Noorduyn Nordmann

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Besatzung
Noorduyn Nordmann
Noorduyn Norseman Wasserflugzeug auf dem Kenai Lake in Alaska

Baumeister	Noorduyn
Rolle	Transportbuschflugzeug
Erster Flug	14. November 1935
Datum des Widerrufs	1954
Anzahl gebaut	904 Exemplare
1 oder 2
Motorisierung
Motor	Pratt & Whitney R-1340 Wespe
Nummer	1
Art	9-Zylinder- Sternmotor , luftgekühlt
Geräteleistung	600 PS
Maße
Spanne	15,7 m²
Länge	9,85 m²
Höhe	3,07 m²
Flügeloberfläche	30 m 2
Massen
Leer	1.929 kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit	260 km/h
Decke	5.181 m²
Aktionsradius	1.851 km

Die Noorduyn Norseman oder C-64 Norseman ist ein Busch- und Eindecker- Wasserflugzeug für zehn Passagiere, hergestellt vom kanadischen Flugzeughersteller Noorduyn . Optimiert für den Einsatz in abgelegenen Gebieten ohne Infrastruktur, wurde es während und nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren alliierten Streitkräften übernommen. 904 Einheiten wurden zwischen 1935 und 1954 gebaut und in 68 Ländern eingesetzt.

Geschichte

Nachdem er für Fokker , Bellanca oder Pitcairn (en) gearbeitet hat , beschließt Robert Noorduyn , sein eigenes Unternehmen zu gründen. Anschließend gründete er Anfang 1933 in Montreal zusammen mit Walter Clayton Noorduyn Aircraft Limited , aus der 1935 Noorduyn Aviation wurde.

Aus seiner Erfahrung mit der Fokker Universal und Bellanca Pacemaker (en) glaubt Noorduyn, dass der kanadische Markt ein Hochdecker-Eindeckerflugzeug benötigt, um das Be- und Entladen zu erleichtern, das im Wasserflugzeugmodus mit Schwimmern, Skiern oder Fahrwerk verwendet werden kann , robust und mit ausreichender Kapazität, um es jedem Betreiber zu ermöglichen, mit der Nutzung des grob landschaftlich gestalteten Buschlands Geld zu verdienen . Es gab bereits verschiedene Flugzeuge, so dass es blieb, ein Flugzeug zu erreichen, das besser ist als alle existierenden Flugzeuge in dieser Nische. Die Noorduyn Norseman basiert stark auf Fokker- Produktionen und hat einen metallstrukturierten Rumpf , der Holzrahmen trägt, einen Holzflügel und geschweißte Stahlrohrquerruder und -klappen. Der Bezug ist Leinwand. Eindecker mit Hochdecker gegen den Wind, eine Formel, die das Be- und Entladen an Land ohne Infrastruktur erleichtert, basiert auf einem klassischen achslosen Zug, die Vorderräder konnten leicht durch Skier oder zwei Katamaran- Schwimmer ersetzt werden . Es ist auch ein Prototyp eines Wasserflugzeugs, das am 14. November 1935 in Pointe-aux-Trembles in Quebec seinen Erstflug absolvierte . Als CF-AYO registriert, hat es einen Wright R-975 Whirlwind (en) -E3 9-Zylinder- Sternmotor , um sich selbst aus den Gewässern des St. Lawrence River zu ziehen .

Nach schnellen Zertifizierungstests in Rockliffe , in der Nähe von Ottawa , wurde am18. Januar 1936an Dominion Skyways Ltd, Rouyn , die es Arcturus tauft . Im Sommer 1941 wurde die Warner Bros. aus Hollywood mietet diese Kamera für die Dreharbeiten zu Michael Curtiz' Knights in the Sky mit James Cagney in der Hauptrolle . Die meisten Luftaufnahmen fanden in der Nähe von North Bay statt , wobei eine vorübergehende Registrierung in CF-HGO geändert wurde.

Wasserflugzeug- Version

Der Prototyp ging durch die Hände mehrerer Betreiber und stürzte schließlich in der Nähe von Round Lake (in) , Ontario , auf28. August 1953und abgeschlagen. Dort vergessen, wurden die Überreste dieses Flugzeugs 1992 vom Canadian Bushplane Heritage Centre (in) von Sault-Sainte-Marie geborgen , das hofft, es wieder aufbauen zu können.

