Lockheed XP-58 Kettenblitz

Lockheed XP-58 Kettenblitz
Blick aus dem Flugzeug.
Die einzige fertiggestellte XP-58, die 1944 während eines Testfluges gesehen wurde.
Baumeister Lockheed
Rolle Schwerer Jäger
Status Programm abgebrochen
Erster Flug 1 st Juni 1944
Nummer gebaut 1 Kopie
Besatzung
2: Pilot und Schütze
Motorisierung
Motor Allison V-3420
Nummer 2
Art 24 Zylinder in W.
Geräteleistung 3.000  PS (2.238  kW )
Maße
Spanne 21,34  m
Länge 15,07  m
Höhe 4,88  m
Flügeloberfläche 55,7  m 2
Massen
Leer 14.344  kg
Maximal 17.777  kg
Performance
Reisegeschwindigkeit 455  km / h
Maximale Geschwindigkeit 702  km / h
Decke 11.650  m
Klettergeschwindigkeit 786  m / min
Aktionsbereich 4.265  km
Rüstung
Intern 4 M4-Kanonen (37  mm ) oder ein M5-Lauf (75  mm ) und 2 Kanonen schwer Browning M2 (12,7  mm ) in der austauschbaren Nase
4 MGs Browning M2 (12,7  mm ) in zwei Türmen, die den Rücken ferngesteuert haben

Die Lockheed XP-58 Chain Lightning ist ein amerikanisches Langstrecken- Kampfflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde . Obwohl der XP-58 vom erfolgreichen P-38 Lightning abgeleitet wurde , wurde er technischen Problemen mit seinen Motoren ausgesetzt, was letztendlich dazu führte, dass das Projekt abgebrochen wurde.

Konzeption und Entwicklung

Die XP-58 ist eine Initiative der Lockheed Aircraft Company zur Entwicklung eines verbesserten Blitzes als Langstreckenjäger nach dem Verkauf des Blitzes in Großbritannien20. April 1940vom United States Army Air Corps . Zunächst werden zwei Modelle formuliert, die beide die Continental IV-1430- Motoren verwenden . Eine davon muss eine Autoeinheit mit einer Bohrung von 20  mm und vier Maschinengewehren von 12,7  mm sein  ; Der zweite muss ein Zweisitzer mit einem flexiblen 12,7-mm-  Lauf hinten an jedem Heckausleger sein.

Im Juli 1940Lockheed beschließt, Pratt & Whitney XH-2600- Triebwerke zu verwenden, da das Flugzeug mit Continental-Triebwerken nicht ausreichend ausgestattet wäre. Das Flugzeug hat zwei Sitze und erhält die Bezeichnung "XP-58". Die Entwicklung des XH-2600 wurde jedoch bald darauf eingestellt. Nach der Untersuchung alternativer Motoren wird das Modell so modifiziert, dass es zwei Wright R-2160 Tornado  (in) -Motoren mit 42 Zylindern, 35,4  Litern Hubraum und einer Leistung von jeweils 2350  PS erhält . Die nach hinten gerichteten Waffen wurden zu zwei Revolvern verändert, eine über und die andere unter dem Rumpf, wobei jeder Revolver Aufnahme von zwei 12,7 mm Maschinengewehren  . Als Unterstützung Ausrüstung für die beiden Besatzungsmitglieder hinzugefügt wird , die erwartete Masse der XP-58 erhöht sich auf 15.527  kg ( 34.232 lb ) in August 1941.

Im März 1942Die USAAF bestellt einen zweiten XP-58, der größere Kraftstofftanks mit einer Reichweite von 4.800  km integrieren muss . Die Luftwaffe ist sich nicht sicher über die Rolle und Bewaffnung des FlugzeugsSeptember 1942Es wurde beschlossen, das Flugzeug in ein Angriffsflugzeug mit geringer Höhe umzuwandeln, das mit einer automatischen 75- mm- Kanone bewaffnet war  . Für diese Mission sind bereits geeignete Flugzeuge im Einsatz, wie der Douglas A-26 Invader und der Beechcraft XA-38 Grizzly in der Entwicklung. Infolgedessen wird der zweite XP-58 abgebrochen und das Modell wird wieder zu einem Höhenkämpfer, der mit einer großkalibrigen Kanone HE-Granaten abfeuert, um Bomberformationen zu zerstören.

Der automatische M4-Lauf 37  mm wird ursprünglich für eine vierfache Installation in der Nase ausgewählt, aber die Flugbahn der Granate endet niedriger als bei anderen Waffen, was die effektive Reichweite einschränkt. Eine hydraulisch bewegliche Nase, die zur Behebung des Problems nach oben gebogen werden konnte, wurde ausprobiert, aber abgelehnt, weil sie zu komplex war. Dann wurde versucht, eine 75- mm- M5-Automatikkanone mit zwei 12,7- mm- Maschinengewehren zu  installieren, die  sich als erfolgreicher erwies.

Testen

Im Februar 1943Die Verwendung eines anderen Motors, des Allison V-3420 , ist aufgrund des langsamen Fortschritts bei der Entwicklung des Tornado- Motors erforderlich . Mit dieser Änderung wird der zweite XP-58 wiederbelebt. Die XP-58 fliegt endlich die6. Juni 1944, aber die Flugtestarbeit kommt nach anderen vorrangigen Entwicklungen. Schließlich wurden 25 Testflüge durchgeführt. Der XP-58 wird dann für USAAF-Abnahmetests nach Wright Field transportiert, auch wenn die Turbolader getestet werden und eine Reihe von Systemen nicht installiert sind, einschließlich der Druckbeaufschlagungsausrüstung im Cockpit und der Bewaffnung mit Feuerleitausrüstung. Obwohl der Prototyp am Wright Field am ankam22. Oktober 1944Das Gerät bereitet Kopfschmerzen bei der Wartung und es werden keine weiteren Tests durchgeführt. Der Bau des zweiten Prototyps wird aufgegeben.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (en) Nationalmuseum der US-Luftwaffe , „  Lockheed XP-58  “ , unter nationalmuseum.af.mil ,2. November 2009(abgerufen am 27. November 2014 )
  2. William Norton, 2008 , p.  125.
  3. René J. Francillon, 1982 , p.  252.
  4. William Green, 1961 , p.  124.
  5. René J. Francillon, 1982 , p.  254.
  6. William Green, 1961 , p.  124-125.
  7. William Norton, 2008 , p.  128.

Siehe auch

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Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

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