

Das 6. Juni 1944, Wing Commander , war am Tag der Landung in der Normandie um 3:15 Uhr einsatzbereit und wird tagsüber vier Missionen durchführen. ImDezember 1944Mit seinen 4000 Flugstunden wurde er zum Leutnant und Kommandeur eines Geschwaders in Antwerpen ernannt .

Das 7. April 1945Als er ein Geschwader beim Angriff von Lastwagen befehligte, die Munition transportierten, erlitt er die Auswirkungen der Explosionen und sein Flugzeug fing Feuer. Es wird gelingen, ohne zu viel Schaden zu landen. Er wurde von der RAF in demobilisiertJuni 1945.

Nach dem Krieg

Nach dem Krieg betrat er das Flight Test Center (CEV) von Marignane, nachdem er die Testpilotenlizenz Nr. 102 erhalten hatteAugust 1945Während einer Landung bricht er ein Rad einer Focke-Wulf Fw 190 und taucht unversehrt aus dem Flugzeug auf, das sich auf der Landebahn dreht.

1946 kehrte er zum Arsenal de l'Aéronautique zurück. Im folgenden Jahr war er für die Tests und den ersten Flug verantwortlich10. Oktober 1947des einsitzigen AO-101 und drei Monate später des zweimotorigen Arsenal VB-10 . Das10. Januar 1948Es startete in Villacoublay für einen Testflug, aber senkrecht zu Antony verursachte der Bruch des Reglers eines der Propeller, dass der Propeller in eine kleine Steigung rutschte, was dazu führte, dass ein Motor überdrehte und die Kurbelwelle mit einem Öl ausfiel Leck, das ein Feuer auslöste, das sich auf die Kabine ausbreitete. Da er nicht will, dass sein Flugzeug in die Stadt stürzt, fällt er nicht sofort mit dem Fallschirm und führt sein Flugzeug so weit wie möglich, bevor er im allerletzten Moment 150 Meter über dem Boden springt. Er hat sich zweimal den Schädel gebrochen und auch die Beine. Er leidet unter zahlreichen Verbrennungen, wird mehrere Wochen gegen den Tod kämpfen und das Kreuz des Offiziers der Ehrenlegion in militärischer Eigenschaft für seine früheren Aktionen erhalten. Dekoration für diese Heldentat im Notfall, angesichts seines kritischen Zustands auf seinem Krankenhausbett von Luftminister André Maroselli .

Ein Jahr später übernahm er die Kontrolle und nahm 1950 an den Tests des für die Marinefliegerei bestimmten Düsenjägers Arsenal VG 90-01 teil , nachdem er im Monat Modeste Vonner einen Unfall erlitten hatteMärz 1950. Er starb am 25. Mai 1950 während eines Routinefluges in geringer Höhe an Bord der VG-90-01, als sein Fahrwerk plötzlich mit zu hoher Geschwindigkeit herausfuhr und die Luken abriss, die das Heck trafen. Das Flugzeug stürzt im Park des Schlosses von Marolles in der Stadt Marolles-en-Hurepoix ab, wo heute eine Gedenkstele steht. Pierre Decroo hat das Recht auf eine staatliche Beerdigung. Die Forschung an der Arsenal VG 90-02 wird mit einem neuen Fahrer, Claude Dellys , fortgesetzt , der zwei Jahre später das gleiche tragische Ende finden wird.

Er wird in begraben Père Lachaise ( 97 th  Division).

In weniger als zwanzig Jahren hat Pierre Decroo 103 verschiedene Flugzeuge geflogen, darunter die Potez 58 , und hat 5.300 Flugstunden. Er war laut seinen Mitmenschen ein Mann von großer Einfachheit, ausgeglichen, sehr cool mit Sinn für Humor und sehr bescheiden, wenn er von seiner Karriere sprach.

Positionen, Ränge

Seine Testprogramme

Ehrungen

Auszeichnungen

Externe Links

Literaturverzeichnis

Anmerkungen und Referenzen

  1. Pierre Gaillard und Phlipe Ricco, „  Die ersten drei französischen Düsenjäger. 2 - Arsenal VG 90  “, Le Fana de l'Aviation , n o  306,Mai 1995, p.  46-53.
  2. STALIN'S FALCONS - Thomas Polak mit Christopher Shores. Grub Street Editions. Aviators of Liberty - Denkmal der Freien Luftstreitkräfte von Oberst Henry Lafont Normandie-Niemen - Heimdal-Ausgaben von Christian-Jacques Ehrengardt. Die der Normandie-Niemen von Yves Donjon - Éditions Astoure
  3. J. Noetinger, aa O.
  4. Jacques Noetinger, Rigorosität und Wagemut in Flugtests .