| Occidental and Oriental Steamship Company | |
| Schaffung | 1874 |
|---|---|
| Verschwinden | 1908 |
| Rechtsform | Unternehmen |
| Der Hauptsitz | San Francisco |
| Aktionäre |
Union Pacific Zentralpazifik |
| Aktivität | Seeverkehr |
Die Occidental and Oriental Steamship Company (manchmal als O & O abgekürzt ) ist eine amerikanische Reederei, die 1874 von Eisenbahnmanagern gegründet wurde, die im Wettbewerb mit der Pacific Mail Steamship Company stehen wollten, die ihren Verpflichtungen gegenüber nicht nachgekommen war. Das Unternehmen charterte ab 1875 Schiffe verschiedener Unternehmen, von denen das wichtigste die britische White Star Line war , und wurde trotz aller Erwartungen seiner Gründer, die nur auf geringere Verluste hofften, schnell profitabel.
Nachdem es dem O & O gelungen war, sein vorrangiges Ziel zu erreichen, rückte es näher an die Pacific Mail heran , bis deren Vizepräsident 1900 deren Präsident wurde. In den folgenden Jahren beendete das O & O nach und nach seine Charterverträge, nachdem sein Konkurrent effizientere Schiffe in Dienst gestellt hatte. Das30. Oktober 1906Der Koptiker macht die letzte Überfahrt des Unternehmens, das dennoch weiterhin Anzeigen veröffentlicht, bisJuli 1908.
Die Occidental and Oriental Steamship Company wurde Ende 1874 auf Initiative von George Bradbury, dem ehemaligen Vorsitzenden der Pacific Mail Steamship Company, gegründet . Dieses Unternehmen hatte tatsächlich Vereinbarungen mit mehreren amerikanischen Eisenbahnunternehmen getroffen, um sicherzustellen, dass seine Passagiere aus Asien die transkontinentale Eisenbahnlinie nutzen, um von der Westküste zur Ostküste zu gelangen, sobald sie in San Francisco von Bord gegangen waren . Diese Vereinbarung, die bei der Fertigstellung der Eisenbahnlinie im Jahr 1869 getroffen wurde, hatte sich bis 1873 als wirksam erwiesen, als die Pacific Mail , die neue Schiffe in Dienst stellte, beschloss, dass ihre Passagiere nun zu geringeren Kosten an Panama vorbeikommen und dies daher tun würden nimm nicht mehr den Zug. Es soll den Platz der Pacific Mail auf der Strecke von Hongkong nach San Francisco bedrohen und sie damit zwingen, ihre Vereinbarungen zu respektieren, dass sich der Zentralpazifik und der Union Pacific zusammenschließen , um das O & O mit einem Kapital zu bilden, das sich gerecht zehn Millionen Dollar teilt . Bradbury wird schnell Vorsitzender des neuen Unternehmens.
Bradbury wurde aufgefordert, auf der Suche nach Charterverträgen durch London zu touren . Er trifft sich also inOktober 1874der Präsident der White Star Line , Thomas Henry Ismay . Letzterer erklärt sich damit einverstanden, einen Zweijahres-Chartervertrag für drei Schiffe abzuschließen: zwei gemischte Linienschiffe, die für ihn von geringem Nutzen sind, die gälische und die belgische , aber auch die Oceanic , der erste Luxusliner des Unternehmens, der überzählig wurde die Nordatlantikroute. Es ist dieses letzte Schiff, das der Occidental and Oriental Steamship Company ein gewisses Prestige für ihre Firma sichert. Mit großer Begeisterung verließ das Schiff Liverpool nach Hongkong , bevor es auf seiner neuen Linie einen Zwischenstopp in Yokohama und dann in San Francisco einlegte . Er stellte einen Rekord für die Überquerung des Pazifiks in 16 Tagen und 10 Stunden auf (8 Tage weniger als die Schiffe der Pacific Mail ), den er 1876 auf 14 Tage und 15 Stunden reduzierte. Diese Erfolge legen den Grundstein für eine lange Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen, wobei der Weiße Stern britische Offiziere und das O & O die chinesischen Seeleute beliefert.
Der Erfolg der ersten Reise der Oceanic reichte aus, um das Ziel des Unternehmens zu erreichen: Noch bevor das Schiff in San Francisco anlegte , gab die Pacific Mail eine Niederlage zu und unterzeichnete einen Vertrag mit dem O & O, um den gemeinsamen Service auf der Strecke sicherzustellen. In den folgenden Jahren äußerten die Führungskräfte der Pacific Mail jedoch ihre Unzufriedenheit mit dem Vertrag, den sie zu brechen drohten. Die Occidental and Oriental Steamship Company bleibt daher vorsichtshalber in Betrieb. Der Chartervertrag mit dem White Star wurde fortgesetzt und Schiffe wurden zu diesem Zweck gebaut: die arabische und die koptische im Jahr 1881, dann zwei neue belgische und gälische im Jahr 1885. Verträge wurden auch mit anderen amerikanischen Unternehmen und Briten unterzeichnet, aber die White Star blieb vorherrschend und seine Oceanic blieb das prestigeträchtigste Schiff des Unternehmens bis zu seinem Rückzug im Jahr 1896.
Die Oceanic and Occidental Steamship Company beförderte Passagiere und Waren und erwies sich als profitabel. Die Gründer erwarteten einen Verlust in der Größenordnung von 100.000 USD pro Jahr, da dies der Preis war, den sie zahlen mussten, um mit Pacific Mail zu konkurrieren , aber das Unternehmen erwies sich letztendlich als profitabel. In den 1890er Jahren rebellierte die Pacific Mail trotz ihrer gemeinsamen Dienste und die O & O beförderte dreimal so viele Passagiere und Waren wie sie. Sein Rivale kann seinerseits seine Aktivitäten durch einen Zwischenstopp in Honolulu und andere in Kobe , Nagasaki und Shanghai diversifizieren . Es werden auch Vereinbarungen mit der japanischen Firma Toyo Kisen Kaisha getroffen.
Im Jahr 1900 wurden die Beziehungen zwischen dem O & O und seinem lebenslangen Rivalen enger, als der Geschäftsführer und Vizepräsident der Pacific Mail , Schwerin, Präsident der Occidental and Oriental Navigation Company wurde . Gleichzeitig musste sich letztere mit den immer größeren Schiffen der Pacific Mail befassen und begann, ihre Charterverträge zu kündigen, was die der Gälischen 1904 verkürzte . Der O & O-Service wurde dann nicht erbracht als von Doric und Coptic . Es ist der letztere, der auftritt, der30. Oktober 1906, die allerletzte Überfahrt des Unternehmens. Die beiden Schiffe werden dann an die Pacific Mail verkauft, die sie in Persien und Asien umbenennt .
Trotzdem liefen die Werbespots für das O & O bis 1908 in San Francisco weiter. Zwei Tage bevor der letzte von ihnen erschien, wurde der23. Juli 1908Der letzte Verwaltungsrat des Unternehmens trat zusammen: Keines der Mitglieder war anwesend.