Panhard Dyna Z

Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z
Kennzeichen Panhard
Produktionsjahre 1954 - 1959
Produktion 139 632 Kopie(n)
Klasse Straße
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor(e) Luftgekühlter Flat-Twin
Verschiebung 851  cm 3
Übertragung Frontantrieb , 4 Gänge
Gewicht und Leistung
Leergewicht 710 - 875 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Limousine
Cabrio
Minivan 3,16  m 3
LKW- Plane
Pickup
Maße
Länge Limousine: 4.577 mm Cabrio 
: 4.577  mm
Curtainsider Van:
4.270 mm
Breite Limousine: 1.668  mm
Cabrio: 1.668  mm
Curtainsider-LKW:
1.720 mm
Höhe Limousine: 1.420  mm
Cabrio: 1.430  mm

Curtainsider Van:
1.645 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Dyna X PL 17 folgendes

Der Panhard Dyna Z ist ein von 1954 bis 1959 von Panhard hergestelltes Automobil .

Aussehen des Dyna Z

Geschichtlicher Rückblick

Die Entwicklung in der Nachkriegszeit fortführend, denkt Panhard daran, einen Ersatz für die 1946 vorgestellte kleine Dyna X oder VP2 zu schaffen. Leistungsmäßig ist sie der Aufgabe immer noch gewachsen, aber ihre sehr barocke und überladene Karosserie "à la Louis XV" dank Stylist Louis Bionier an seine Kritiker. Außerdem ist es nicht sehr geräumig. Für die damalige Zeit sehr modern, hatte er eine Aluminiumkarosserie , Frontantrieb , Luftkühlung und Allrad- Einzelradaufhängung .

Der Dynavia-Prototyp

Es ist das, was man heute als Concept Car bezeichnen könnte . Es wird präsentiert von Panhard inOktober 1948. Basierend auf einem Chassis Dyna X Motor mit 610  cm 3 von 28  PS . Sein Aluminiumkörper ist sehr originell und präsentiert innovative Ideen für die Beleuchtung mit rechteckigen Projektoren mit ellipsoiden Deflektoren. Das gibt "Flügel des Lichts", wie Panhard ankündigt. Die Aerodynamik ist mit einem Cx von 0,279 sehr gründlich . Diese aerodynamische Finesse ermöglicht es dem Fahrzeug, 130  km / h gegenüber 100 bis 105 für die ursprüngliche Dyna X zu überschreiten. Auch der Verbrauch profitiert von dieser Arbeit, indem er zwischen 3,5 und 5 l/100 km sinkt.

Es ist keine Übung im freien Stil. Seine aerodynamischen Forschungen werden als Grundlage für die Untersuchung des Ersatzes für die Dyna X dienen.

Dieser Prototyp wird im Museum der National School of Arts and Crafts aufbewahrt und ausgestellt .

Das VLL-Projekt

Dieses Akronym steht für „Large and Light Car“. Das Projekt wurde 1950 von Panhard ins Leben gerufen und seine Spezifikationen vereinen unvereinbare Eigenschaften. Der VLL wird in der Tat leicht sein, er muss in völliger Sicherheit und mit höchstem Komfort sechs Personen und ihr Gepäck transportieren. Es muss mit dem gleichen Motor wie die Dyna X durchschnittlich 130  km / h halten. Es ist daher notwendig, eine besonders leichte Struktur zu entwerfen, die in eine sehr aerodynamische Karosserie gekleidet, bewohnbar und angenehm anzusehen ist.

Die Markteinführung der neuen Dyna "54"

Panhard wird sicher einen großartigen Schuss erzielen. Sein Dyna „54“ ist wohl das modernste Auto auf dem Markt. Es wird der Presse am präsentiert17. Juni 1953im Restaurant "Les Ambassadeurs" in Paris . Die ganze Presse ist begeistert von diesem in vielerlei Hinsicht so innovativen Automobil. In den ersten Monaten litt die Dyna Z jedoch unter vielen Verarbeitungsfehlern, wie z. B. einer sehr relativen Dichtung.

Design

Panhard war ein Pionier mit Fokus auf Innovation, der Dyna Z wäre zum Beispiel das erste Auto, das im Windkanal untersucht wurde, aber im Klima der Beschränkungen aller Art lange nach dem Zweiten Weltkrieg muss der Hersteller auf hohe Fahrzeuge verzichten Konzentrieren Sie sich auf einfache Modelle, die einer weniger glücklichen Kundschaft zugänglich sind. Diese Kreation ist Teil des Plans von Paul-Marie Pons, AFG (Französisches Aluminium Grégoire).

