Nicolas Cadiat

Nicolas Cadiat Bild in der Infobox. Biografie
Geburt 1805
Metz
Tod 12. Dezember 1856
Toulon
Beerdigung Friedhof Pere Lachaise
Staatsangehörigkeit Französisch
Ausbildung Nationale Schule für Kunst und Handwerk
Aktivitäten Ingenieur , Bauingenieur

Nicolas Cadiat , geboren in Metz am22. Juni 1805, tot die 12. Dezember 1856in Toulon Bauingenieur , ehemaliger Schüler der Kunstgewerbeschule von Châlons-sur-Marne (Châlons 1820), Absolvent 1824, Präsident der Society of Inventors.

Biografie

Nicolas Cadiat absolvierte 1824 die Kunstgewerbeschule von Châlons-en-Champagne (Châlons 1820). Als er die Schule verließ, arbeitete er als Zeichner in den Vorbereitungsstudien für den Seekanal von Paris nach Le Havre.

Von 1824 bis 1828 war er nacheinander in den mechanischen Konstruktionswerkstätten von Risler frères und Dixon in Cernay beschäftigt, den ersten Werkstätten, die im Elsass in großem Umfang installiert wurden. Anschließend arbeitete er in der Charenton-Fabrik in Manby, Wilson und C ie , der ersten In Frankreich gebaute Schmiede im englischen Stil. Sie kauften das12. Januar 1826Die Creusot-Fabriken und -Minen besaßen die Blanzy-Kohlengruben, bevor sie 1833 bankrott gingen.

1829 leitete er die Fourchambault- Gießerei . Er untersucht die Beständigkeit von Materialien, um die günstigsten Verwendungsbedingungen für den Ersatz von Stein und Holz durch Gusseisen zu finden. Er war an der Untersuchung und dem Bau vieler Brücken, Schleusentore und Viadukte beteiligt, die von dieser Einrichtung gebaut wurden und über die Garonne, die Loire, die Seine und andere Flüsse und Kanäle geworfen wurden. Es kooperiert beim Bau der von Antoine-Rémy Polonceau entworfenen Karussellbrücke . Letzterer hatte sich vor dem Bau ab 1833 von Émile Martin , Direktorin der Fourchambault-Gießerei , beraten lassen . Es war beschlossen worden, 60  km von Nevers entfernt eine Testbrücke zu bauen, um die Zuverlässigkeit der Methode zu überprüfen. Er ließ Polonceau seine Methode anwenden, um die Krümmung der Bögen einzuklemmen.

Dann präsentiert der Bauingenieur, der sich für den Bau von Eisenbrücken interessiert, die in Fourchambault installiert wurden, in Juni 1831, an die Industrial Company of Mulhouse (SIM) einen Bericht über eine neue Farm für Hängebrücken, die er für den Bau von Brücken in Cuzy und Bec-d'Allier verwendete

1832 wurde er als Brückenbauingenieur in Fourchambault zum Ingenieur der SIM ernannt.

1835 überwachte er in den Werkstätten von André Koechlin den Bau der Zweizylinder- und Kondensationsdampfmaschinen des Wolf-Systems . Dann schuf er die englischen Schmieden der Ronchamp-Kohlengruben in Haute-Saône sowie deren Hochöfen .

Er gab die Pläne für die Eisenbahnlinie Mulhouse-Thann weiter25. Mai 1836unter dem Titel Vorschlag für eine Eisenbahn zwischen Mulhause und Thann, den er der SIM, Vereinigung von öffentlichem Interesse, vorlegt. Letztendlich scheitert dieses Projekt an dem Wunsch eines der wichtigsten Industriellen in Mulhouse, Nicolas Koechlin (1781-1852), als Konzessionär in dieses Projekt einzugreifen, indem er sich auf ein Projekt stützt, das von einem Straßenbauingenieur, Pierre-Dominique Bazaine, durchgeführt wurde (1809-1893) .

