Der ZZ-R ist eine Modellreihe von Motorrädern des japanischen Herstellers Kawasaki .
Es ist in verschiedenen Verschiebungen von 250 bis 1.400 cm 3 erhältlich .
Kawasaki ZZ-R 250 | |
Kawasaki ZZ-R 250. | |
Baumeister | Kawasaki |
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Motor und Getriebe | |
Motor (en) | Inline-Twin, 4-Takt flüssigkeitsgekühlt |
Verteilung | 2 ACT , 4 Ventile pro Zylinder |
Verschiebung | 248 cm 3 (64 × 41,2 mm ) |
Maximale Leistung | 35 PS bei 12.000 U / min |
Maximales Drehmoment | 2,3 kgm bei 9.500 U / min |
Essen | 2 Keihin Vergaser ∅ 30 |
Kupplung | Multidisc im Ölbad |
Getriebe | 6-Gang |
Übertragung | durch Kette |
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
Rahmen | Umfang |
Vorderradaufhängung (Federweg) | Teleskopgabel (124 mm ) |
Hinterradaufhängung (Federweg) | Einzelstoßdämpfer (109 mm ) |
Vorderbremse | 1 Scheibe ∅ 276 mm , 4-Kolben-Bremssattel |
Hinterradbremse | 1 Scheibe ∅ 193 mm , 1 Kolbensattel |
Gewicht und Abmessungen | |
Radstand | 1.405 mm |
Sattelhöhe | 700 mm |
Trockengewicht | 108 kg |
Reservoir (Reserve) | 18 Liter |
Der ZZ-R 250 wurde nie nach Frankreich importiert. Es war in anderen europäischen Ländern wie der Schweiz, Belgien oder dem Vereinigten Königreich.
Kawasaki ZZ-R 400 | |
Baumeister | Kawasaki |
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Jahre der Produktion | 2002 |
Motor und Getriebe | |
Motor (en) | 4 Zylinder in Reihe, 4-Takt-Flüssigkeitskühlung |
Verteilung | 2 ACT , 4 Ventile × 38,5 mm ) |
Maximale Leistung | 35 PS bei 11.000 U / min |
Maximales Drehmoment | 3,7 kgm bei 9.000 U / min |
Essen | 4 Keihin Vergaser ∅ 30 mm |
Kupplung | Multidisc im Ölbad |
Getriebe | 6-Gang |
Übertragung | durch Kette |
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
Rahmen | Umfang |
Vorderradaufhängung (Federweg) | Teleskopgabel |
Hinterradaufhängung (Federweg) | Mono-Stoßdämpfer |
Vorderbremse | 2 Scheiben ∅ 300 mm , 2 Kolbensättel |
Hinterradbremse | 1 Scheibe ∅ 220 mm , 1 Kolbensattel |
Gewicht und Abmessungen | |
Radstand | 1.430 mm |
Sattelhöhe | 695 mm |
Trockengewicht | 197 kg |
Reservoir (Reserve) | 18 Liter |
Kawasaki ZZ-R 600 | |
Kawasaki ZZ-R 600. | |
Baumeister | Kawasaki |
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Jahre der Produktion | 1990 - 2004 |
Motor und Getriebe | |
Motor (en) | 4 Zylinder in Reihe, 4-Takt-Flüssigkeitskühlung |
Verteilung | 2 ACT , 4 Ventile pro Zylinder |
Verschiebung | 599 cm 3 (64 × 46,6 mm ) |
Maximale Leistung | 100 PS bei 11.500 U / min |
Maximales Drehmoment | 6,5 kgm bei 9.500 U / min |
Essen | 4 Keihin Vergaser ∅ 36 mm |
Kupplung | Multidisc im Ölbad |
Getriebe | 6-Gang |
Übertragung | durch Kette |
Maximale Geschwindigkeit | 240 km / h |
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
Rahmen | Umfang |
Vorderradaufhängung (Federweg) | Teleskopgabel (120 mm ) |
Hinterradaufhängung (Federweg) | Mono-Stoßdämpfer |
Vorderbremse | 2 Scheiben ∅ 300 mm , 4 Kolbensättel |
Hinterradbremse | 1 Scheibe ∅ 240 mm , 1 Kolbensattel |
Gewicht und Abmessungen | |
Radstand | 1.430 mm |
Sattelhöhe | 780 mm |
Trockengewicht | 217 kg |
Reservoir (Reserve) | 18 l (3 l) |
Der ZZ-R 600 ist ein Motorradmodell des japanischen Herstellers Kawasaki.
