| Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo" ) | |
|
Zeichnung eines Kh-20, von der Seite gesehen. | |
| Präsentation | |
|---|---|
| Raketentyp |
Luft-Boden-Rakete , um auf große Entfernung zum Atomsprengkopf zu kreuzen |
| Baumeister | MKB Raduga |
| Einsatz | 1960 - 1990er Jahre |
| Eigenschaften | |
| Motoren |
Turbojet Lyulka AL-7FK (67,1 kN Schub) |
| Messe beim Start | 12.000 kg (5.878 kg leer) |
| Länge | 14,95 m |
| Durchmesser | 1,81 m |
| Spanne | 9,15 m |
| Geschwindigkeit | Mach 2.0 |
| Umfang | 380 ~ 600 km |
| Flughöhe | bis zu 20.000 m |
| Nutzlast | 0,8 bis 3 MT Atomsprengkopf |
| Orientierungshilfe | Trägheitsnavigation + Funkkorrekturen |
| Präzision | 2 ~ 5 km |
| Detonation | Einschlag |
| Plattform starten | Tu-95K , Tu-95KD |
Die Kh-20 (auf Russisch : " Х -20" ) NATO-Bezeichnung SA-3 "Kangaroo" war eine während des Kalten Krieges entworfene Hauptversammlung der sowjetischen Kreuzfahrt . Diese Rakete war die erste strategische Marschflugkörper der Sowjetunion und trug Atomwaffen. Es gilt auch als die größte Luft-Boden-Rakete, die jemals gebaut wurde.
Die Kh-20 wurde vom Luftfahrtingenieur Mikhail Gourevich in den Räumlichkeiten der OKB-155-1 ( Dubna ) für den strategischen Bomber Tu-95 entworfen . Die Entwicklung des KB-1-Steuerungssystems wurde unter der Leitung von VM Shabanov durchgeführt. Die Entwicklung begann 1954 und baute auf den Erfahrungen mit den Kämpfern MiG-17 und MiG-19 auf . In 1955 , zwei Beispiele für die Tu-95 wurden in eine Trägerversion der neuen Rakete umgewandelt: der Tu-95K. Die ersten Tests der Raketensysteme wurden unter Verwendung von vier speziell für diesen Zweck modifizierten MiG-19 durchgeführt, die als SM-20 / I und SM-20 / II für die Beispiele bezeichnet wurden, die das Testen der Raketen-Werfer-Schnittstelle und des Luftstarts ermöglichten, und SM-K / I und SM-K / II für die Beispiele, mit denen das Leitsystem und die Starts vom Boden aus getestet werden können.
Der erste Start des SM-20 / I von einem Tu-95K erfolgte Ende 1956 . Eine der größten Herausforderungen der frühen Entwicklung kam von Start der Rakete Lyulka AL-7F-15 turbojet nach längerem Flug in den sehr niedrigen Temperaturen der oberen Atmosphäre. Drei weitere Prototypen wurden 1957 gebaut : Der Kh-20/1 wurde getestet9. Januar 1957, die Kh20 / 2 die 5. August 1957und die Kh20 / 3 im Dezember desselben Jahres. Die Kh-20 begann Flugtests am17. März 1958und der erste Start war erfolglos, da die Leistung der Rakete die Erwartungen hinsichtlich Genauigkeit und Reichweite nicht erfüllte. Dieser Fehler war teilweise auf den Gefechtskopf und das Leitsystem zurückzuführen , deren Gewicht die ursprünglich vom Programm vorgesehenen Grenzwerte überschritten hatte. Die Regierungstests fanden zwischen statt15. Oktober 1958 und der 1 st November 1959, während derer 16 Starts gemacht wurden. Elf dieser Schüsse wurden als erfolgreich angesehen, obwohl die Genauigkeit der Waffe immer noch zu wünschen übrig ließ.
Die Kh-20 offiziell Dienst in eingegeben 1960 , obwohl die Produktion von acht Raketen bereits in der Fabrik n geschehen o 256 in 1957 . Die Serienversion, die Kh-20M , enthielt einen verbesserten Atomsprengkopf und eine Weiterentwicklung ihres Motors, der dann zur Lyulka AL-7FK wurde und eine verbesserte Düse hatte. Die anfänglichen Vorhersagen wiesen zwei Raketen pro Flugzeug zu, was zu insgesamt einhundertdreißig Raketen für ungefähr vierzig Tu-95K und fünfundzwanzig Tu-95KD führte. Diese Zahl wurde später auf eine einzige Rakete pro Flugzeug reduziert. Die Produktion wurde 1965 eingestellt .
Der Versuch, es an den M-4- Bomber anzupassen, endete in einer Pattsituation, da die Rakete zu groß war. Das Design eines M-20- Überschallziels in großer Höhe wurde aufgrund hoher Kosten ebenfalls aufgegeben. Ende der 1970er Jahre verringerte die beträchtliche Zunahme der Reichweite amerikanischer Abfangjäger und Luftverteidigungssysteme die Erfolgschancen der Tu-95 bei ihren Missionen zunehmend. Die Kh-20 erfüllte nicht mehr die Anforderungen, um in die feindliche Verteidigung einzudringen, und wurde Mitte der 1990er Jahre durch die Kh-22 (AS-4 Kitchen ) ersetzt .
Die Kh-20 sollte ursprünglich Vergeltungsmaßnahmen gegen wichtige Ziele in den USA durchführen . Die Bewaffnung einer Tu-95 mit einer Kh-20-Rakete dauerte jedoch etwa zweiundzwanzig Stunden, und die Sprengköpfe der ersten Generation waren schwer zu installieren, so dass sie für eine Waffe mit sofortiger Reaktion ungeeignet waren. Infolgedessen wurde die Kh-20 in eine sekundäre Angriffsrolle verbannt, um potenzielle Ziele zu vernichten, die einen ersten Angriff überlebten. Es wurde auch dem Angriff auf Flugzeugträger und deren Schutzgruppen zugeschrieben. In der Zwischenzeit wurde die Scharfschaltzeit der Rakete auf seinen Bomber auf nur vier Stunden reduziert, während die Zuverlässigkeit verbessert wurde. Das schwache Glied der Rakete blieb weiterhin ihr Leitsystem, und die für ihre Angriffe erforderliche gute Präzision erforderte eine manuelle Steuerung (Fernsteuerung), wodurch die Rakete für Störsysteme anfällig wurde .
Äußerlich war die Rakete in ihrer Form der einer MiG-19 sehr ähnlich , mit einer konventionellen Flugzeugkonfiguration, die in mittlerer Höhe zurückgefegte Flügel und einen frontalen Lufteinlass mit einem Kegel oben innen enthielt. Der Motor war ein Lyulka AL-7FK, der von vielen zeitgenössischen Kämpfern wie dem Soukhoï Su-7 verwendet wurde . Ein vorprogrammierter Autopilot für die Start- und Höhenanstiegsphasen, Funkkorrekturen während des Reisefluges und eine vorprogrammierte Flugbahn für den letzten Tauchgang auf dem Ziel wurden angeleitet. Der kreisförmige Fehler betrug etwa 50 Meter, wenn er gegen Marineziele eingesetzt werden sollte, und 2 bis 5 km, wenn er gegen Bodenziele eingesetzt werden sollte.
Um den durch seine imposante Größe erzeugten Luftwiderstand zu verringern , wurde der Kh-20 semi-konform unter dem Rumpf des Tu-95 befördert.