Mitsubishi Lancer Evolution X MR | ||||||||
Lancer Evolution 10 ausgestellt im Nikko Hotel, Tokio , Japan. | ||||||||
Auch genannt | Proton Pert | |||||||
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Kennzeichen | Mitsubishi | |||||||
Jahre der Produktion | 1992 - 2014 | |||||||
Produktion | Mizushima Plant, Kurashiki, Okayama Probe (n) | |||||||
Klasse | Limousine | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Motor (en) | 2 Liter Turbolader | |||||||
Maximale Leistung | 250 PS (I) - 300 PS (X) FQ: 400 PS |
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Maximales Drehmoment | 406 Nm | |||||||
Übertragung | Super-Allradsteuerung (S-AWC) | |||||||
Getriebe | Robotisierte 6-Gang-Doppelkupplung SST mit Paddel am Lenkrad oder manueller Fünfgang |
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Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | 1.560 kg | |||||||
Beschleunigung | 0 bis 100 km / h in 4,9 (in der britischen Version) s | |||||||
Gemischter Verbrauch | Autobahn: 8,5 l / 100 km kombiniert: 10,5 l / 100 km Stadt: 13,9 l / 100 km |
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Emission von CO 2 | 246 g / km | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper | 4 Türen oder Kombi (Evo IX Japan) |
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Maße | ||||||||
Länge | 4,510 mm | |||||||
Breite | 1,810 mm | |||||||
Höhe | 1.480 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Mitsubishi Lancer Evolution , umgangssprachlich als Evo oder Lancer Evo eine Sportlimousine von gebaut ist Mitsubishi Motors , dass aus der Abgeleitet 1992 erschienen kompakte Lancer Limousine , seine Mission war es, die Farben zu verteidigen Mitsubishi in der Weltmeisterschaft. Rallyes , die ersetzende Mitsubishi Galant VR-4 . Es ist mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2-Liter- Turbolader ausgestattet , der aus dem Galant VR-4 mit kühlerer Ladeluft und Radantrieb resultiert . Der Preis einiger Modelle überschreitet die Bar von 50.000 Euro. Dieses Auto tritt bei Rallyes mit dem WRC- Modell Mitsubishi Lancer an .
Mitsubishi kündigte 2014 das zukünftige Verschwinden des Lancer Evolution aus seinem Katalog an, da sich die zehnte Generation zu schlecht verkauft hat und es keinen Ersatz geben wird. Es wird jedoch eine endgültige Version des Lancer Evolution X, die Finale Edition, produziert.
Die Versionen der Gruppen A und N wurden bereits 1993 aus der Lancer Evolution extrapoliert . Insgesamt haben die Versionen der Gruppe A rund zwanzig WRC-Siege errungen. Dank des Finnen Tommi Mäkinen gewann Mitsubishi zwischen 1996 und 1999 viermal die Fahrer-Meisterschaft und 1998 mit Hilfe von Teamkollege Richard Burns erstmals den Titel der Konstrukteurs-Meisterschaft. Die Lancer Evolution Group A fuhr bis Mitte -Saison 2001, danach wurde es durch die Lancer WRC ersetzt, die den Vorschriften der World Rally Car entspricht . Letzterer wird jedoch nicht den gleichen Erfolg wie der Evo haben. Gleichzeitig hat Mitsubishi zahlreiche Klassensiege in der Gruppe N und mehrere Titel in der P-WRC gewonnen . Die Lancer Evolution Group N ist auch heute noch in dieser Meisterschaft sowie in vielen nationalen Meisterschaften abgebildet.
Bis 2008 gab es zehn Versionen, und die numerische Bezeichnung des Modells ist am häufigsten eine römische Ziffer. Diese zehn Versionen verteilen sich auf vier Generationen von Lancer-Modellen.
