| London Necropolis Railway | |
| Linie London-Necropolis (in) auf dem Brookwood Cemetery | |
| Land | England |
|---|---|
| Städte bedient | London und Surrey |
| Angefahrene Stationen | 3 dedizierte Stationen; andere Bahnhöfe der London und South Western Railway (in) haben gelegentlich gedient |
| Historisch | |
| Inbetriebnahme | 1854 |
| Schließen | 1941 |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 39 km |
| Abstand | Standard (1.435 m ) |
| Der Verkehr | |
| Inhaber | London Necropolis Company (de) |
| Der Verkehr | Begräbniszüge |
Die London Necropolis Railway war eine Eisenbahnlinie, die in . eröffnet wurdeNovember 1854von der London Necropolis Company (LNC), um die Leichen der Verstorbenen und Trauernden zwischen London und dem kürzlich eröffneten Brookwood Cemetery 23 Meilen (37 km ) südwestlich von London in Brookwood , Surrey, zu transportieren .
Der Brookwood Cemetery war seinerzeit der größte Friedhof der Welt und war so konzipiert, dass er für die kommenden Jahrhunderte alle Todesfälle in London aufnehmen konnte, und der NLC hoffte, ein Monopol auf dem Londoner Bestattungsmarkt zu erlangen. Der Friedhof war so weit von London entfernt angelegt worden, dass er nie vom Stadtwachstum betroffen war und für die Anbindung an die Stadt auf die Eisenbahn angewiesen war.
Die Verbindung nutzte hauptsächlich die bestehende Strecke der London and South Western Railway (LSWR), hatte jedoch sowohl in London als auch in Brookwood eigene, von der Hauptstrecke getrennte Zweige. Züge luden Särge und Passagiere in ein spezielles LSWR-Terminal am Bahnhof Waterloo in London. Am Friedhof angekommen, kehrten die Züge zu einer eigenen Nebenstrecke um, die zwei Stationen auf dem Friedhof umfasste, eine für anglikanische Bestattungen und die andere für Mavericks (Nicht-Anglikaner) und diejenigen, die nach den Riten der Anglikaner nicht beerdigt werden wollten Kirche . Es gab separate Warteräume und Zugabteile, sowohl für die Verstorbenen als auch für die lebenden Passagiere, um eine Vermischung von Menschen unterschiedlicher Religion und sozialer Herkunft zu verhindern. Neben der routinemäßigen Beerdigung wurde die London Necropolis Railway verwendet, um eine große Anzahl von Leichen zu transportieren, die bei der Überführung von Leichen von mehreren Londoner Friedhöfen nach Brookwood exhumiert wurden.
Es gelang dem Unternehmen nicht, ein Monopol für Bestattungen zu erlangen, und das Gerät erreichte nicht den Erfolg, den sich seine Promoter erhofft hatten. Während sie planten, zwischen 10.000 und 50.000 Leichen pro Jahr zu transportieren, waren 1941, nach 87 Jahren Betrieb, nur knapp über 200.000 Gräber auf dem Brookwood Cemetery geöffnet worden, oder etwa 2.300 Leichen pro Jahr.
In der Nacht vom 16. auf 17. April 1941, der Endbahnhof London wurde bei einem Luftangriff schwer beschädigt und unbrauchbar gemacht. Obwohl die LNC weiterhin gelegentlich für Trauerfeiern von Waterloo Station bis Brookwood Station, unmittelbar nördlich des Friedhofs, verkehrte, wurde die London Necropolis Railway nie wieder verwendet. Kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die restlichen Teile des Londoner Bahnhofs als Büroräume verkauft und die Bahngleise auf dem Friedhof entfernt. Das Gebäude, das die Büros des LNC in London beherbergte, steht noch immer. Die beiden Stationen auf dem Friedhof blieben noch einige Jahre als Imbissbuden geöffnet, wurden dann aber abgerissen. Der Standort des Gare du Nord, der als Teil des Friedhofs für Nonkonformisten dient, ist heute stark mit Gras und Gestrüpp bewachsen. Der für Anglikaner vorgesehene südliche Standortbahnhof ist heute Standort eines russisch-orthodoxen Klosters und einer Kapelle für König Eduard dem Märtyrer , die die restlichen Teile des Bahnsteigs und der Kapellen des ehemaligen Bahnhofs umfasst.
Die London Necropolis Company bot drei Arten von Beerdigungen an, die auch die Art der an Trauernden verkauften Zugtickets und für die Beförderung des Verstorbenen bestimmten. Eine erstklassige Bestattung ermöglichte es dem Bestattungskäufer, den Ort seiner Wahl an beliebiger Stelle auf dem Friedhof zu wählen.