Eine revolutionäre Struktur

Es basiert auf einem modularen Aufbau . Herzstück ist die flache Plattform mit zwei rohrförmigen Querträgern unter den Vorder- und Rücksitzen. Es ist 1,88  m lang und 1,56  m breit. Die Schienen verbinden diese Schienen an den Seiten. Die Vorderachse mit Motor und Getriebe ist mit einem dritten rohrförmigen Querträger integriert, der vor der Plattform befestigt ist. Ein Bugstützrohr umgibt den Motor. Die Hinterachse wird vom hinteren Querträger angelenkt. Die gesamte Baugruppe ist mit einem Aufbau aus Karosserie und Kofferraumboden verkleidet. Dieser Körper hat keine unterstützende Funktion, sondern nur eine schützende Funktion.

Diese modulare Struktur ist aufgrund der Organisation des Werks Porte d'Ivry in Paris notwendig . Es ist in der Tat über mehrere Ebenen mit Aufzügen verteilt. Die verschiedenen Module sind am Ende der Kette einfach zu montieren. Die Karosserie wird beim Karosseriebauer Chausson produziert und dann per LKW nach Porte d'Ivry transportiert, um dort auf die Plattform zu gelangen.

Um diese begehrte Leichtigkeit zu erreichen, fertigt Panhard die Struktur aus einer Aluminiumlegierung: Duralinox . Diese Legierung enthält Kupfer und Magnesium. Lediglich das Bugtragrohr vor dem Motor, der vordere Querträger, die Hinterachse und die Räder sind aus Stahl; Der Schwerpunkt ist stark abgesenkt. Das Gewicht ist auf 710  kg begrenzt, 30 % weniger als bei den Konkurrenten.

Karosserie: Effizienz vor allem

Zur Markteinführung präsentiert Panhard eine viertürige Limousine mit sehr originellen Kurven. Das Design der Karosserie ist die Arbeit von Louis Bionier, Autor des Pre- Krieges CS / DS, Panorama und Dynamic , dann der Dyna X baroques. Er erreicht ein Wunder der Aerodynamik mit weichen Formen und perfekter Logik.. Die Windschutzscheibe ist gewölbt, ebenso die Heckscheibe, die für Saint-Gobain damals eine wahre Meisterleistung war . Die Haustüren werden umgekehrt geöffnet, bekannt als "Selbstmord", eine Lösung, die von vielen Nutzern und Journalisten sehr umstritten ist. Die Motorhaube besteht aus einem einzigen Stück und umfasst Scheinwerfer, Blinker, vordere Kotflügel, Radlauf und alles über der Stoßstange . Der abgerundete Heckkofferraum geht bis zur hinteren Stoßstange.

Seine abgerundeten Formen verleihen ihm einen erstklassigen Cx von 0,26. Die Stoßfänger aus poliertem Aluminium sind mit eleganten Stoßfängern ausgestattet.

Auch die Behandlung der Beleuchtung ist originell. An der Front befindet sich ein einzigartiges Nebellicht in der Mitte der Lufteinlassblende, das den Kühlergrill ersetzt und das Ergebnis ist ein staunender Schmollmund, der ihm sofort ein schönes Aussehen verleiht. An der Basis der Windschutzscheibe, an den Kotflügeln, befinden sich die stark verjüngten Fahrtrichtungsanzeiger. Die gleichen Elemente befinden sich am Boden der Heckscheibe an den Seiten. Am Heck beinhaltet die Kennzeichenbeleuchtung zusätzlich ein Rückfahrlicht und zwei seitliche Auffahrrampen mit Fernlicht. Die Reflektoren vervollständigen die Installation auf beiden Seiten der Rückplatte.

Leben an Bord: Komfort und Sicherheit

Zwei mit Kunstleder bezogene Sitzbänke bieten Platz für die sechs Passagiere. Der Fahrer findet alle zum Fahren notwendigen Informationen vor seinen Augen. Die Instrumentierung ist an der Lenksäule in einer eleganten Kunststoffbaugruppe zusammengefasst. Das ist alles sehr innovativ.

Die Innenausstattung ist so komfortabel und sicher wie möglich gestaltet. So ist das Armaturenbrett, von den Passagieren weggeschoben, sportlich abgerundete und gepolsterte Formen, die hervorstehenden Bedienelemente entfallen. Der Schalthebel befindet sich hinter dem Lenkrad an der Lenksäule. Die Sicht ist in alle Richtungen sehr gut. Ebenso sind Windschutzscheibe und Heckscheibe so konstruiert, dass sie bei einem Unfall ausgeworfen werden. Der Boden ist komplett eben und die vorderen Radhäuser stehen wenig hervor. Ebenso befindet sich der Tank zwischen den Hinterrädern, geschützt vor Stößen.

