Fieseler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch
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 Blick aus dem Flugzeug. | ||
| Baumeister | Fieseler , Morane-Saulnier (unter Lizenz) | |
|---|---|---|
| Rolle | Verbindungs- und Beobachtungsebene | |
| Erster Flug | 1936 | |
| Inbetriebnahme | 1937 | |
| Nummer gebaut | 2.900 | |
| Besatzung | ||
| 1 Pilot , 1 Beobachter / Schütze | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Argus As 10 C-3 | |
| Nummer | 1 | |
| Art | Luftgekühlter 8-Zylinder-V- Motor | |
| Geräteleistung | 240 PS | |
| Maße | ||
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| Spanne | 14,25 m | |
| Länge | 9,90 m | |
| Höhe | 3,05 m | |
| Flügeloberfläche | 26 m 2 | |
| Massen | ||
| Leer | 930 kg | |
| Maximal | 1320 kg | |
| Performance | ||
| Maximale Geschwindigkeit | 175 km / h | |
| Stallgeschwindigkeit | 46 km / h | |
| Aktionsbereich | 385 km | |
| Rüstung | ||
| Intern | 1 MG MG 15 7,92 mm | |
Die Fieseler Fi 156 ist ein deutsches Aufklärungs-Militärflugzeug des Zweiten Weltkriegs , das von der Firma Fieseler hergestellt und 1935 entworfen wurde . Es trägt den Spitznamen Storch ( Storch in deutscher Sprache) wegen seiner langbeinigen Fahrwerk .
Entsprechend dem American Piper L-4 Grasshopper oder dem Stinson L-5 Sentinel zeichnete er sich durch seine Beobachtungsaufgaben, den Transport von Persönlichkeiten oder Ausrüstung sowie die medizinische Evakuierung aus . Von 1935 bis 1945 setzte die Luftwaffe an allen Fronten und während des gesamten Krieges rund 2.900 Fieseler Fi 156 ein.
Design
Die Fieseler 156 war ein kurzes Start- und Landeflugzeug (ADAC) oder "STOL" auf Englisch. Das Projekt begann 1935. Es bestand aus einem Eindecker mit hohen Flügeln und einer gemischten Struktur: Stahlrohre für den Rumpf, Holz für die Auftriebsflugzeuge und die Tragflächen. Der Rumpf und die Tragflächen hatten eine Segeltuchabdeckung, der Aufzug planierte eine Holzabdeckung. Das Hauptfahrwerk bestand aus zwei langen Beinen mit hoher Federung, die so angelenkt waren, dass sie Stöße so weit wie möglich absorbierten, wenn das Flugzeug an Land mit hoher Geschwindigkeit flog. Besonderes Augenmerk hatten die Ingenieure auf die Aerodynamik der Tragflächen gelegt, die auf ihren außergewöhnlichen Flugeigenschaften beruht. Die gesamte Hinterkante der Flügel war mit großflächigen Querrudern versehen. Schlitzklappen (Hochhubklappen) wurden ebenfalls an der Vorderkante über ihre gesamte Länge angebracht. Dadurch konnte es fast überall starten und landen. Tatsächlich waren nur 65 m zum Abheben erforderlich , und weniger als 20 m reichten aus, um zu landen. Die Stallgeschwindigkeit war mit weniger als 50 km / h sehr niedrig und die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 km / h . Bei Gegenwind und einer bestimmten Haltung konnte er praktisch bewegungslos in der Luft bleiben. Dank dieser außergewöhnlichen Eigenschaften, die ihn zum Archetyp aller modernen Kurzstart- und Landeflugzeuge machten , wurde der Fieseler 156 zu einer Maschine von vorrangiger Bedeutung für die deutsche Luftfahrt.
Seine große verglaste Oberfläche machte es zu einem hervorragenden Aufklärungsflugzeug. Ein 7,92 mm MG 15 Maschinengewehr wurde manchmal im Heck installiert.
Varianten
Während der Besetzung Frankreichs baute die Firma Morane-Saulnier den Storch ab 1942 in drei Versionen in Lizenz , die sich hauptsächlich durch die Motoren unterschieden:
- MS.500 mit dem Spitznamen „Criquet“ mit einem in Frankreich unter dem Namen Argus 410 C hergestellten Argus As 10 C-3- Motor ;
- MS.501 mit Renault 6Q Motor ;
- MS.502 mit einem 240 PS starken Salmson 9ABb Motor .
Nach dem Krieg hat Morane-Saulnier eine spezielle Version für die französische Marine entwickelt , den MS.505 mit Sternmotor Jacobs R-755 (in) bis 305 PS .
Verpflichtungen
Bemerkenswerte Verwendungen des Fieseler Fi 156 im Zweiten Weltkrieg
- Das 10. Mai 1940Einhundert Fieseler Storch wurden als Transportmittel für Kombattanten eingesetzt, um Truppen in den Ardennen mit einer Rate von zwei Soldaten per Flugzeug abzusetzen. Dies ergab ein Plan namens NiWi, Namen der vom deutschen Generalstab gewählten Orte Nime und Witry Ärger hinter der belgischen Front zu schüren. Aber die Staffeln mussten umleiten, um belgisches Feuer vom Boden zu vermeiden, was zu improvisierten Landungen außerhalb der gefleckten Gebiete führte. Einige Flugzeuge drehten sich sogar um und fingen Feuer und landeten auf unangemessenem Gelände. Die Überlebenden dieser ersten Welle verpflichteten sich dennoch, ihre Mission durch Abschneiden der Telefonleitungen zu erfüllen, bevor sie von belgischen Panzern, die in der zweiten Staffel hinter der Front der Oberardennen angeordnet waren, in die Flucht geschlagen wurden. Schließlich fand die deutsche Umgruppierung statt, aber die Überraschung ging verloren und die Ardennenjäger, die sich Bodange , Martelange und Chabrehez widersetzten , konnten sich nach der allgemeinen Bewegung der französisch-belgischen Truppen in Richtung Maas zurückziehen.