Zweiter Weltkrieg

Der Norseman verzeichnete bei seiner Markteinführung im Jahr 1935 regelmäßige Verkäufe, aber Anfang 1940 wurden nur 17 Einheiten an kanadische zivile Betreiber und die Royal Canadian Mounted Police ausgeliefert . Hundert Exemplare wären wahrscheinlich ohne den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verkauft worden .

Die Unterschrift in Dezember 1939Erstellung eines Rahmendokuments des Empire Air Training Scheme (in) , wurde 1942 zum britischen Commonwealth Air Training Plan , erlaubte der Royal Canadian Air Force (RCAF) 38 Norseman Mk IVW für Funkausbildung und Navigatoren zu kontrollieren, dann 34 weitere Norseman Mk VIs.

1940 wurde Oberst Bernt Balchen von der United States Army Air Force (USAAF) beauftragt, die Überführung von Flugzeugen über Grönland nach Europa zu organisieren . Balchen, der mit Robert Noorduyn bei der Atlantic Aviation Corporation zusammengearbeitet hatte , suchte nach einem robusten Flugzeug, das den rauen Bedingungen der Arktis standhält . Er empfiehlt den Kauf dieser Flugzeuge, nachdem er sie bewertet hat, dank der Leihgabe von sechs Flugzeugen aus einem Auftrag der RCAF . Als C-64A in der USAAF war die Norseman Gegenstand mehrerer Bestellungen, 749 Mk IV wurde schließlich als C-64A / UC-64A ausgeliefert.

Andere alliierte Streitkräfte (Australien, Norwegen) bestellten insgesamt 43 Mk IV.

Nach dem Krieg

Viele der nordischen militärischen Überschüsse an Nachkriegsnehmer am Ende des Zweiten Weltkriegs mit zivilen Betreibern. Somit nimmt Canadian Pacific Airlines ihren Betrieb auf Norseman auf. Das Volumen der verfügbaren Flugzeuge machte die Produktion neuer Flugzeuge unrentabel, zumal die Produktion eines Nordmanns erhebliche Arbeitskräfte erforderte. Allerdings Canadian Auto und Gießerei (in) die Produktionsrechte gekauft und übertragen die Produktion zu Fort William ( Ontario ), von wo aus 51 Mk V kommen waren aus. Ambitionierte wurde die Mk VII nicht in Serie produziert, Can Auto (in ) an dringenderen Programmen beteiligt.

Eine Investorengruppe, an deren Spitze Robert Noorduyn stand, kaufte 1953 die Werkzeuge und Rechte an der Norseman, bevor sie Noorduyn Norseman Aircraft Ltd gründete . Neben der technischen Unterstützung für die Benutzer des Flugzeugs musste Noorduyn Norseman Aircraft Ltd noch drei Norseman Mk V produzieren, wobei das letzte Exemplar am 19. Januar 1959 ausgeliefert wurde . Aber das Flugzeug wurde von den kanadischen offiziellen Diensten als veraltet angesehen, die nur die Fertigstellung von fünf Zellen aus Elementen aus Can Car genehmigten. Der Tod von Robert Noorduyn am22. Februar 1959hat nicht geholfen. 1982 wurde Noorduyn Norseman Aircraft Ltd an die Norco Associates-Gruppe verkauft und begann mit der Umstellung auf die Produktion von Luftfahrteinsätzen.

Heutzutage

Von 904 gebauten Einheiten sind Anfang 2010 noch rund 30 im kanadischen Zivilstandsregister eingetragen. Der Mythos des Nordmanns ist in Kanada noch immer sehr lebendig , dessen Stadt Red Lake , Ontario , sich selbst zur "Welthauptstadt des Nordmanns" erklärt hat " mit seinem "jährlichen Norseman Seaplane Festival" im Juli. Diese Veranstaltung feiert die Luftfahrt als wichtiges Bindeglied zwischen den Dörfern des hohen kanadischen Nordens und der Zivilisation, an der die meisten noch fliegenden Nordmänner teilnehmen.

Kino

1942: The Knights of the Sky , von Michael Curtiz , mit James Cagney (mit dem Norseman Mk I Prototyp).
1999: Grey Owl , von Richard Attenborough , über das Leben von Archibald Belaney (Gray Owl)
2003: Der Schneewanderer , von Charles Martin Smith .