Er wird in rekrutiert Dezember 1836von Amélie Louis de Dietrich (1799-1854) zur Entwicklung der Reichshoffen-Werkstatt. Um ihn an das Unternehmen zu binden und sein Wachstum im Bereich des mechanischen Bauens sicherzustellen, gab sie ihm ein hohes Gehalt und einen assoziierten Status in dem neuen Unternehmen, das zu diesem Anlass gegründet wurde, und brachte die Vermögenswerte der Reichshoffen-Werkstatt zusammen. Er besass 1/ 9 - ten Kapital , sondern wahrgenommen 1/3 Gewinne. Das neue Unternehmen wird zwischen 1837 und 1841 das Material für die Eisenbahnen, die Maschinen für die Textilindustrie und die Dampfer für die Schifffahrt auf dem Rhein entwickeln. Der kumulierte Reingewinn betrug 68.426 Franken. Er baute auch die Hängebrücke und den Robertsau-Damm. Er baute Turbinen des Fourneyron-Systems und baute andere seiner eigenen Erfindung, Blasmaschinen, Schmiedemaschinen und Dampfmaschinen.

Antoine-Rémy Polonceau hatte die Rechte an seinem Brückenpatent den Brüdern Albert und Eugène de Dietrich, dem Sohn von Amélie, überlassen, die mit Nicolas Cadiat im Atelier de Reichshoffen verbunden waren. 1841 bauten sie in Straßburg die Saint-Thomas-Brücke , die die Ill überspannt. Die Gusseisenbögen wurden nicht durch bituminöse Holzfüllung verstärkt und blieben leer.

Drei weitere Brücken wurden nach diesem Verfahren in der Franche-Comté zwischen 1843 und 1848 gebaut, vielleicht dank Nicolas Cadiat, der versuchte, diesen Prozess zu fördern, oder weil Polonceau 1843 in Roche in den Doubs in den Ruhestand getreten war. Sie wurden zwischen Varigney und gebaut Dampierre in Ranzevelle und Bourguignon-lès-Conflans . Nur letzteres bleibt übrig.

Nach der Übernahme von Dietrichs Werkstätten durch Jean-François Cail finden wir ihn zwischen 1842 und 1848 als Chefingenieur der Houillères de l'Aveyron und der Schmieden von Decazeville. Anschließend war er für die Schaffung einer großen Werkstatt für den Bau von Maschinen verantwortlich. Er kandidiert als republikanischer Kandidat, wird aber nicht gewählt. Dort baute er Eisendächer für englische Schmieden, Antriebsmaschinen und Blasmaschinen. Er führte den Bau von Gusseisenbrücken in das Land ein. Er wird auch die in Decazeville hergestellte Barlow-Schiene verwenden , die er in der Arcole-Brücke wiederverwendet hat. Er war 1854 Direktor der Aubin-Schmieden.

Anschließend verließ er Aveyron und zog nach Paris, wo er ein Ingenieurbüro eröffnete. Er stellt sich dann vor, beim Brückenbau Gusseisen durch Eisen zu ersetzen. Er erfand ein Metallbrückensystem für die Brücken von Castelfranc , Capdenac und anderen Städten im Süden.

Ab 1850 arbeitete er mit Alphonse Oudry an diesem neuen System der Metallbogenbrücke, mit dem er kollektive Patente erhielt, die für den Bau des Pont d'Arcole in Paris verwendet wurden, sowie an einem starreren Hängebrückensystem. Er erfand ein neues Kabelverankerungssystem zum Aufhängen von Brücken.18. September 1851 ein Patent zur Verbesserung von Bogenbrücken, Hängebrücken und Fundamenten, ergänzt durch einen Nachtrag zu 27. Mai 1852 über die Brest-Drehbrücke.

Alphonse Oudry, ein in Cahors stationierter Brücken- und Straßenbauingenieur, hatte der Gemeinde eine Lösung vorgeschlagen, um die Trinkwasserversorgung der Stadt im Jahr 1850 sicherzustellen. Aus Geldmangel musste die Stadt ablehnen. Im Jahr 1850 schlug Oudry ein weiteres günstigeres Projekt vor, bei dem der Chartreux-Brunnen wiederbelebt wurde. Er schlägt vor, eine Hebeanlage mit einer Pumpe zu bauen, die mit der Kraft des Lotstroms betrieben wird und das Wasser zu einem großen 2200 m 3 großen Stausee bringt, der sich 50  m über dem Wasser befindet. Von dort aus wird das Wasser über Rohre in den ersten Metern umverteilt davon unter der Valentré-Brücke . Die neue wurde 1851 genehmigt. Sie wurde zwischen 1852 und 1853 von Cadiat und Oudry durchgeführt. Die Pumpstation wurde am eingeweiht22. Januar 1854.

1853 gründete er mit Alphonse Oudry die Compagnie des Ponts und Fer System Cadiat & Oudry . Er engagiert Félix Moreaux als Regisseur. Diese Firma wurde nach Cadiats Tod von Jean-François Cail übernommen.

