Oahu Eisenbahn- und Landgesellschaft

Oahu Eisenbahn- und Landgesellschaft
Illustration der Oahu Railway and Land Company
Schaffung 1888
Verschwinden 1947
Der Hauptsitz Honolulu , Hawaii Vereinigte Staaten
 
Ort Honolulu County
Schienenlehre Drei Fußweg ( in )

Die Oahu Railway & Land Company ( OR & L ) war ein Firmenzug der USA auf engstem Raum, der bis zu seiner Auflösung im Jahr 1947 einen großen Teil der hawaiianischen Insel O'ahu bediente . Während seiner Geschichte war diese Firma Teil der Klasse I. Eisenbahnen

Historisch

Ursprünge

Der OR & L wurde von Benjamin Dillingham , einem autodidaktischen Geschäftsmann, entworfen und hergestellt , der 1865 als Seemann nach Honolulu kam. Auf dem Pferderücken fiel er und brach sich das Bein. Er war gezwungen, in Oʻahu zu bleiben, während er sich erholte. Aber sehr schnell beschloss er, auf dieser Insel zu leben.

Dillingham, besonders begabt im Geschäft, wurde in Honolulu schnell reich und einflussreich. Er hatte viele Ideen für die Entwicklung der Insel. Nach Umfragen in den 1870er Jahren konzentrierte er sich auf die relativ trockene Ebene der Ewa-Ebene, die ideal für eine neue menschliche Siedlung wäre. Es gab jedoch zwei Hindernisse: Wassermangel und vor allem Transportmangel. Tatsächlich dauerte es einen Tag, bis Pferdekarren die Strecke zwischen Honolulu und Ewa zurücklegten. Die Lösung bestand darin, eine Eisenbahn zu bauen.

Einem anderen prominenten Geschäftsmann, James Campbell , gelang es, das Wasserproblem von Ewa zu lösen, indem er 1879 in Honouliuli den ersten artesischen Brunnen grub. Campbell, der 162  km 2 Land von 'Ewa gekauft hatte, erkannte, dass der Reichtum des vulkanischen Bodens (der einen bedeckt) altes Korallenriff) in Kombination mit jährlichem Sonnenschein und der jüngsten Verfügbarkeit von Wasser waren die idealen Bedingungen für den Anbau von Zuckerrohr . Innerhalb von zwei Jahren entwickelten sich im Südwesten von O'ahu Zuckerrohrplantagen . Der Transport zwischen 'Ewa und dem Hafen von Honolulu wurde immer wichtiger.

Anfänge

Der Traum Dillingham eine bedeutende menschliche Siedlung in der Ebene von Ewa zu sehen , sollten die letzten Jahrzehnte des warten XX - ten  Jahrhunderts. Andererseits würde sein Eisenbahnprojekt schnell das Licht der Welt erblicken. Nachdem Dillingham von Campbell Land auf 'Ewa und Kahuku gepachtet hatte, um Zuckerrohr anzubauen, erhielt er eine Charta für die Eisenbahn, die König David Kalakaua am gewährte11. September 1888.

Die Oahu Railway and Land Company war schnell organisiert. Die erste Spitzhacke fand in stattMärz 1889. Ziel der Charta war es, die 19 km zwischen Honolulu und Aiea bis Ende des Jahres abzudecken  . Das16. November 1889Zum Geburtstag des Königs wurde das OR & L offiziell eröffnet und bot zu diesem Anlass mehr als 4.000 Menschen kostenlose Fahrten an. In den nächsten 10 Jahren wuchs OR & L exponentiell. 1892 war die Linie 29,8  km lang und erreichte die Zuckerraffinerie der Ewa Plantation Company, die Dillingham gehörte.