Als der Friedhof eröffnet wurde, begannen die Preise bei £ 2 10s (ca. £ 212 im Jahr 2021) für ein Standardfeld von 9 x 4 Fuß (dh 2,7 x 1,2 m) ohne Sonderwünsche für den Sarg. Es war vom NLC geplant, dass erstklassige Gräber zu gegebener Zeit nach der Beerdigung Anspruch auf die Errichtung eines dauerhaften Denkmals haben. Die zweite Bestattungsklasse kostete 1 Pfund (ca. 85 Pfund im Jahr 2021) und bot eine gewisse Kontrolle über den Ort der Bestattung. Das Recht, ein dauerhaftes Denkmal zu errichten, kostete zusätzlich 10 Schilling (ca. 42 £ im Jahr 2021); sollte keine dauerhafte Gedenkstätte errichtet werden, behält sich das LNC das Recht vor, die Grabstätte in Zukunft wiederzuverwenden. Die dritte Klasse von Beerdigungen war den Beerdigungen der Armen vorbehalten; diejenigen, die auf Kosten einer Pfarrei beigesetzt wurden, wurden in dem dieser Pfarrei gewidmeten Abschnitt des Friedhofs beigesetzt. Obwohl der LNC die Verwendung von Massengräbern (außer der Bestattung der nächsten Angehörigen im selben Grab) verboten hat und sogar die unterste Bestattungsklasse berechtigt ist, Gräber von den Verstorbenen zu trennen, gaben Bestattungen dritter Klasse kein Recht auf Errichtung ein dauerhaftes Denkmal auf dem Gelände. (Die Familien der Bestatteten könnten später für die Aufwertung eines Grabes der dritten Klasse auf eine höhere Stufe bezahlen, wenn sie später ein Denkmal errichten wollten, aber diese Praxis ist selten)
Die Gesetze des Parlaments zur Gründung des LNC legten den maximalen Ticketpreis für die Linie fest, der Verkehr hatte nie ein Niveau erreicht, das eine Lobbyarbeit rechtfertigte, vom LNC oder der LSWR gab es nie eine Änderung der Gesetzgebung. Infolgedessen haben sich die Tarife der London Necropolis Railway trotz der Auswirkungen von Inflation, Wettbewerb und variablen Kosten in den ersten 85 Jahren ihres 87-jährigen Betriebs nicht geändert. Im Jahr 1854 zahlten Passagiere 6er in der ersten Klasse, 3er 6d in der zweiten Klasse und 2er in der dritten Klasse (ein Wert von ungefähr 25 £, 15 £ bzw. 8 £ im Jahr 2017) für eine Rückfahrkarte, während die beförderten Personen £ 1 in erste Klasse, 5er in der zweiten Klasse und 2er 6d in der dritten Klasse (im Wert von etwa 85 £, 21 £ bzw. 11 £ im Jahr 2017) für eine einfache Fahrkarte. Da die Linie nur für Londoner gedacht war, die den Friedhof besuchten oder an einer Beerdigung teilnahmen, waren die einzigen Tickets für lebende Passagiere Hin- und Rückfahrten von London aus. Im Jahr 1918 schaffte das Unternehmen LSWR (das den LNC mit Personenwagen belieferte) seine Tarife für die zweite Klasse ab, und als Ergebnis gab der LNC den Verkauf der zweiten Klasse an Passagiere auf, verkaufte jedoch weiterhin Fahrkarten in der ersten, zweiten und dritten Klasse für Schatullen je nach nach der Art der gebuchten Beerdigung.
Als zentraler Bestandteil von Basil Coppers Roman Necropolis (1980) sowie nach der Veröffentlichung von Andrew Martins Roman The Necropolis Railway im Jahr 2002 erhielten die Eisenbahn und der Friedhof daher neue Aufmerksamkeit. Beide Bücher wurden von der Kritik gelobt und führten zu einem erhöhten öffentlichen Interesse an der London Necropolis Company und ihrem Bahnbetrieb.
Das 31. Juli 2015, die Eröffnungsfolge der dritten Staffel der Ripper Street- Serie, zeigt eine Kollision zwischen einer Fernbahnlokomotive und einem CNL-Zug, der von Kriminellen auf der falschen Strecke entführt worden war.
Die London Necropolis Railway und der Friedhof sind das Herzstück des Romans Sherlock Holmes and the Indelicate Widow von Mags L. Halliday in Encounters with Sherlock Holmes, herausgegeben von George Mann (2013).