Versionen

Norseman Mk I: Dem ersten Prototyp nach dem Erscheinen des zweiten Prototyps zugeschriebene Bezeichnung.
Norseman Mk II: Bezeichnung für die ersten drei Serienflugzeuge, geliefert an McKenzie Air Service in Edmonton , Alberta [CF-AZA], Prospector Airways of Clarkson (en) , Ontario [CF-AZE] und Starrat Airways of Hudson (en) , Ontario [CF-AZS]. Neben den durch die Zertifizierungsprüfungen diktierten Detailänderungen zeichneten sich diese Geräte durch einen Wright- Motor aus, dessen Leistung von 420 auf 450 PS unter einer dünneren Motorabdeckung stieg.
Norseman Mk III: Kurz nach Erhalt des CF-AZA beschloss MacKenzie Air Service, dieses Flugzeug mit einer Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 mit 550 PS neu zu motorisieren. Diese zusätzlichen 100 PS verbesserten die Leistung des Flugzeugs beim Start erheblich, und dieser Motor wurde schließlich vom Hersteller übernommen. Tatsächlich wurde nur ein Mk III fertiggestellt [CF-BAM], wobei der Wasp SC-1 mehrere Probleme hatte. Er wurde daher 1937 durch einen Wasp S3H-1 mit 600 PS ersetzt.
Norseman Mk IV: Endgültige Version des Norseman, erhalten durch die Ausrüstung der beiden Mk III [CF-AZA und CF-BAM] mit einer Wasp S3H-1 on26. Juni 1937. Das erste Flugzeug dieser Serie war daher die [CF-BAU], gestartet als Mk III und fertiggestellt als Mk IV.
- Norseman Mk IVW: 38 Funk- und Navigationstrainingsgeräte, die Anfang 1940 von der RCAF als Teil des Empire Air Training Scheme bestellt wurden .
- YC-64A:
- C-64A Norseman: Standardversion des Norseman Mk IV angepasst an die Bedürfnisse der USAAF : Zwei zusätzliche Tanks des Rumpfes brachten die Treibstoffkapazität auf 914 Liter, ein zusätzlicher 145 Liter Tank konnte im Rumpf montiert werden. Die maximale Masse wurde um 431 kg erhöht . Beginn der Auslieferungen im Sommer 1942. Später wurde UC-64A, die Norseman diente hauptsächlich in Alaska , ist aber an allen Fronten anzutreffen. Dieses Flugzeug war ein echter Erfolg bei der USAAF , die die Bestellung von 600 Exemplaren in Lizenz bei Aeronca in Erwägung zog . Der Auftrag wurde schließlich aufgegeben im Jahr 1943. Es war an Bord eines Norseman [serial 44-70285] , dass Glenn Miller verschwand die über Ärmelkanals auf15. Dezember 1944während er Paris erreichte , um ein Konzert zugunsten der Truppen zu geben, die die Hauptstadt befreiten. Seine Leiche wurde nie gefunden, die wahrscheinlichste Hypothese ist, dass ein einzelnes Triebwerk im Flug durch unbenutzte Bomben erreicht wurde, die von einer Gruppe von 138 Lancaster der RAF abgeworfen wurden , die nach einem fehlgeschlagenen Überfall auf Siegen zu ihrer Basis zurückkehrten
- C-64B Norseman: 6 Norseman ausgestattet mit Schwimmern für die Bedürfnisse des US Army Corps of Engineers.
- JA-1 Norseman: 3 UC-64A an die US Navy bezahlt.
Norseman Mk V: Nach dem Kauf der Rechte produzierte Canadian Car and Foundry (in) in Fort William , Ontario , die zivile Version der C-64, die nach dem Entfernen militärischer Ausrüstung an Nutzlast gewann. Es ist überraschend, dass der Mk V nach dem Mk VI produziert wurde. Tatsächlich hatte Robert Noorduyn beschlossen, das Symbol V nicht zu verwenden, das fünf in römischen Ziffern, sondern auch V für Sieg lautet, und es für die Geräte reserviert, die nach dem Sieg über die Achsenmächte hergestellt werden sollten . Can Car stellte die Produktion dieses Flugzeugs nach der Auslieferung von 51 Einheiten ein. Nach dem Kauf des Werkzeugs durch Noorduyn Norseman Aircraft Ltd im Jahr 1953 wurden drei weitere Exemplare fertiggestellt. Das letzte Exemplar wurde am 19. Januar 1959 geliefert .
Norseman Mk VII: In der Hoffnung, neue Benutzer zu gewinnen, unternahm Canadian Car and Foundry die Entwicklung einer neuen Version des einmotorigen Motors, die einen stärkeren Motor und vor allem einen neuen Flügel erhielt, ganz aus Metall. Der Prototyp flog in Montreal in die Luft und wurde dann zur weiteren Erprobung und Entwicklung nach Fort William gebracht . Angesichts der hohen Arbeitsbelastung durch den Koreakrieg beschloss Can Car (in) , das Programm auszusetzen. Der Prototyp wurde in einem Hangar gelagert, der durch ein versehentliches Feuer in . zerstört wurdeSeptember 1951.

