Das Otis Hovair- Shuttle ist ein Fahrzeugtyp, der für die Bewegung von Personen mit hektometrischen Längen und niedriger Geschwindigkeit verwendet wird. Herkömmliche Personenbeförderungssysteme verwenden Radfahrzeuge, die von Elektromotoren oder durch Seilzug angetrieben werden. Die in den 1970er Jahren von Otis entwickelte Hovair-Technologie ersetzt die Räder durch eine Hovercraft- Hebetasche . Ziel ist es, die Komplexität der Führungsbahn und die Wartung der Fahrzeuge zu reduzieren. Das Fahrzeug wird von einem Kabel gezogen, sodass kein Bordmotor vorhanden ist, und das System ist dann Teil des städtischen Transports per Kabel oder Shuttles (Flughäfen, Vergnügungsparks usw.). Eine andere Version des Systems bietet Fahrzeuge mit Luftkissen an, die jedoch mit Linearmotoren ausgestattet sind.
1996 gründete Otis mit der französischen Firma Pomagalski ein Joint Venture namens "Poma-Otis Transportation Systems" , um für ihre automatischen Shuttlesysteme zu werben. Diese Partnerschaft endete offiziell im Jahr 2014. Doch bereits der Vertrag für die jüngste Installation, das Minimetro am internationalen Flughafen Kairo , wurde am eröffnet15. Mai 2012wurde angemeldet April 2009allein von der Poma- Gruppe . Das System scheint Teil der kommerziellen Referenzen der Leitner-Poma-Gruppe mit den letzten beiden Installationen zu sein, dem Skymetro am Flughafen Zürich und dem Minimetro am Flughafen Kairo.
Nach mehrjähriger Entwicklung im Denver-Testzentrum des Unternehmens wurde 1980 in North Carolina ein stationäres Linearmotor-Shuttle erfolgreich in Betrieb genommen. Otis entwickelte auch eine Kabine mit geringer Tragfähigkeit, die von Stahlkabeln mit einer traditionellen Technik in Aufzügen gezogen wurde.
Die vertikale Aufhängung wird vom Hovair-System mit einer Reihe kreisförmiger Luftkissen bereitgestellt, dank eines elektrischen Gebläses mit 230 V AC, das seine Energie von zwei in die Führungsschiene integrierten Leiterschienen bezieht. Die horizontale Führung erfolgt durch Gummiräder auf Stahlschienen in den Führungswänden. Das System wird von getriebelosen Elektromotoren angetrieben, die in einer 3 Meter tiefen Grube unter der Rutsche montiert sind. Für jedes Fahrzeug oder jeden Zug ist ein Kabel erforderlich. Alle Motoren befinden sich normalerweise unter einer der Endstationen. Die Antriebssteuerung wird mithilfe von Standardkomponenten automatisiert. Das Shuttle kann so vorprogrammiert werden, dass es in einem regulären Zyklus oder bei Bedarf über die Fahrgasttasten des Bahnhofs betrieben werden kann. Die Führungsbahn und die Fahrzeuge sind sowohl für ein kabelbetriebenes Shuttlesystem als auch für Benutzer von Linearmotornetzen standardisiert.
Die Fahrzeuge und Führungsschienen können an ein Linearmotorsystem angepasst werden , eine Technologie, die dann als wünschenswerter angesehen wird. Das Linearmotorsystem hat den Vorteil einer größeren Flexibilität, da die Fahrzeuge nicht an ihrer Führungsbahn oder an einem Kabel befestigt sind. Ein Vorteil ist die Fähigkeit des Systems, sich in alle Richtungen zu bewegen. Fahrzeuge können seitlich auf Ladedocks oder auf Aufzügen deportiert werden, die sie auf eine andere vertikale Ebene bringen. Autos können sich auch seitlich von einer Führungsbahn zur anderen bewegen, sodass keine Kreuzungs- oder Rückfahrspuren mehr erforderlich sind. Jedes Auto ist dann mit zwei Motoren ausgestattet, die von einer dreiphasigen 480-V-Wechselstromversorgung über am Fahrzeug montierte Gleichrichter versorgt werden. Die Betriebsbremse ist regenerativ, die Bremsen sind so montiert, dass sie auf die Führungsschiene drücken können, wenn die Levitation im Falle von Zwischenfällen verringert wird.