Eisenbahnlinie Domodossola-Locarno

Eisenbahnlinie Domodossola-Locarno
Linie von Domodossola nach Locarno
Illustratives Bild des Artikels Eisenbahnlinie Domodossola-Locarno
Centovalli-Zug auf der Strecke Domodossola-Locarno.
Land Italien , Schweiz
Stationen bedient Domodossola , Locarno
Historisch
Inbetriebnahme 1923
Händler Ferrovia Locarno-Bignasco ( 1923  - 1928 )
Autolinee Regionali Ticinesi (seit 1928 )
Technische Eigenschaften
Offizielle Nummer 620
Länge 52,2  km
Abstand metrisch (1.000  m )
Elektrifizierung 1400  V DC
Anzahl der Möglichkeiten einspurig
Der Verkehr
Inhaber SSIF
Betreiber Centovalli
Der Verkehr Regional, Waren

Die Domodossola-Locarno Bahnlinie (in Italienisch , Ferrovia Domodossola-Locarno ), genannt Vigézina in Italien und Centovallina in Schweiz , ist eine internationale Meterspur - Bahnlinie , die verbindet Domodossola , Piemont zu Locarno im Kanton Tessin . Die Linie kreuzt das Vivezzo-Tal in Italien und das Centovalli in der Schweiz.

Es wird gemeinsam von der italienischen Gesellschaft Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) und der Schweizer Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) betrieben .

Geschichte

1898 bat der Bürgermeister von Locarno , Francesco Balli, den Bund um eine Konzession für den Bau und Betrieb dieser Linie. Dann bittet er nach Italien, die Verbindung nach Crevoladossola zu garantieren , wenn die Arbeiten des Simplon-Tunnels der Eisenbahn Simplon abgeschlossen sein werden. Das19. Oktober 1898ist das Comitato d'azione für die Eisenbahn von Locarno a Domodossola. Die Finanzierung bleibt jedoch aufgrund der Topographie des Tals ein Problem . Im Jahr 1904, um Kosten zu senken, eine Zahnradbahn war geplant , die zu überwinden Abfall von etwa 500 Metern zwischen der Val d'Ossola und dem Hochplateau von Val Vivezzo , mit einer elektrischen Straßenbahn kombiniert , um die Dörfern von der Hochebene von dienen Santa Maria Maggiore . 1905 erlaubt der Bund, der sich verpflichtet, 30% der Baukosten zu übernehmen, Francesco Balli mit Unterstützung der italienischen Seite von Alfredo Falcioni und Andrea Testore, ein Projekt vorzuschlagen, das durch die Einführung der metrischen Spurweite und der elektrischen Traktion gekennzeichnet ist . Während dieser Zeit zögerte das Königreich Italien aus Gründen der nationalen Sicherheit, doch 1908 war das Königreich Italien versöhnlicher. 1909 wurde die Arbeit dem Schweizer Ingenieur Giacomo Sutter anvertraut, der feststellte, dass die Kosten viermal höher sein würden als erwartet, das Projekt jedoch fortgesetzt wurde. Die erforderlichen Genehmigungen wurden zwischen 1910 und 1911 erteilt. In der Schweiz ist die Geschäftsführung der Società per les Railroads Regionali Ticinese (FRT) und auf italienischer Seite der Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) anvertraut. 1912 begannen die Arbeiten auf italienischer Seite und 1913 auf schweizerischer Seite, aber 1914 begann der Erste Weltkrieg, in dem die Arbeiten eingestellt wurden.

Das 12. November 1919, unterzeichnet vom Bundesrat und dem König von Italien Victor-Emmanuel III , das Übereinkommen zwischen der Schweiz und Italien über eine Schmalspurbahn von Locarno nach Domodossola. 1921 wurden die Arbeiten wieder aufgenommen27. März 1923, als sich die beiden Teams treffen, um die Schienen in Santa Maria Maggiore zu legen. Die Einweihung fand am statt25. November 1923.

Eigenschaften

Literaturverzeichnis

Verweise

  1. Francesco Balli , Historisches Wörterbuch der Schweiz
  2. Übereinkommen zwischen der Schweiz und Italien über eine Schmalspurbahn von Locarno nach Domodossola , Bundesverwaltung (Schweiz)
  3. (es) Die Storia
  4. Pfad- und Pegelunterschiede
  5. (it) “  Grafico Completo (aggiornato FART) Dal 15-06-2020  ” , auf www.tableaux-horaires.ch ,15. Juni 2020(Zugriff auf den 28. September 2020 )

Siehe auch

Externe Links