Eingeführt in September 1992Der Lancer Evolution I übernimmt den Motor und das Fahrwerk des Galant VR-4 . Der Motor ist ein 4-Zylinder-Reihen zwei -Liter mit Ladeluftkühler mit Turboladern. Es entwickelt 250 PS , 10 mehr als im Galant. Das Chassis des Lancers wurde versteift, um seine Torsionsfestigkeit um 20% zu erhöhen. Es wurde in GSR- und RS-Version verkauft. Letzteres ist fast ein Rennwagen Basis , da sie von elektrischen Fensterhebern gestrippt wird, Schalensitze, ABS und ist mit Stahlrädern ausgestattet um zu sparen 155 Pfund (70 kg ) der 2.730 Pfund (1 238 kg ) des GSR. 5.000 Evolutions werden zwischen 1992 und 1993 verkauft.
Nach dem Erfolg der Evolution werden Änderungen an der Evolution II vorgenommen , die in eingeführt wurdeDezember 1993, vor allem zur Verbesserung des Verhaltens: Verlagerung der Vorderräder zur Verlängerung des Radstands, größere Reifen, vergrößerte Vorder- und Hinterspuren, neue Querlenker. Die Leistung steigt auf 260 PS, aber das Drehmoment ändert sich nicht, und wir bemerken das Aussehen der OZ Racing- Räder .
Die Kraft der Evolution III , eingeführt inJanuar 1995, steigt unter anderem dank des neuen Turboladers TDO5-16G6-7 auf 270 PS . Die Frontplatte nimmt größere Lufteinlässe auf und die Aerodynamik der Maschine wurde komplett neu gestaltet (um die Luft besser zum Kühler, zum Ladeluftkühler und zu den Bremsen zu leiten), mit neuen Seiten- und Heckschürzen, während der Heckspoiler modifiziert wurde. Die neuen Innenausstattungsmerkmale beschränken sich auf ein neues Momo- Lenkrad (nur GSR) und neuen Stoff für die Recaros-Sitze.
Der Evolution IV folgt der Überarbeitung des Lancer im Jahr 1996. Es stehen dann zwei Versionen zur Verfügung, der RS und der GSR. Der RS ist als Wettbewerbsfahrzeug mit zwei Sperrdifferentialen (LSD (Sperrdifferential)) konzipiert. Es kommt auch mit GLX-Wurfsitzen und 16-Zoll-Stahlrädern; Gegenstände, die von jemandem ersetzt würden, der mit dem Auto konkurriert. Der RS hat keine Klimaanlage. Die GSR und RS gemeinsam einen neuen zweiflutiger Turbolader, die Boosts Leistung zu 280 PS (276 PS / 206 kW) bei 6500 Umdrehungen pro Minute und 260 "lb-ft" (352 N m ) Drehmoment bei 3 000 Umdrehungen pro Minute . Neben dem Fünfgang-Schaltgetriebe sind ein neues Super-Close-Ratio-Getriebe sowie eine im hinteren Differential integrierte Active Yaw Control (AYC) erhältlich. Der Evolution IV zeichnet sich durch seine zwei großen Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange (optional beim RS) und seine neuen Rücklichter aus. Diese neue Generation ist etwas schwerer als der vorherige Evo. Die GSR insbesondere wegen des zusätzlichen Komforts und der Technologieelemente. Das Gewicht des RS beträgt 1260 kg gegenüber 1345 kg für den GSR.
Breitere Ketten und 17-Zoll-Räder kennzeichnen die äußeren Veränderungen des 1998 eingeführten Evolution V. Der Motor ist leicht nachgebohrt, bleibt aber knapp 2 Liter . Der Turbo ist modifiziert, aber offiziell erhöht sich die Leistung nicht; Es handelt sich um eine Vereinbarung zwischen den japanischen Herstellern, und in Japan ist die maximale Leistung für die japanischen Modelle (alle Kategorien zusammen) derzeit noch auf 280 Kanal begrenzt .
