GAIA-Lokomotiven

GAIA Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Eine GAIA-Lokomotive am Bahnhof Escobar Buenos Aires im Jahr 2008. Identifizierung
Betreiber General Bartolomé Mitre Railway
Bezeichnung GAIA
Art Lokomotive
Motorisierung Diesel - elektrisch
Hersteller Fiat - Materfer , Cometarsa, Ercole Marelli , SIAM di Tella, CF Breda , Pistoiesi , Ansaldo
Nummer 80
Inbetriebnahme 1963
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Co'Co '
Abstand breit 1,676 mm
Treibstoff Diesel-
Wärmemotor 1 st  Serie: 1 x Fiat 288 ES I - 1.036 Ch
2 nd -  Serie: 1 x Fiat 288 ES II - 1.332 Ch
Fahrmotoren 6 x Ercole Marelli
Übertragung Elektrische
Ercole Marelli
Messe im Dienst 92,1 / 93,5 t
Maximale Geschwindigkeit 110 km / h

GAIA- Lokomotiven stammten von einer Gruppe italienisch-argentinischer Unternehmen namens "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" (GAIA) und bestanden aus mehreren Unternehmen aus beiden Ländern.

Historischer Zusammenhang

Die Firma Fiat Ferroviaria hat 1952 einen Auftrag über 80 Diesellokomotiven für das Lokomotivenbauprojekt Fadel erhalten . Dieses Projekt wurde durch den Militärputsch von 1955 in Argentinien vereitelt . Die 80 Motoren wurden 1953/54 hergestellt und nach Argentinien geliefert, blieben aber ungenutzt.

Die argentinische Staatsbahn "Ferrocarriles Argentinos - EFEA" wandte sich an die 1956 gegründete italienische und argentinische Unternehmensgruppe GAIA, um 280 dieselelektrische Lokomotiven zu bestellen, die einen Teil des veralteten rollenden Materials ersetzen und den 80 Fiat verwenden sollen Motoren. Nachdem das Militärgesetz Autarkie auferlegt hatte, war es notwendig, das Material mit einer sehr hohen lokalen Integrationsrate herzustellen, daher Lokomotiven, die fast ausschließlich im Land gebaut werden mussten.

Geschichte

Die GAIA-Gruppe

Dieses 1956 gegründete italienisch-argentinische Konsortium hieß "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" - GAIA und bestand aus mehreren Unternehmen.

Auf italienischer Seite gab es:

Auf argentinischer Seite gab es:

Das allgemeine Grundkonzept wurde in Argentinien mit dem Ziel durchgeführt, eine einfache, aber robuste Ausrüstung zu erhalten, die von den argentinischen Eisenbahnen, Ferrocarriles Argentinos, als Standard übernommen werden soll.

1962 produzierte Siam Di Tella die erste elektrische Traktionsausrüstung für dieselelektrische Lokomotiven, die für den Prototyp der GAIA-Lokomotive verwendet wurde.

1 st  Reihe von Lokomotiven GAIA

Die ersten 80 Einheiten wurden 1963 direkt aus Italien hergestellt und importiert. Es gab drei Lieferungen von jeweils 27, 27 und 26 Einheiten. Sie werden in der 6201-Serie registriert. Die Karosserien wurden ohne Dieselmotor geliefert, da sie bereits mit dem ersten Auftrag in Argentinien vorhanden waren. Sie mussten von der Firma Cometarsa ​​in den neu gelieferten Kartons zusammengebaut werden. Diese 80 italienischen Lokomotiven erhielten die Nummern 6238 und 6281-6340.

Von den 200 verbleibenden Einheiten wurden alle von Fiat - Materfer in Córdoba Anlage zwischen 1964 und 1970 50 Einheiten plus den aus Italien importiert 80 wurden in der hergestellten 1 st  Serie mit einem Fiat 1000 - PS - Motor und 150 gehören in den zweiten Serie, identisch in Bezug auf die Karosserie, aber mit einem Fiat-Motor von 1300 PS.

Aber die 80 italienischen Motoren des ersten Vertrages waren in Wirklichkeit nie in den italienischen Boxen montiert , sondern in denen , die zwischen 1963 und 1966 von in Argentinien produziert wurden Fiat - Materfer und Cometarsa montiert.

Die letzte Auslieferung erfolgte 1966 mit den letzten 13 Exemplaren von GAIA-Lokomotiven von 1332 Ch mit den Nummern 6278-6280 und 6341-6350.

Da das Leben das Unerwartete reserviert, wurden einige dieser Lokomotiven in den Eisenbahnunternehmen, in denen sie in Betrieb genommen wurden, neu nummeriert oder mit spezifischen Kennzeichnungen versehen, häufig aufgrund der vorzeitigen Stilllegung mehrerer Einheiten aufgrund der schlechten Wartung oder des völligen Mangels an Wartung.

Die ersten 12 in Betrieb genommenen Lokomotiven wurden überholt und der ursprüngliche Motor durch einen Fiat V8 Typ 230 ersetzt.

Dank der Fortschritte auf dem Gebiet der industriellen Turbodieselmotoren konnten 130 Lokomotiven den ursprünglichen Fiat 288 ES I- Motor mit 1.036 PS beibehalten . Dies ist die so genannte 1 st  Serie. Es ist das gleiche für die 150 anderen Kopien , die ein empfangenes Fiat 288 ES II Doppel - Turbo - Motor mit 1.332 PS, genannt 2 nd -  Serie.

2 nd  Reihe von GAIA Lokomotiven

Die 150 GAIA-Lokomotiven der zweiten Baureihe wurden mit Motoren aus Italien (insgesamt 3) und allem anderen aus Argentinien zusammengebaut. Die Produktion wurde von 1966 bis 1970 mit einer Unterbrechung von einigen Monaten zwischen Ende 1968 und Anfang 1969 wegen mangelnder Auslieferung italienischer Motoren ausgeweitet. ( Anmerkung des Herausgebers: Zu dieser Zeit erlebte Italien den "heißen Herbst", eine turbulente Zeit mit vielen Streiks ).

Während einer Renovierung in den 2000er Jahren wurden 5 Lokomotiven mit ALCo 251-B-Motoren ausgestattet, dies sind die Einheiten 5272, 5284, 5286, 5287 und 5289.

Anmerkungen und Referenzen

Literaturverzeichnis