Nissan Be-1

Nissan Be-1
Nissan Be-1
Kennzeichen Nissan
Jahre der Produktion 1987 und 1988
Produktion 10.000 Kopie (n)
Klasse Stadt
Montagewerke) Takada-Kogyo
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motorposition Vorne quer
Verschiebung 987  cm 3
Übertragung Traktion
Getriebe 3-Gang-Automatik 5-Gang-
Schaltgetriebe
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) zweitüriges Coupé
Bremsen Vordere Scheibe, hintere Trommel
Chronologie der Modelle
Nissan PAO, Nissan S-Cargo, Nissan Figaro folgenden

Der Nissan BE-1 ist eine automobilen Nische ("  Nester weil"), die im Insider-Stil "  Hecht weil  " (パ イ ク カ ー), aber dennoch ein geschickter Stil der "  modernen Nostalgie  " ist und als "Neo-Retro" ins Französische übersetzt werden könnte. .

Nur 10.000 Einheiten gebaut, alle für den japanischen Markt bestimmt (größtenteils mit Rechtslenker und Automatikgetriebe), wurde 1987 und 1988 von Nissan Motor Co, Ltd unter dem Nissan-Code "BK10" und auf dieser Basis hergestellt der Nissan Micra (März in Japan, Code "K10"). Der Be-1 war der erste einer Reihe von vier Projekten, die vom Nissan Micra „K10“ abgeleitet wurden (die anderen drei sind der PAO , der Figaro und der S- Cargo , die alle für den japanischen Markt bestimmt sind).

Philosophie

Die Entscheidung, bei Nissan attraktivere Autos für die jüngste Schicht japanischer Käufer zu produzieren, wurde Anfang der 1980er Jahre getroffen . Nissan-Beamte bemerkten, dass die Marke bei jungen Leuten, die den kleinen Nissan, der als veraltet und streng gilt, für Honda- oder Toyota- Modelle aufgaben, Marktanteile im Inland verlor .

Der Be-1 wurde entwickelt, um Nissans Marketinginstrument für junge Menschen zu sein, eine soziale Schicht, die in diesen Jahren hektischer wirtschaftlicher Entwicklung auf dem Vormarsch ist. Nissan hat umfangreiche Forschungen durchgeführt, um dieses Ziel zu erreichen. Obwohl es aus funktionaler Sicht kein perfektes Auto war, hat es dennoch sein Marketingziel erreicht und kann als Erfolg bezeichnet werden.

Eine der Anforderungen der beabsichtigten potenziellen Käufer ist, dass das Automobil emissionsarm ist. Daher wurde ein Großteil der Technik auf die Begrenzung der Schadstoffemissionen konzentriert, was zu einem relativ anämischen, aber sauberen Auto führt. Die Nissan Be-1, wie der andere „  Hecht Autos  “, nicht „  keijidosha Autos  “ (die Fahrzeuge minimalistisch und beschränkt sind, aber im Gegenzug befreit von schweren japanischen Straßenbenutzungsgebühren).  Nissan „  Hecht Autos “ (ebenso wie jene von Toyota, der Wille zum Beispiel) sind größere Autos , die von diesen Ausnahmen nicht profitieren.

Herkunft des Namens Be-1

Nissan beschloss um 1984, drei "  Concept Cars  " zu produzieren, um die Ernüchterung der jüngsten japanischen Autokäufer gegenüber Nissan zu beheben. Teams junger Spezialisten wurden eingesetzt und produzierten zwei "Concept Cars", von denen eines "B1" hieß und ein drittes an ein Büro für Außendesign vergeben wurde. Die drei „Concept Cars“ wurde auf den präsentierten 26 th Tokyo Motor Show sorgfältig beobachtet von der Öffentlichkeit 1985 und empfangen werden . Die erste (moderne Linie) wurde von ausländischen Besuchern gut aufgenommen, die "B1" (vor der "Be-1") wurde von jungen Japanern gefeiert, während die dritte (die des Außendesignstudios) nur gemischten Empfang erhielt. Der Name "Be-1" leitet sich sehr wahrscheinlich von dem des "Concept Car" B1 ab.

Produktion

Nach der positiven Resonanz der vorgestellten Modelle und insbesondere des „B1“ entschied sich Nissan, eine limitierte Serie von 10.000 Exemplaren zu produzieren. Die Produktion wurde an die Firma Takada-Kogyo vergeben, die auf Kunststoff-Autoteile spezialisiert ist und die später für limitierte Serien von Nissan (PAO, Figaro und andere) sowie für ISUZU zusammenarbeiten wird . Die Produktion wurde 1986 aufgenommen. Die anfängliche Produktionskapazität von 400 Einheiten / Monat wurde schnell auf 600 / Monat erhöht.

Verkauf und Marketing

Die Produktion war von Anfang an auf 10.000 Exemplare limitiert, und der Empfang war so begeistert, dass man auf eine Verlosung zurückgreifen musste, um das Recht zum Kauf eines Be-1 zu erhalten. Die 10.000 Exemplare wurden innerhalb von zwei Monaten verkauft. Um sich noch stärker vom Rest der Nissan-Produktion abzuheben, wurde das traditionelle Netzwerk nicht für den Verkauf genutzt, sondern ein kleines Netzwerk spezifischer Distributoren („Be-1-Shop“) geschaffen. Über dieses Netzwerk wurden auch viele Nebenprodukte und Accessoires verkauft, zum Beispiel Kleidung, Bettwäsche, Uhren, Brieftaschen, Dosen Orangensaft, Taschen usw. mit dem Bildnis des Be-1. Um den Be-1 weiter vom Rest der Nissan-Reihe zu unterscheiden, erscheint der Verweis auf die Marke Nissan nur in sehr kleinen Zeichen auf der Rückseite des Be-1, und das Nissan-Logo erscheint nicht auf allen. Später erscheint der Nissan Be-1 im Gran Turismo 6- Videospiel .

