Das MW 50 aus dem Deutschen : " Methanol-Wasser 50 " (auf Französisch "Méthanol-Eau 50") war eine 50% ige Mischung aus Wasser und Methanol, die häufig in die Kompressoren von Triebwerken von Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs gesprüht wurde . Diese von deutschen Ingenieuren entworfene Mischung wurde hauptsächlich wegen ihrer Anti-Detonations- Wirkung verwendet , um höhere Ladedrücke zu ermöglichen . Es hatte jedoch auch die sekundäre Eigenschaft, den Motor zu kühlen und die Ladung des Luft / Kraftstoff- Gemisches in die Zylinder zu gelangen.
Der höhere Ladedruck war nur in Höhen unterhalb derjenigen wirksam, in denen das Flugzeug "Vollgas" (daher volle Leistung) geben sollte, bei denen der Kompressor noch zusätzlichen Druck liefern konnte, der sonst verloren ging, während die Nebenwirkungen (Kühlung) waren in allen Höhenlagen von Vorteil.
Der Begriff MW 50 ist eigentlich etwas falsch, da es sich in Wirklichkeit um eine Mischung aus drei Flüssigkeiten handelt: 50% Methanol, das in erster Linie einen optimalen Anti-Detonationseffekt erzielt, aber in zweiter Linie auch als Frostschutzmittel , 49,5% d Wasser, verbessert Kühlung und 0,5% "Schutzöl 39", ein Korrosionsschutzadditiv auf Ölbasis . Das MW 30- Gemisch , das ähnlich war, unterschied sich nur darin, den Anteil an Wasser zu erhöhen, der auf 69,5% anstieg und den von Methanol auf nur 30% verringerte. Das letztere Gemisch verbesserte die Motorkühlung weiter, war jedoch anfälliger für Gefrieren, was es für den Einsatz in Missionen in geringer Höhe geeignet machte, bei denen die Außenluft innerhalb akzeptabler Temperaturbereiche bleibt.
Es gab auch Gemische EW 30 und EW 30 , in denen Methanol durch Ethanol ersetzt worden war . Im Notfall kann auch reines Wasser verwendet werden.
Die Auswirkungen der Einspritzung von MW 50 könnten erstaunlich sein. Durch einfaches Aktivieren des Systems konnte der Motor aufgrund der Abkühlung der Ansaugluft mehr Luft ansaugen, wodurch er dichter wurde. Eine dichtere Luft bedeutete die Möglichkeit, mehr Luft bei gleichem Volumen einzubringen, was es ermöglichte, Kraftstoff proportional nachzufüllen und den Motor leistungsfähiger zu machen. Durch diesen Effekt konnten beispielsweise die Motoren BMW 801 ( Focke-Wulf Fw 190 ) und DB 605 ( Messerschmitt Bf 109 , Bf 110 ...) 100 PS zulegen .
Das MW 50 ermöglichte es jedoch auch, den Kompressor bei einem kombinierten Leistungsschub von 500 PS bei viel höheren Druckniveaus als normal zu betreiben. Auf Meereshöhe konnte ein 1600 PS starker Motor mit über 2000 PS betrieben werden . Der MW 50 war bis zu einer Höhe von rund 6.000 Metern voll effizient und konnte dank der Kühlung der Ansaugluft nur noch 4% mehr Leistung hinzufügen.
Die zusätzliche Leistung kann maximal zehn Minuten hintereinander verwendet werden, ähnlich wie das WEP- System der Amerikaner auf ihren Geräten, wobei zwischen zwei Anwendungen mindestens fünf Minuten liegen müssen, um den Motor abkühlen zu lassen. Die Flugzeuge trugen normalerweise genug Mischung für etwa zwei Aktivierungen von jeweils zehn Minuten, so dass sie ihre Steiggeschwindigkeit und maximale Nivelliergeschwindigkeit für Abfangmissionen erhöhen konnten .
Der BMW 801D wurde 1942 für den MW 50 installiert, das System wurde jedoch nie in Serienmotoren eingebaut, da im Betrieb Mikrorisse an den Zylinderköpfen auftraten . Später wurden die DB 605- Motorversionen des Messerschmitt Bf 109 (aus der Gustav- Serie oder Bf 109G ) ab 1944 mit diesem System ausgestattet . Alle nachfolgenden Motoren erhielten ebenfalls dieses System, insbesondere der Junkers Jumo 213 , der damit die Leistung ohne Aufladung reduzierte und den Betrieb des Kompressors für große Höhen modifizierte.
Das MW 50 war nicht das einzige von den Deutschen eingesetzte Ansaugkühlsystem. Einige spezielle Höhenmotoren waren stattdessen mit einem Wärmetauscher ausgestattet , da sie über lange Betriebszeiten gekühlt werden mussten. Der 801D hatte auch die Möglichkeit , anstelle des MW 50 Benzin in den Kompressor zu sprühen . Auch wenn diese Technik nicht so effizient war, war es dennoch möglich, die Leistung zu erhöhen und sich gleichzeitig von der Komplexität zusätzlicher Tanks und Rohre zu befreien.
Darüber hinaus hatten mehr Motoren des Endes des Krieges auch ein System zur Leistungs in großer Höhe zu erhöhen, die GM-1 , die den Anteil von zu erhöhen beabsichtigt wurde Sauerstoff in der Luft / Luft - Gemisch. Kraftstoff durch Einspritzen von Distickstoffmonoxid in die Kompressor, anstatt höhere Drücke zu verwenden. Die Jumo 213E invertiert V12 - Motor an den Einbau Focke-Wulf Ta 152H große Höhe Kämpfer konnte Geschwindigkeit „Spitzen“ deutlich über erreichen 560 km / h in niedriger Höhe, dank einer kombinierten Verwendung der beiden Systeme, MW 50 und GM. -1 . Kurt Tank behauptete einmal das Experiment durchgeführt hat, mit beiden Systemen , während des Kommando über einen Prototyp Jumo 213E- angetrieben Ta 152H , um eine Gruppe von zu entkommen P-51Ds in April 1945.