Er ist mit Alphonse Oudry der Designer des ersten Projekts der Nationalbrücke, die die Rue de Siam mit dem Stadtteil Recouvrance in Brest verbindet . Ein Modell davon wurde 1853 im Louvre ausgestellt, konnte aber nicht fertiggestellt und geliefert werden die Zirkulation auf21. Juni 1861.

Als fruchtbarer und bescheidener Erfinder verdanken wir ihm Arbeiten zur Nutzung von Abwärme aus Hochöfen, zur 1839 patentierten Cadiat-Turbine, zur Verwendung der Turbine zur Navigation auf den Kanälen, zur Härtung von Oberflächen in Schmieden zum Spülen von Melasse, Reinigen und Dämpfen von raffiniertem Zucker (Patentanmeldung von 3. Dezember 1849), beim Dampfabzug von Lokomotiven, beim Filtern von Wasser, beim Waschen von Erzen und Kohlen. Er machte Studien über die Verteilung der Gewässer der Seine in den Gemeinden um Paris.

Er starb 1856 in Toulon während eines Aufenthalts dort, um ein Wasserversorgungsprojekt für die Stadt zu studieren. Er wird in begraben dem Friedhof Père-Lachaise ( 52 nd  Division).

Auszeichnungen

Familie

Anmerkungen und Referenzen

  1. „  Föderation historischer und archäologischer Gesellschaften  “ , auf www.alsace-histoire.org (abgerufen am 14. Februar 2018 )
  2. Historisches Verzeichnis Kunsthandwerk 1793-1999
  3. Biographie von Nicolas Cadiat , p.  134-137, Le Génie industrielle: Überprüfung französischer und ausländischer Erfindungen, Band 13, Paris, 1857
  4. Nicolas Cadiat, Memoiren auf einem neuen Bauernhof , p.  35-51, Industrial Company of Mulhause, im Bulletin der Industrial Company of Mulhouse, Band 5, 1836
  5. Stéphane Jonas, Das industrielle Mulhouse: Ein Jahrhundert Stadtgeschichte, 1740-1848 , Ausgabe L'Harmattan, Paris, 1994 ( ISBN  2-7384-1884-8 ) [1] Auszug
  6. Stéphane Jonas, Francis Weidmann, Grenzüberschreitende Eisenbahnwettbewerbe und Konflikte zwischen Akteuren am Rhein , Édition L'Harmattan, Paris, 2002 ( ISBN  2-7475-2155-9 ) Auszug
  7. Persée: Michel Hau, Schiffbruch und Bergung eines großen metallurgischen Unternehmens De Dietrich , p.   77-92, Geschichte, Wirtschaft und Gesellschaft, 1993, n o  12-1
  8. Die Gadzarts und öffentliche Arbeiten
  9. Jean Rudelle, Die Eisenroute in Aveyron ... , p.  3
  10. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Hinweis zur Verwendung von Blech, Schmiedeeisen und Gusseisen in Brücken (System der Herren Cadiat und Oudry) , Imprimerie De Soye, 1851; p.  40
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  12. Nationales Amt für gewerbliches Eigentum, Beschreibung von Maschinen und Verfahren, für die Patente nach dem Gesetz vom 5. Juli 1844 erteilt wurden , Band 25, S. 22.  36-48, Imperial Printing, Paris, 1857
  13. Rathaus von Cahors: ehemalige Pumpstation von Cabezat
  14. Gönner von Frankreich: Cadiat & Oudry (Cie des pont en fer system)
  15. "  IUFM: Vom Cadiat-Oudry-Projekt (1852) zum Schneider-Oudry-Projekt (1856)  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
  16. Jacques Armengaud, Theoretische und praktische Abhandlung über Hydraulikmotoren. Neuauflage , p.  302-308 und Tafel 15 - Abb. 1 bis 4, Paris, 1858
  17. Henry Jouin, Die Skulpturen auf den Friedhöfen von Paris. Père-Lachaise , im Nouvelles-Archiv de l'art français , 1897, p.  219 ( online lesen )
  18. 1858 Verzeichnis der Vereinigung der Erfinder und Industriekünstler, p.  13-14

Siehe auch

Literaturverzeichnis

In Verbindung stehender Artikel

Externe Links

http://fr.structurae.de/persons/data/index.cfm?ID=d001369 (Biographie von Nicolas Cadiat)