Hinten findet das Reserverad seinen Platz in einem durch einen Boden getrennten Fach am Boden des Kofferraums. Somit ist es möglich, es herauszunehmen, ohne dass es schmutzig wird und ohne das Gepäck entfernen zu müssen. Das zur Verfügung stehende Gepäckvolumen ist wirklich beeindruckend. Dieses Volumen kann durch Entfernen der Rücksitzbank weiter erhöht werden.

Der Ton des Motors und sein lauter Auspuff werden leider mit einem hohen und sehr unansehnlichen Geräuschpegel erkauft, dazu kommen unerträgliche Vibrationen, die zu zahlreichen Fehlfunktionen führen. Dieser schlechte Ruf wird das Image der Marke für immer beschädigen.

Maße

Aufhängungen

Übertragung

Es ist ein Frontantrieb mit einer Box mit vier Gängen mit der zweiten und dritten Synchronisierung. Der Hebel ist am Lenkrad.

Motoren

Die mechanische Zugänglichkeit ist dank der Kompaktheit des Motorblocks und des vollständig angehobenen Bugs außergewöhnlich.

Motor S5 S5 RJH M5 M5 Aerodyne M5T Tiger
Art Längs Längs Längs Längs Längs
Zylinder 2 Flachzylinder 2 Flachzylinder 2 Flachzylinder 2 Flachzylinder 2 Flachzylinder
Kühlung Geblasene Luft

von Fan

Geblasene Luft

von Fan

Geblasene Luft

von Fan

Zwangsluft

Durch Turbine

Zwangsluft

durch Turbine

Ventile 4 Ventile

2 pro Zylinder

4 Ventile

2 pro Zylinder

4 Ventile

2 pro Zylinder

4 Ventile

2 pro Zylinder

4 Ventile

2 pro Zylinder

Aufholen

Ventile

Rohr und Stäbe

Twist

Aufholen

hydraulisches Spiel

Aufholen

hydraulisches Spiel

Aufholen

hydraulisches Spiel

Aufholen

hydraulisches Spiel

Nockenwelle 1 zentrale Nockenwelle 1 zentrale Nockenwelle 1 zentrale Nockenwelle 1 zentrale Nockenwelle 1 zentrale Nockenwelle
Verschiebung 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3
Bohrung x Hub 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm
Volumenverhältnis 7.2: 1 7.2: 1 7.2: 1 7.2: 1 7.2-7.8: 1
maximale Kraft 42  PS bei 5.300  U/min 42  PS bei 5.300  U/min 42  PS bei 5.300  U/min 42  PS bei 5.300  U/min 50  PS bei 5.300  U/min
maximaler Drehmoment 6,5 mkg bei 3.500  U/min 6,5 mkg bei 3.500  U/min 6,5 mkg bei 3.500  U/min 6,5 mkg bei 3.500  U/min 6,8 mkg bei 3.600  U / min
Höchstgeschwindigkeit 130  km/h 130  km/h 130  km/h 130  km/h 145  km/h
Verbrauch 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km

Evolution

Körper

Schon sehr früh in der Entwicklung wurden dank einer für alle Modelle identischen Basis verschiedene Karosserien für das VLL geplant. Die Unterlagen stellen eine Cabrio-Limousine, ein Cabriolet, ein Coupé, einen Reisebus und einen fortschrittlichen Transporter vor, der sich zu einem sehr großzügigen Kombi entwickeln kann. All diese Projekte werden wegen der zu hohen Produktionskosten der Limousine nacheinander auseinanderfallen.

Struktur

Durch einen dummen und schwerwiegenden Abrechnungsfehler haben die Dyna Z einen sehr hohen Produktionsaufwand. Die Baukosten der Karosserie "Duralinox" berücksichtigen nicht alle Abfälle, die beim Schneiden der Karosserie verloren gehen. Panhard steckt fest: Entweder erhöht die Marke die Preise für Autos, die nicht mehr konkurrenzfähig sind, oder sie ersetzt den "Duralinox" durch Stahl. Diese Entscheidung wird bevorzugt.