- Mit einem solchen Apparat (der persönlichen Ebene des Generals des Fallschirmspringers Kurt Student , der die Operation leitete) ließ Otto Skorzeny den ehemaligen italienischen Diktator Mussolini von einem winzigen Plateau auf 2.116 Metern Höhe im Gran Sasso- Massiv fliehen in 1943 , während der Betrieb Eiche . Unter diesen Umständen wurden die Kurzstartfähigkeiten des Storch über die vernünftige Grenze hinaus getestet: Das Land vor dem Campo Imperatore Hotel (eine Skipiste) war sehr kurz, steil und steinig (eine Aufgabe deutscher und italienischer Soldaten zusammenfassend) löschte es) und kam auf einem Abgrund heraus. Darüber hinaus Otto Skorzeny, geschnitzt Koloss, der auf seinem Leben sagte , das Schicksal von Mussolini zu antworten, absolut darauf bestanden , in auf einsteigen 3 e Passagiere im Tandem dieses Gerät, zum Verdruss des Piloten, Lieutenant Gerlach. Der Start wurde fast zu einer Katastrophe, als das Flugzeug, das zuerst von einem Trupp Soldaten an einem festen Punkt gehalten wurde, vorwärts eilte und in den Abgrund stürzte, nicht ohne ein Rad vom Fahrwerk auf einem Felsen gerissen zu haben. Nach einem schwindelerregenden Tauchgang gelang es Gerlach, wenige Meter vom Talboden entfernt eine Ressource zu schaffen und dann trotz der Beschädigung des Zuges in Avezzano zu landen . Otto Skorzeny hat die Operation nicht gewürdigt und wurde von Hitler ausgezeichnet.
- General Julius von Bernuth stürzte an Bord dieses Flugzeugs abJuli 1942.
- Auch SS-General Theodor Eicke starb in diesem Flugzeug am26. Februar 1943.
- Winston Churchill fliegt in einem von Harry Broadhurst pilotierten Fi-156 Storch über die Landungsstrände des D-Day in der Normandie22. Juni 1944vom feld alg B3. Broadhurst brachte den Storch von seiner nordafrikanischen Kampagne zurück. Führung zwei von TAF, verwendet es die Ebene , die die Einheiten unter seinem Kommando zu besuchen. Er wird 1945 in Evere-Brüssel einen Unfall mit einem Storch haben, ein Motorproblem, das ihn zwingt, auf dem Dach eines zuvor niedergebrannten Hangars zu landen. Das Dach wird nicht widerstehen, aber Broadhurst wird ohne Verletzungen davonkommen.
- Der Generaloberst Robert Ritter von Greim flog einen Verwundeten der Storch26. April 1945Die sowjetische DCA verdankte ihre Rettung ihrem Passagier, der Testpilotin Hanna Reitsch . Letzterer übernahm die Kontrolle über die Schultern des Verletzten und setzte das Flugzeug in der Nähe des Brandenburger Tors in Berlin ab.
Wahrnehmung innerhalb der Wehrmacht
Ein zu dieser Zeit verbreiteter Witz besagte, dass dieses Flugzeug, das von Truppen und Guerillas am Boden manchmal als "Schnatz" oder "Nähmaschine" bezeichnet wurde, ein sehr sicheres Gerät für seine Besatzung war, während es "das Flugzeug" war, das das Flugzeug hatte die meisten Todesfälle auf dem Gewissen “, aufgrund seiner sehr effektiven Rolle als Beobachtungsebene .
Anmerkungen und Referenzen
- Jacques Desmarets, " Le Storch ", Aéro Jack , n o 59,Februar 2019, p. 21 ( online lesen [ Archiv von21. März 2020] [PDF] , abgerufen am 15. Januar 2020 ).
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Multiguide Aviation - Flugzeuge: 3 / WWII - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia,1978320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , p. 113.
- Philippe Gras , Die Luftwaffe in Indochina, 1945-1954: die unmögliche Mission , L'Harmattan ,2001612 p. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , p. 139.
- E. Janssonne " Ein Cricket ist wieder Storch in Deutschland : " Die Fana der Luftfahrt , n o 464,Juli 2008, p. 8.
- Antony Beevor, Der Fall Berlins p. 449 .
Literaturverzeichnis
- (en) Tony Wood und Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: eine Bildgeschichte und technische Enzyklopädie von Hitlers Luftmacht im Zweiten Weltkrieg , London, Salamander Books Ltd.,1977247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 und 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Multiguide Aviation - Flugzeuge: 3 / WWII - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia,1978320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , p. 112-113.
- Philippe Gras , Die Luftwaffe in Indochina 1945-1954: die unmögliche Mission , L'Harmattan ,2001612 p. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , p. 142.
- Karl Kössler : " Die verborgene Geschichte der" Storch "" The Fana der Luftfahrt , n o 281,April 1993, p. 22-30.