MG R-Typ

MG R-Typ
MG R-Typ
Kennzeichen MG Motor
Jahre der Produktion 1935
Klasse Wettbewerbsauto
Motor und Getriebe
Motor (en) 4-Zylinder-Kompressor
Verschiebung 746  cm 3
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 620 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Einsitzer
Chronologie der Modelle
Bisherige MG Q-Typ

Der MG Typ R ist ein Automobil der englischen Sportwagenmarke MG aus dem Jahr 1935. Er wurde für den Rennsport entwickelt und ist eine Weiterentwicklung des Q-Typs .

Das Auto verwendet eine 73-mm-Kurzhubversion des obenliegenden Nockenwellenmotors mit Kegelradantrieb des Morris Minor- und Wolseley 10- Motors von 1928. Dieser Motor war zuvor stark für den Einsatz im Q-Typ abgestimmt und wurde weiter modifiziert. insbesondere im Gaseinlassbereich, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Ausgestattet mit einem Zoller-Kompressor leistet er 110 PS (82 kW) bei 7.200 U / min. Das Vorwahlgetriebe hat vier Gänge. Am Heck ist das Differential in seinem Aluminiumgehäuse am Rahmen befestigt und treibt die Räder über kurze Gleitwellen mit Gleitkeilen und Universalgelenken an .

Der revolutionäre Y-förmige Stahlrahmen hatte ein geteiltes Skelett um Motor und Box und ist sehr leicht. Die Federung ist unabhängig von Allradfahrzeugen, eine Premiere für MG und schließlich für die britische Autoindustrie. Sie verwendet Querlenker und Längs-Torsionsstäbe, die einen ausreichenden Radweg ermöglichen, um auf schlechten Straßenoberflächen guten Grip zu bieten. Eine große Anzahl moderner Rennstrecken, insbesondere Brooklands . Die verwendeten Dämpfer hydraulisch. Die Kabelbremsen sind 305 mm (12 Zoll) Trommelbremsen und die Speichenräder sind mit einer zentralen Sicherungsmutter gesichert.

Die einsitzige Aluminiumkarosserie hatte das Aussehen eines Miniatur-Grand-Prix und war so konzipiert, dass sie leicht zerlegt werden konnte.

Das Auto wurde für £ 750 an die Öffentlichkeit verkauft und die erste Auflage von zehn Exemplaren wurde an ausgewählte Kunden verkauft. Eine andere Charge wurde in Betracht gezogen, kam aber nie an. Ein Auto wechselte 2006 bei einer Auktion den Besitzer für £ 130.000.

Der erste große Sportausflug fand in Brooklands für die International Trophy statt, wo ein Team aus sechs Autos, darunter die drei aus dem Werk, an den Start ging. Das beste Ergebnis war jedoch der 6. Platz, und keines der Werksautos wurde fertiggestellt. Es wurde festgestellt, dass die Federung Probleme verursachte, hauptsächlich das Heck war zu weich, und es wurden Lösungen vorgeschlagen, aber alle Arbeiten mussten gestoppt werden, als der neue Chef Leonard Lord den MG-Servicekurs schloss. Die privaten standen noch im Rennen und die Werksautos wurden an die Familie Evans verkauft, die bereits eines der anderen Autos besaß.


Verweise

Weiterführende Literatur