Militärische Benutzer

Australien : Die Norseman wurde von 1943 bis 1946 (14 Flugzeuge) von der Kommunikationseinheit Nr. 1, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5 und Nr. 7 der RAAF eingesetzt .
Brasilien : Nach dem Eintritt in den Krieg an der Seite der Alliierten erhielt Brasilien Norseman aus den USAAF- Beständenals Darlehensvertrag.
Kanada : Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs requiriertedie Royal Canadian Air Force , die nach Flugzeugen suchte, 5 zivile Nordmänner zur Bewertung, darunter die [CF-AZA], die die Seriennummer [695] erhielt. Diese Auswertung sollte zur Bestellung von 8 einmotorigen Flugzeugen führen, die derzeit als Funknavigations-Ausbildungsgeräte in Produktion sind, dann abMai 1940, mit dem Kauf zusätzlicher Geräte, um insgesamt 74 Mk IV zu erreichen. Diese militärischen Geräte unterschieden sich von den ersten zivilen Geräten durch eine neu gestaltete Motorabdeckung, die Verkleidungen der Zylinderköpfe verschwanden, um die Produktion zu erleichtern. Die RCAF bestellte daraufhin 20 Norseman Mk VIs, das kanadische Äquivalent der USAAF C-64 .
Vereinigte Staaten : Der berühmte General „Hap“ Arnold untersuchte die Möglichkeit, Kampfflugzeuge von Nordamerika nach Europa im Flug zu bringen, und griff auf die Erfahrungen vonBernt Balchen zurück, einem norwegischen Flieger, der an den Expeditionen vonAmundsenundAdmiral Byrdteilgenommen hatte. Balchen hatte auch mitNoorduyn zusammengearbeitet,während dieser fürFokker arbeitete.

Balchen zu glauben , dass der Norseman das bestmögliche Flugzeug war für die Einrichtung einer Flugroute notwendige Luftaufklärung in Grönland durchzuführen, die RCAF bereit erklärt , die zu verleihen USAAF 7 brandneue Mk IVs aus der Fabrik. Die Spitznamen Yellow Peril von Balchen mir wegen seiner leuchtend gelben Lackierung, die erste Kopie (Serial 42-5044) wurde schnell übertragen in New York , in Kisten verpackt und auf dem Seeweg verschickt an Grönland . Bald folgten weitere Bestellungen.

Vereinigtes Königreich :
Israel : 1948 stürzte auf dem Flughafen Urbé in der Nähe von Rom einNordmann ab,der von George Beurling und Leonard Cohenpilotiert wurde, zwei ehemaligen RAF- Piloten,die dieses einmotorige Flugzeug nach Israel brachten. Beurling (31 Siege) war der erfolgreichste kanadische Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs .
Norwegen :
Niederlande : Dieses Flugzeug wurde von der Ostindien-Armee eingesetzt.
Schweden :

Hinweise und Referenzen

[Video] Noorduyn Norseman Wasserflugzeug beim Start auf YouTube
Geoffrey Butcher, neben einem Brief von zu Hause. Nord-Pomfret, Trafalgar Square (1997). ( ISBN 0-7515-1078-5 ) .
Roy Nesbit, " Das Verschwinden von Glenn Miller ," Die Fana Aviation , n o 210,Mai 1987, s. 20-24.

Siehe auch

Liste der zivilen Flugzeuge

Externe Links

[Video] Noorduyn Norseman Wasserflugzeug beim Start auf YouTube