Chronologische Entwicklung in der WRCJahreszeit | Titel | Wagen |
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1995 | Rui Madeira (Pt) P-WRC Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution II |
1996 | Tommi Mäkinen Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution III |
1996 bis 1999 | Gustavo Trelles (Ur) vervierfacht den P-WRC-Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution III bis VI |
1997 | Tommi Mäkinen Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution IV |
1998 |
Mitsubishi Rallye-Weltmeister (mit T. Mäkinen und Richard Burns ) |
Mitsubishi Lancer Evolution IV / V. |
1998 | Tommi Mäkinen Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution IV / V. |
1999 | Tommi Mäkinen Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution V / VI |
2000 | Manfred Stohl (Au) P-WRC Rallye-Weltmeister | Mitsubishi Lancer Evolution VI |
2001 | Gabriel Pozzo (Ar) Rallye-Weltmeister P-WRC | Mitsubishi Lancer Evolution VI |
2002 | Karamjit Singh (Ml) P-WRC Rallye-Weltmeister | Proton Pert (aus Evo VI) |
(1996 und 1999: Mitsubishi Vizeweltmeister Konstrukteuren Kundgebungen, 1997 und 2001: Mitsubishi 3 - ten Weltmeisterschaft Kundgebungen Bauer)
WRC gewinnt (Mitsubishi 25; Evo II 1 (1995), Evo III 6 (1995-96), Evo IV 6 (1997-98), Evo V 3 (1998) + Carisma V 2 (1998), Evo VI 5 (1999) -2000), Evo 6,5 3 (2001)):
(nb: 1991 und 1992 war Kenjirō Shinozuka Gewinner der Elfenbeinküste-Rallye auf einem Mitsubishi Galant VR-4 ; 1994 (RS), 1995 (II), zitierte er auch drei Damenpokale bei der Rallye Monte-Carlo. und 2000 beim letzten Rabatt (V))
Kumulative Siege der 4 P-WRC-Weltmeister (39): Portugal 1995, Korsika 1995, 1998, 1999, 2000 und 2001, Katalonien 1995, 1996, 1997, 1998 und 2001, Großartig Großbritannien 1995, 1998 und 2000, Sanremo 1996, Monte-Carlo 1997, 1998 und 2000, Portugal 1997 und 1998, Argentinien 1997, 1998, 1999, 2000 und 2001, Akropolis 1997, 1998, 2000 und 2001, Neuseeland 1997, 1999, 2000 und 2001, Finnland 1998, Zypern 2000 und 2001, Australien 2000, Safari 2001 ... und Japan 2007.
Andere bemerkenswerte Titel (vor: 2003 (einschließlich Afrika):
Rallye-Europameisterschaft: 1992 Erwin Weber (... dann weiter) Galant VR-4; die Marke wird 2005 auf Evo VII den Titel zurückgewinnen);
Asien-Pazifik-Meisterschaft der Hersteller-Rallyes: Mitsubishi 1996, 1999 und 2001;
Asian-P-Meisterschaft aktiv bei Hersteller-Rallyes: Proton 2002 (und 2004);
Fahrer der Rallye-Meisterschaft im asiatisch-pazifischen Raum: 1995 Kenneth Eriksson (Evo III) und 1999 Katsuhiko Taguchi (Evo VI);
Asien-Pazifik-Rallyefahrer-Meisterschaft: 2001, 2002 (und 2004) Karamjit Singh (auf Proton Pert, malaysisches Auto vom Mitsubishi Lancer Evolution);
Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft (Gr.N.): 1996 Yoshihiro Kataoka (Evo III) und 1999 Katsuhiko Taguchi (Evo VI);
Asien-Pazifik-Produktions-Rallye-Meisterschaft (Gr.N.): 2000 und 2001 Karamjit Singh (Proton Pert);
Mitropa Rally Cup: 2000 Peter Schumann (Evo VI);
Rallye-Afrikameisterschaft: 2003 Fernando Rueda (Evo VI);
New Zealand Rally Championship: 1995 und 1997 Reece Jones , 1998 und 1999 Geoff Argyle und 2000 Bruce Herbert ;
Deutsche Rallye-Meisterschaft: 1995 Hermann Gaßner sr. (Evo II) und 1996 Armin Kremer (Evo III);