In der chaotischen Zeit nach dem Ende des Königreichs und dem Beginn der Republik kam der Fortschritt zum Stillstand . Bis 1895 hatte die Eisenbahn die Waipahu Junction passiert, die Ebene von Ewa überquert und war dabei, die beeindruckende Küste von Wai'anae zu umgehen, an der sich eine Zuckerraffinerie befand. Nach dem Ausgeben springt einJanuar 1897Das Unternehmen konnte seine Linie verlängern und durch Kaʻena Point fahren, bevor es ankam Juni 1897in Haleʻiwa an der Nordküste, wo Dillingham ein Touristenhotel baute. ImDezember 1898wurde die Hauptlinie fertiggestellt; Es erstreckte sich entlang der Waimea Bay und des Sunset Beach, bevor es das nördliche Ende der Insel erreichte, um nach Kahuku und seiner Zuckerraffinerie abzusteigen. Vermessungsingenieure wurden entsandt, um eine vollständige Tour über die Insel zu verfolgen, aber dieses Projekt wurde nie ernsthaft in Betracht gezogen. 1906 wurde eine 18  km lange Nebenstrecke von Waipahu über die Schlucht der Waikakalua-Schlucht nach Wahiawa und ihren Ananasplantagen im Zentrum von Oʻahu gebaut. Das Netzwerk hatte seine endgültige Form.

Von Anfang der XX - ten  Jahrhundert zum Zweiten Weltkrieg

Der OR & L litt unter seiner Schmalspurkonstruktion . Es war hervorragend für die Wartung von Zuckerrohrplantagen und Zuckerraffinerien geeignet, aber seine Fähigkeit, fertige Produkte, Geräte oder Arbeiter zu transportieren, war begrenzt. Als gemischte Eisenbahn beförderte sie Passagiere, Fracht und Post. Der Warenservice war vielfältig; OR & L transportierte nicht nur Rohrderivate und Ananas, sondern auch Müll von Honolulu zur großen Deponie an der Küste von Waiʻanae, transportierte Sand von Waiʻanae nach Honolulu während der Entwicklung von Waikiki und diente allen Militärbasen: Pearl Harbor , Hickam Field, Barber's Point Naval Air Station, Schofield Barracks und Wheeler Army Airfield . Finanziell war die Eisenbahn auch während der Weltwirtschaftskrise noch ein Gläubiger und bis in die 1930er Jahre ein bedeutendes Transport- und Kommunikationsmittel. Wie bei anderen Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten verursachte die Entwicklung des Automobils und der Straßen den Rückgang des Schienenverkehrs vor allem Passagiere. Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs hatte OR & L seinen Passagierservice eingestellt und alle Anstrengungen auf einen profitablen Güterverkehr konzentriert.

Während des zweiten Weltkrieges

Der Zweite Weltkrieg war zweifellos die wichtigste und produktivste Zeit für OR & L, obwohl er schließlich zu seinem Untergang führte. Als die Bomben getroffen O'ahu die7. Dezember 1941, OR & L wurde ein wichtiger Akteur im Kriegstransport. Zusätzlich zu seinem regulären Güterverkehr beförderte sie ziviles Personal sowie Seeleute, Soldaten, Flieger und Marinesoldaten entweder von Honolulu zu ihren jeweiligen Stützpunkten oder von Stützpunkten nach Honolulu, um Genehmigungen zu erhalten. Während der Personenverkehr in den 1930er Jahren eingestellt worden war, beförderte die OR & L 1944 und 1945 fast 2 Millionen Menschen. Diese Zahlen zeigten die Bedeutung der Rolle der OR & L.

Von 1945 bis 1947

Am Ende des Krieges waren Fahrzeuge und Einrichtungen erschöpft. Die Mitarbeiter des Unternehmens fragten, ob der Betrieb fortgesetzt werden sollte oder nicht. Mit dem Ende der Feindseligkeiten sank der Verkehr. Darüber hinaus stellte das während des Krieges verbesserte und erweiterte Straßennetz eine ernsthafte Bedrohung für die Eisenbahn dar. Der Personenverkehr und das Einkommen gingen um mehr als 50% zurück. Das Schicksal der Bahn wurde durch die versiegelten in den Aleuten Erdbeben  (in) und dem Tsunami von 17  Metern , die die Nordostküste am Boden zerstört O'ahu der1 st April 1946. Von den 34 Plantagen auf den Inseln des hawaiianischen Archipels blieb nur die Gay & Robinson Plantage auf der Insel Kauai in Betrieb. Es ist neben Hawaiian Commercial & Sugar (auf der Insel Maui ) das einzige Unternehmen , das noch heute im Geschäft ist. Der von den 22.000 Mitarbeitern der 33 betroffenen Plantagen eingeleitete Streik hatte im gesamten Archipel erhebliche Auswirkungen. Der Frachtdienst von OR & L ist zusammengebrochen. Obwohl der OR & L die durch den Tsunami zerstörten Gleise reparierte und seinen Güterverkehr während des Streiks fortsetzte, wurde beschlossen, den Betrieb Ende des Jahres einzustellen. OR & L ersetzt seine Eisenbahn durch ein Straßentransportunternehmen. Das31. Dezember 1947Eine letzte Reise fand mit dem Präsidenten der Firma Walter Dillingham (Sohn von Benjamin Dillingham) in Begleitung vieler Gäste statt. Der Zug, von der Lokomotive gezogen Alco n o  70, links Kahuku beizutreten Honolulu nach Abdeckung 114,9  km . Der OR & L verschwand nach 58 Dienstjahren.