Diese Wahl wird zu einer starken Gewichtszunahme der Limousinen führen, von 710  kg für "Duralinox"-Boxen auf 875 kg für alle Stahlboxen  . Cabrios wiegen 850 kg und D-65s wiegen  790  kg . Die Dyna Z (oder Dyna 54) verhalten sich so lebhaft im Verhalten und verlieren ihren sportlichen Charakter. Und dem Motor fehlt es an Hubraum. Mit der Einführung des "Tiger"-Motors im Jahr 1959 drei Monate vor ihrem Karriereende werden sie wieder zu Spitzenleistungen zurückkehren.

Sortiment produziert und vermarktet

Beachten Sie, dass sich die Modelle überlappen.

Z1 : Januar 1954 - Mai 1956

Luxuslimousine und Special Luxuslimousine:
Dies sind die ersten Modelle, die die Baureihe auf den Markt bringen. Gegenüber der kaum produzierten Luxe-Version verfügt die „Dyna Z Luxe Special“ über einen Sprint-Motor, Fahrgastraumheizung, Scheibenwaschanlage, Diebstahlsicherung an der Lenksäule, eine zentrale Nebelscheinwerfer und Radkreise. Die neuesten Z1 haben einen gemischten Duralinox- Stahl- Körper . Zu erkennen ist dies an fehlenden Anschlüssen an den Dachsäulen vorn und hinten.

Z5 : Januar 1956 - August 1956

Luxuslimousine und Luxustaxi: Bei
dieser Version wird der Motor so modifiziert, dass der Verbrauch unter 6 l / 100 km sinkt. Seine Höchstgeschwindigkeit reicht von 130 bis 115  km/h . Die Rücklichter sind vereinfacht.

Z6 : Mai 1956 - September 1956

Spezielle
Luxuslimousine : Es ist auch eine gemischte Duralinox-Stahl-Version. Sein Fahrverhalten wird durch eine unterschiedliche Massenverteilung, insbesondere an der schwereren Hinterachse, verschlechtert.

Z11 : August 1956 - Juli 1959

Luxe und Luxe Taxi-
Limousinen : Auf den Modellen von 1957 eingeführt, haben sie eine Ganzstahlkarosserie. Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer werden durch konventionelle Hydraulikkomponenten ersetzt und das Fahrverhalten wird wieder Vollaluminium-Versionen würdig sein. Neue große Rücklichter.

Z12 : August 1956 - Oktober 1958

Special Luxe Limousine, Grand Luxe Limousine und Grand Standing Limousine:
Neue große Rückleuchten. Das Finish "Luxe Special" wird ersetzt inMai 1957durch das leicht vereinfachte "Grand Luxe". Die Option "Grand Standing" fügt Scheinwerferblenden, Kotflügelschuhe und Weißwandreifen hinzu. Für 1958 ist eine zweifarbige Lackierung optional. Der zweite Farbton wird oberhalb der Gürtellinie und unten an den Seitenwänden in einem von einem Aluminiumstreifen begrenzten Bereich aufgetragen. Für 1959 kleidet die zweite Farbe nur das Dach mit den Holmen und Schwellern.

Z15 : Mai 1957 - November 1958

Grand Standing Cabriolet:
Es wurde in auf den Markt gebrachtMai 1957. Seine Präsentation ist raffinierter als die der Limousinen mit einem Mix aus Kunstleder und echter Lederausstattung. Die Vordersitzbank wird durch zwei nebeneinander liegende Sitze ersetzt, die noch Platz für drei Personen bieten. Es handelt sich also um ein 4/5-Sitzer-Cabrio.

Z16 : August 1958 - September 1959

Grand Luxe Limousine und Grand Standing Limousine:
Die 380×145er Räder sind kleiner. Die Variante mit Jaeger- Kupplung kommt als aFebruar 1959 und die Limousine "Grand Standing Tigre" in März 1959.

Z17 : November 1958 - April 1960

Grand Standing Convertible:
Die 380×145er Räder sind kleiner. Die optionale Kupplung "Jaeger" erscheint abFebruar 1959 und der "Tiger"-Motor in März 1959.

Z18 : November 1958 - nach dem März 1959

Spezielle Luxuslimousine:
Dies ist eine Hybridlimousine auf Basis der "Grand Luxe"-Version und wurde entwickelt und verkauft, um überschüssige Teile des Vorjahresmodells zu entsorgen. Es hat immer noch die Räder mit großem Durchmesser und die Zierleisten der Modelle von 1958. Flügelschuhe sind Standard.

W2 : November 1958 - Juli 1959

Gedeckter Transporter und 650 kg Pick-up  .

Motoren

Geboren mit der Dyna X, wird der kleine Zwilling vom Ingenieur Delagarde regelmäßig verbessert, um ein hohes Leistungsniveau zu halten.