Schwedische Rallye-Meisterschaftsmeisterschaft (Gr.N.) (7): 1996 Stig-Olov Walfridsson (Evo III), 1997 Kenneth Bäcklund (Evo III), 1998 und 1999 Stig-Olov Walfridsson (Evo IV), 2000 und 2001 Kenneth Bäcklund (Evo VI) und 2002 Stig-Olov Walfridsson (Evo VI);
Estland Rallye-Meisterschaft (8): 1996 und 1997 Ivar Raidam Gr.N (Evo III), 1998 Riho Parts Gr.N (Evo III), 1999 und 2000 Ivar Raidam Gr.A (Evo IV und VI), 2002 Mait Meriloo Gr .N (Evo VI), 2003 Slava Popov Gr.A (Evo 3) und 2003 erneut Ivar Raidam Gr.N (Evo VI);
Mexikanische Rallye-Meisterschaft (7): 1998, 1999, 2000 und 2001 Gabriel Marín O. (Evo V), 2002 Carlos Izquierdo (Evo V), dann 2003 und 2004 Erwin Richter (Evo VI);
Australische Rallye-Meisterschaft: 1999, 2000 und 2001 Possum Bourne (Evo V);
Britische Rallye-Meisterschaft: 2000 Marko Ipatti (Evo VI);
Spanische Schotter-Rallye-Meisterschaft: 2000 Carlos Solé (Evo VI);
Russische Rallye-Meisterschaft: 2001 Stanislav Gryazin (Evo VI) und 2003 Andrey Zhigunov (Evo V);
Griechische Rallye-Meisterschaft: 2002 Makis Thergiakis (Evo VI).
Die Änderungen am Evolution VI sind hauptsächlich aerodynamisch. Die Motorkühlung wird ebenfalls verbessert, und letztere wird modifiziert, um ihr Ansprechverhalten und ihre Zuverlässigkeit zu optimieren. Die Kraft bewegt sich immer noch nicht. Die Struktur ist versteift. Es unterscheidet sich vom Evo V nur in Höhe der Frontstoßstange und des Heckspoilers.
Das Evolution VI ist in drei Versionen erhältlich:
Im Jahr 2000 erschien die Tommi Mäkinen Edition Version (manchmal auch Evo 6.5 genannt). Ästhetisch unterscheidet es sich vom Standard Evolution VI durch seine vordere Stoßstange, schwarze und rote Polsterung und Aluminiumapplikationen. Diese Version ist auch mit einem speziellen Turbo ausgestattet.
Aus Marketinggründen (der Lancer wurde nicht mehr in Europa verkauft, wo er durch den Carisma ersetzt wurde, der in Born (Niederlande) neben dem Volvo S40 hergestellt wurde) und in Übereinstimmung mit der FIA (Fédération Internationale Automobile), einer Schwesterversion des Evo 5 wird in der WRC unter dem Namen Carisma GT eingetragen . Die damaligen offiziellen Mitsubishi Ralliart-Fahrer Tommi Mäkinen und Freddy Loix hatten den Lancer Evo 5 und den Carisma GT. Eine in begrenzter Anzahl limitierte Serie wurde daher als Mitsubishi Carisma Evolution VI "Black Diamond" vermarktet .
Im Jahr 2001 brachte Mitsubishi eine neue, größere Generation von Lancer auf den Markt. Das Turboverhalten wird weiter verbessert. Der Evolution VII erhält eine neue Active Center Differential Control (ACD) und eine neue Generation der Active Yaw Control. Dieses System arbeitet in drei Modi, die vom Fahrer aus dem Fahrgastraum und je nach angetroffener Oberfläche ausgewählt werden: Asphalt , Kies und Schnee (Bitumen, Kies oder Schnee).
Wie das Evolution VI ist es in den Versionen GSR (ausgestattet mit Lederwannen), RS2 und RS erhältlich.
Im Jahr 2003 führte Mitsubishi die Evolution VIII ein . Das Ergebnis ist ein leichterer Motor, ein erhöhter Turbodruck, eine modifizierte AYC- und ACD- Steuerlogik , ein neues 6-Gang-Getriebe (fünf für Europa) und eine verbesserte Aerodynamik. Eine weiterentwickelte MR-Version wird 2004 auf den Markt gebracht. Basierend auf dem Evo VIII MR wird Mitsubishi UK noch weiterentwickelte FQ-Versionen mit Leistungen von 300, 320, 360 und 400 PS produzieren , die als FQ 300, FQ 320, FQ 360 bezeichnet werden. FQ 400 MR und europäische Versionen eines sehr seltenen 500- PS- Serienblocks.