1950 wurden vier Lokomotiven, 250 Waggons und eine große Menge Schienen an eine Eisenbahn in El Salvador verkauft. Die Hibiskus- und Heliconia-Kurzstreckenbahn ( H & HSL RR ) wurde 1948 von einer Gruppe von Enthusiasten und Modellbauern gegründet. Ben Dillingham gab das Auto 1 st  Klasse n o  47 und Auto Schwanz n o  48 (Beobachtung , da, wie früher Salon genannt Perle). Die Kahuku Plantation Company hat die Gruppe ermächtigt, ihr kleines Netzwerk zwischen Kawela Bay und Punalu'u zu nutzen. Die Gruppe organisierte Ausflüge, indem sie die Dampflokomotive der Plantage mietete. 1950 wurde der letzte Dampfer zurückgezogen, und die H & HSL RR verwendete einen der beiden Ex- Navy- Dieselmotoren . 1954 gab die Plantage ihre Eisenbahn zugunsten von Lastwagen auf, was die H & HSL RR beendete.

Die Honolulu Harbour-Filiale des ehemaligen OR & L wurde in Oahu Railway umbenannt und diente bis31. Dezember 1971für die industriellen Bedürfnisse der Stadt. Es transportierte Ananas von Moloka'i zu den Konservenfabriken Libby McNeil und Libby (auch bekannt als Libby's) und California Packing Corporation ( Del Monte ).

Der letzte Abschnitt, der intakt blieb, wurde 1950 von der US-Marine übernommen. Die Marine transportierte insbesondere während des Koreakrieges und des Vietnamkonflikts Munition vom Marinestützpunkt Pearl Harbor über die Ewa-Ebene zum Munitionsdepot in Lualualei an der Küste von Wai'anae. 1968 wurde beschlossen, Lastwagen einzusetzen, und 1970 wurde die Strecke eingestellt.

Das erhaltene Material

Eine Gruppe von Eisenbahnbegeisterten gründete 1970 die Hawaiian Railway Society (HRS) 1 st Dezember 1975, um die Linie 'Ewa-Nānākuli' im National Register of Historic Places zu registrieren. Die Strecke befindet sich derzeit im Besitz des Bundesstaates Hawaii , während HRS sich um die Instandhaltung der Strecke kümmert und am Sonntagnachmittag Ausflüge von 'Ewa nach Kapolei, Koʻolina Golf Resort, Waiʻanae Coast und Kahe Point organisiert.

Drei Autos ( "Trainer" n o  1 "Kombination als" n o  36 und 'Kombüse' n o  1) transportiert wurden zum Travel Town Museum Griffith Park (Kalifornien) beibehalten werden. Diese Wagen, die alle in den 1900er Jahren in den OR & L-Werkstätten gebaut wurden, wurden 1953 von der Firma an das Museum gespendet.

Anmerkungen und Referenzen

  1. Holmes, T. Michael (1994). "Das Territorium von Hawaii" . Das Gespenst des Kommunismus in Hawaii. University of Hawaii Press. p. 37. ( ISBN  978-0-8248-1550-9 ) . https://books.google.com/books?id=rzNydGYX3jQC&pg=PA37 .
  2. "Chiddix & Simpson 2004, S. 312"
  3. "Chiddix & Simpson 2004, S. 19–21"
  4. "Chiddix & Simpson 2004, S. 260"
  5. Hinweise zu Ihrem Besuch im Travel Town Museum. Travel Town Museum

Literaturverzeichnis