Martin XB-48 | |
Ein XB-48 bereitet sich auf die Landung vor | |
Baumeister | Glenn L. Martin Company |
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Rolle | Bomber |
Erster Flug | 22. Juni 1947 |
Datum des Widerrufs | 1948 abgesagt |
Investition | 11,5 Millionen Dollar |
Nummer gebaut | 2 |
Besatzung | |
3: Pilot, Copilot, Bomber-Navigator | |
Motorisierung | |
Motor | Allison J35 |
Nummer | 6 |
Art | Turbojets |
Einheitsschub | 17 kN |
Maße | |
Spanne | 33 m |
Länge | 26 m |
Höhe | 8 m |
Flügeloberfläche | 123,5 m 2 |
Massen | |
Leer | 26.535 kg |
Mit Bewaffnung | 42.000 kg |
Maximal | 46.540 kg |
Performance | |
Reisegeschwindigkeit | 668 km / h |
Maximale Geschwindigkeit | 841 km / h (auf 10.670 m ) |
Decke | 12.000 m |
Klettergeschwindigkeit | 1.278 m / min |
Aktionsbereich | 1.280 km |
Rüstung | |
Intern | 2 Kanonen M7 (12,7 mm ) in einem Heckrevolver (vorgeschlagen) |
Extern | 1 Bombe von 9.980 kg oder 36 Bomben von 113 kg |
Der Martin XB-48 sind ein Prototyp amerikanischer Medium Jet - Bomber , entworfen und durch die eingebauten Glenn L. Martin Firma . Das Projekt wurde Mitte der 1940er Jahre als Reaktion auf eine Ausschreibung der Führung der United States Army Air Forces (USAAF) entwickelt. Es geht nie in Produktion oder aktiven Service, und nur zwei Prototypen , Serien 45-59585 und 45-59586, werden gebaut.
Im Jahr 1944, die Vereinigten Staaten Kriegsministerium wurde der Luftfahrt Fortschritts in Deutschland gemeldet und eine Ausschreibung für eine Reihe von mittleren Bombern ausgegeben mit einem Gewicht von 36.287 kg ( 80.000 lb ) bis über 90.718 kg ( 200.000 lb ). Andere Modelle, die aus diesem Wettbewerb resultieren und manchmal als "Klasse von '45" bezeichnet werden, umfassen den nordamerikanischen XB-45 und den Convair XB-46 . Die Produktionsaufträge gingen schließlich an die B-45 Tornado, und selbst dieses Flugzeug diente nur wenige Jahre, bevor es durch die viel modernere B-47 Stratojet ersetzt wurde , obwohl die B-45 genug "Nutzen" in sich hatte, um einen Platz als zu behalten Aufklärungsflugzeug.
Rückblickend besteht die „Klasse der 45er“ aus Übergangsebenen, die die Leistung von Reaktoren mit dem Luftfahrtwissen des Zweiten Weltkriegs verbinden . Die XB-48 ist keine Ausnahme, da ihr runder Rumpf und ihre geraden Flügel einen offensichtlichen Einfluss des mittelschweren Bombers Martin B-26 aufweisen . Wo der B-26 mit zwei schweren 18-Zylinder- Sternmotoren genug Leistung hatte , benötigt der XB-48 nicht weniger als sechs dieser neuen Motoren.
Obwohl die Bilder darauf hindeuten, dass das Flugzeug drei Triebwerksgondeln unter jedem Flügel hat, sind die Reaktoren in Gruppen von dreimotorigen Gondeln mit einem komplexen System von Luftkanälen zwischen den Triebwerken gruppiert, die eine Kühlung ermöglichen. Zum Zeitpunkt der Konstruktion des XB-48 steckte das Strahltriebwerk noch in den Kinderschuhen.
Die XB-48 war das erste Flugzeug mit einem Fahrradfahrwerk (oder einspurigen Fahrwerk), das zuvor an einer modifizierten B-26, der XB-26H, getestet worden war. Das Flügelprofil ist zu dünn, um die Mechanismen eines herkömmlichen Fahrwerks aufzunehmen. Das Hauptfahrwerk befindet sich im Rumpf, und die Waage in jedem Flügel dient zum Ausbalancieren des Flugzeugs.
Die XB-48 macht ihren Jungfernflug weiter 22. Juni 1947, ein 37-minütiger Flug über 117 km von der Martin Baltimore-Fabrik in Maryland zum NAS Patuxent River in Maryland. Alle vier Reifen des Getriebes platzten bei der Landung, als Pilot Pat Tibbs starken Druck auf den speziell entwickelten, aber sehr langsam reagierenden Druckluftbremshebel ausübte. Tibbs und Co-Pilot Dutch Gelvin wurden nicht verletzt.
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