Design

Die Designautorschaft des Be-1 wird den japanischen Industriedesignern Yoshiro Kobata und Naoki Sakai zugeschrieben. Die beiden werden auch beim Nissan PAO-Projekt zusammenarbeiten. Vor dem Be-1-Projekt war Sakai Designer von Hippie-T-Shirts an der Westküste der USA (Tattoo Company, San Francisco) und entwarf später die "O" -Kamera für Olympus sowie den Nissan Figaro und S-Fracht. Kobata integrierte später das Nissan Style Center und arbeitete am Design des Nissan Silvia . Die Innenausstattung verwendet ein Originalmotiv, einen abgeflachten Torus , der sich in Form der Kopfstützen und der Spitze des Zündschlüssels wiederholt . Das japanische Ministerium für internationalen Handel und Industrie ausgezeichnet inOktober 1987eine Auszeichnung für das Design des Nissan Be-1.

Schlüsseldaten

31. Oktober beim 11. November 1985 : Präsentation von Prototypen auf dem Tokyo Motor Show , einschließlich des "B1".

1986: Beginn der Industrialisierung in der Takada-Kogyo-Fabrik.

13. Januar 1987 : Beginn des Verkaufs an die Öffentlichkeit im „Be-1 Shop“.

2. März 1987 : Die Version „elektrisches Schiebedach“ wird vermarktet.

Mai 1988 : Produktionsstopp (10.000 Exemplare produziert).

Eigenschaften und Abmessungen

Der einzige verfügbare Motor: das 1-Liter- Benzin (987  cm 3 ) des Micra / March K10 (Motorcode „  MA10S3  (en)  “) in Leichtmetall, Wasserkühlung, Single ACT , 4 Zylinder, 8 Ventile, 55 PS bei 6 250  U / min . Bohrung x Verschiebung: 68,0 mm x 68,0 mm. Klassische Zündung mit Schalter und Spule. Kompressionsverhältnis: 9,5 / 1. Maximales Drehmoment: 75  Nm bei 3.600  U / min . Vergaser gesteuert von einem elektronischen Computer unter dem Beifahrersitz, der die Außen- und Abgastemperaturen integriert.

Verbrauch (japanische Standards): BA3 16,5 km / l (ca. 6 l / 100 km), BA3 mit T / O 15,0 km / l (ca. 6,6 l / 100 km), BM5 20,5 km / l (ca. 4,8 l) / 100 km). Bei konstanter Geschwindigkeit 60  km / h  : BA3 25,4 km / l (ca. 3,9 l / 100 km), BM5 31,4 km / l (ca. 3,18 l / 100 km).

Getriebe: Drei-Gang-Automatik (BVA3) oder 5-Gang-Mechanik (BVM5).

Abmessungen: Gesamtlänge 3,635  m x Gesamtbreite 1,580  m x Höhe 1,420  m (Schiebedachversion); Radstand 2.300  m .

Gewicht: 670  kg .

Tankinhalt: 40 l.

Kapazität: 5 Personen.

Wenderadius: 4,40  m .

Bodenfreiheit: 0,165  m .

Variantencode: BK10RHA (3 Automatikgetriebe) und BK10RHAW (das W bedeutet "Webasto") (3 Automatikgetriebe mit Schiebedach), BK10RHF (5 Schaltgetriebe) und BK10RHFW (5 Schaltgetriebe mit Schiebedach),

Pneumatische Halterung: 165 / 70R12.

Scheibenbremsen vorne , hinten Trommelbremsen .

Lenkung: Zahnstange und Ritzel .

4-Punkt- Einzelradaufhängung hinten, vordere Strebe.

Karosserieteile aus recycelbaren Kunststoffen (laut Nissan eine Weltneuheit).

Preis

Bei anfänglich begrenzter Produktion und dem Hype um seine Veröffentlichung stieg der Peer-to-Peer-Preis der Be-1 von 1.348.000 Yen (Grundpreis 1987 ohne Schiebedach) auf fast das 2,5-fache dieses Preises (3.660.000 Yen für eine Automatik) Version mit Schiebedach) in März 1987.

Ausrüstung

Es werden nur wenige Optionen angeboten, aber viele Geräte und Zubehörteile sind im Geschäft erhältlich. Die "Schiebedach" -Version ist bei erhältlichMärz 1987.

Klimaanlage serienmäßig bei allen Modellen.

Die Autoradio-Konsole wurde als Zubehör angeboten.

Elektrisches Schiebedach (Marke Webasto ) aus Segeltuch, passend für knapp ein Drittel der Modelle.

Es wurde ein „Rucksack“ -Zubehör vorgeschlagen, das an der Außenseite des hinteren Kofferraums angebracht werden soll.

Die angebotenen Farben sind Kürbisgelb, Hortensienblau, Tomatenrot und Zwiebelweiß. Die Räder sind in Wagenfarbe lackiert.

Andere Versionen

Eine spezielle maßgeschneiderte Version des Nissan Be-1 wurde hergestellt, um als Notfallauto des Yokohama-Stadions zu dienen . Der Beifahrersitz war leicht angehoben. Sie diente zwei Jahre auf dem Feld in Baseball-Wettbewerben.

Verweise

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