Die Evolution VIII ist die erste offiziell nach Mitteleuropa importierte (ohne Großbritannien ). Dieses und die folgenden Modelle sind daher häufiger als die vorherigen, aber dennoch exklusiv. Nach den Änderungen, die erforderlich sind, um die Euro-Umweltschutznormen einzuhalten (Zusatz eines Katalysators, überarbeitete Nockenwellen mit einem weniger aggressiven Profil), entwickelt der Motor in 6,1 Sekunden nur 265 PS, 355 Nm für eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h Geschwindigkeit von 245 km / h , durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 10,9 l / 100 km und CO 2 -Emissionen von 258 g / km.
Eingeführt in März 2005Der Evolution IX verbessert den 2- Liter-4G63- Motor , der jetzt mit Lufteinlass in MIVEC-Technologie und einem größeren Turbo ausgestattet ist, sodass der Motor auf 286 PS (213 kW) und ein Drehmoment von 392 Nm fahren kann . Das Chassis wird auch mit dem Aussehen eines Aluminiumdaches, einer Motorhaube und von Flügeln überarbeitet.
Der Mitsubishi Lancer Evolution X ist ein neues 4-Zylinder- 16-Ventil- Turbo- 2- Liter-Aluminium, das zwölf Kilo weniger wiegt als der vorherige 4G63, der für die IX-Version geeignet ist. Es liefert 295 PS bei 6500 U / min und ein Drehmoment von 406 Nm bei 3500 U / min . Sie haben die Wahl zwischen dem automatisierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (Twin Clutch SST) mit Paddelschaltern und einem neuen Fünfgang-Schaltgetriebe. Insbesondere hat der Evo X streng genommen keinen Rückwärtsgang. Um den Evo X zu erleichtern, hat Mitsubishi ein Leerlaufgetriebe auf einer separaten Welle geschaffen, die mit dem ersten und dritten Gang arbeitet und somit die Drehrichtung des Kastens umkehrt.
Neu ist auch der Körper des Lancer Evolution X. Der Kühlergrill hat die Form eines Trapezes, und alle Zubehörteile wie die Beleuchtung, der Lufteinlass an der Motorhaube, der Heckdiffusor und der Heckspoiler sind neu. Das Aluminium ist weit verbreitet, insbesondere für die vorderen Dämpfer, die Flügel, das hintere Schild und das Dach. Dieses Auto unterscheidet sich in vielen anderen Punkten vom vorherigen, z. B. durch ein neues Chassis, das in Torsion (40% besser) und Biegung (60% besser) steifer ist, festere Aufhängungen, kürzeren vorderen Überhang , längeren Radstand , niedrigeren Motor und Fernbedienung Batterie .
Die Finale Edition, die in 1.600 Exemplaren produziert wurde, wurde 2014 veröffentlicht. Sie zeichnet sich durch einen größeren Spoiler, zahlreiche nummerierte Final Edition- Abzeichen und einen Leistungszuwachs (303 PS) aus. Der Motor bleibt der gleiche, ein Vierzylinder in Reihe.
In Videospielen können Sie dieses Auto fahren in:
Und andere...
Der Lancer Evolution VII erscheint in Fast and Furious 2 als Brian O'Connors Auto.
Der Lancer Evolution VIII erscheint in Fast And Furious: Tokyo Drift als Sean Boswells Auto. http://images.allmoviephoto.com/2006_The_Fast_and_the_Furious:_Tokyo_Drift/2006_fast_and_furious_tokyo_drift_wall_002 .
Die Lancer Evolution III & IV erscheinen in der Initial D-Serie als Hauptchalenger der zweiten Staffel.
Der Lancer Evolution VI erscheint im Film Taxi 2 und ist wie das Auto des Yakuza.
Die Lancer Evolution erscheint auch in vielen internationalen Filmen und Serien. http://www.imcdb.org/vehicles_make-Mitsubishi_model-Lancer+Evolution.html