Übertragung

Im Laufe der Jahre wird das Getriebe verstärkt: Ritzel, Synchros… Diese Anpassung wird entscheidend sein, um die gesteigerte Leistung des „Tiger“-Motors von 1959 zu bewältigen. Der vierte Gang ist synchronisiertMai 1956.

Der Wettbewerb

Die Dyna Zs leisten bei Rallyes und Bergrennen eine hervorragende Leistung. Im Jahr 1958 Panhard mechanische Zeichen seine 850 th  Sieg seit 1949. Die Luftkühlung, geringes Gewicht und Handhabung sind wichtige Vermögenswerte. Bemerkenswerte Siege:

Sie werden auch bei den sehr beliebten Verbraucherwettbewerben glänzen, bei denen Aerodynamik, Leichtigkeit und kleine Motoren Wunder wirken. Der Dyna Z gewinnt den Mobil Economy Run:

Es gewinnt den Caltex-Wirtschaftstest:


Im Jahr 1956, der amerikanische Hersteller Devin gewann auch die Vereinigten Staaten Meisterschaft von E-modifizierten (EM) Klasse Sportwagen , mit einem Devin Panhard , beauftragten Pilot James Orr dann eine modifizierte Dyna Z - Engine, 0, 85  L . Zweizylinder-Boxer Hubraum jetzt mit Norton-Zylinderköpfen ausgestattet, wobei die beiden Nockenwellen dann über einen Zahnriemen angetrieben werden.

Sportlich wird der Dyna Z im Serienkleid beim Monte Carlo 1955 kaum einen zweiten Platz erringen, dagegen werden die Derivate mit seiner Mechanik wie Monopole und DB viele Siege sowohl im Rallye- als auch im Race-on erleben insbesondere die 24 Stunden von Le Mans wie bei den 24 Stunden von Le Mans 1959 mit der DB HBR5 von Bernard Consten und Paul Armagnac von René Cotton von Pierre Chancel und Gérard Laureau.

Globale Produktion

Im Juni 1959, wird der Ersatz des Dyna Z der Presse vorgestellt. Dies ist die PL17 . Tatsächlich handelt es sich um eine sehr clevere Neugestaltung, die den Absatz des Autos ankurbeln soll. Das Z17 Cabrio bleibt verfügbar bisApril 1960

Rivalen

In der 5- CV- Kategorie  trifft der Dyna Z auf den eleganten Renault Dauphine von 1956, ausgestattet mit einem 850  cm 3 von 30 PS SAE. Seine Aerodynamik ist nicht schlecht und er kann 115  km/h erreichen . Auf der anderen Seite sind seine Bewohnbarkeit und sein Stamm viel weniger einladend. Sein Handling ist kapriziös, besonders bei starkem Wind.

Der Simca Aronde mit seinen 7  CV ist ein gefährlicher Gegner, aber seine 985  kg für 45  PS sind der Leistung nicht gewachsen. Bei Geräumigkeit und Verhalten wird der Aronde sogar übertroffen. Dafür hat sie jedoch andere Vorteile: eine ansprechende Präsentation und vor allem einen reduzierten Preis.

Aktuelle Quoten

Dyna Z Preise variieren je nach Zustand: vom Wrack bis zum Fahrzeug im Wettbewerbszustand

Die geringe Produktion der Z15- und Z17-Cabriolets macht sie zu hoch bewerteten Modellen. Andererseits sind die anderen Modelle besonders günstig. Ihre Darbietungen sind bis heute aktuell und ihr unnachahmlicher Lärm macht sie sehr liebenswert. Wie zu ihrer Zeit haben sie ihre Fans und ihre Kritiker. Sie zeugen von Panhards Einfallsreichtum und Kreativität. Ihr Ruf für Zerbrechlichkeit ist auf die Notwendigkeit einer sehr strengen Wartung zurückzuführen, die nicht die geringste Annäherung erleidet. Wir dürfen nie vergessen, dass eine Restaurierung nach den Regeln der Kunst viel mehr kostet als der Preis des höchsten Angebots. Manchmal bis zum Vier- oder Fünffachen des Preises.

Literaturverzeichnis

Hinweise und Referenzen

  1. "  Kommentare zu Auto- und Fahrzeugartikeln für Sammler, v2.  » , Auf antiqbrocdelatour.com (Zugriff am 20. März 2021 ) .
  2. Quelle: https://www.lva-auto.fr/cote.php?idMarque=MA105&idModele=MO582&rechercheType=1

Externe Links