Der ZZ-R 600 erschien 1990 . Die erste Version heißt D-Modell . Der ästhetische Wandel wird 1993 mit dem Erscheinen des E-Modells stattfinden . Eine kleine Änderung wird auch 1995 mit einem neuen Armaturenbrett vorgenommen, das eine Einstellung von Uhr und Gabel enthält.
Im Laufe der Jahre ändern sich nur die Farben, am ZZ-R wird es keine wesentlichen technischen Änderungen geben.
Sein leistungsstarker Motor ermöglicht es ihm, das Sportmodell der Marke zu repräsentieren.
Der Rahmen ist vom Umfangstyp aus Aluminium (Aluminium und Stahl für die Versionen D1 bis D3).
Die Ankunft des ZX-6R im Jahr 1995 wird ihn ebenso wie seine große Schwester ZZ-R 1100 mit der Ankunft des ZX-9R in den Rang einer Straße verbannen .
Im Dezember 1989 stellte Kawasaki auf dem Pariser Autosalon den Ersatz für den Tomcat vor . Dieses Fahrrad heißt ZZ-R 1100 Hayate .
Der ZZ-R 1100 , obwohl "kleine Schwester" des Tomcat, nimmt durch seine Linienform wieder das Design des GPZ 1000 RX (NINJA 1000R) mit mehr Fluidität als sein Vorgänger auf .
Das Chassis soll verbessert worden sein, obwohl es dem des Tomcat sehr nahe kommt. Obwohl der Rahmen immer noch dem E-Box- Modell aus Leichtmetall (Doppelwiege mit Seitenstrukturen) entspricht, wurden die Seitenstrukturen erheblich vergrößert, um die Torsionssteifigkeit des Ganzen zu erhöhen.
Hinzu kommt eine neue "traditionelle" Vorderradgabel mit einer Einstellung der Federvorspannung, der hydraulischen Dämpfungskraft und vor allem eines Gabelrohrdurchmessers, der größer ist als beim Tomcat.
Beachten Sie den Zusatz eines separaten Stoßdämpfers für Stickstoffflaschen .
Die vordere Bremse ist im Vergleich zum Tomcat ebenfalls nach oben überarbeitet, da jetzt zwei schwimmende Scheiben mit festen Vierkolben-Bremssätteln verwendet werden (das hintere Bremssystem bleibt identisch mit dem des Tomcat).
Der Motor ähnelt im Großen und Ganzen dem des Tomcat. Die Verdrängung nimmt jedoch durch die Bohrung seiner Zylinder zu. Der Motorblock ist ebenfalls 2 e vor der Maschine geneigt . Die Kurbelwelle schaltet jetzt Lager ein, die größer als 1 mm sind, und die Pleuel wurden verstärkt und die Kurbelzapfen sind ebenfalls um 1 mm vergrößert . Die leichteren Kolben haben eine konkave Kappe für eine bessere Verbrennung. Die Leistung dieses Motors wird durch vier Vergaser mit einem Durchmesser von 40 mm anstelle des Vergasers 36 mm des Tomcat sichergestellt .
Der Lufteinlass für die Stromversorgung befindet sich jetzt direkt unter dem Scheinwerfer vor der Maschine.
Das Protokoll der Homologation durch den Service des Mines des Modells 1100 stammt aus19. April 1990 das heißt, fünf Monate nach seiner Veröffentlichung.
Es ist neu, aber wir erkennen es sofort. Formen und Kurven vermischen sich in einer imposanten Größe, in der die ZZR-Genetik Bestand hat. Der Mythos hat den Bleistift von Designern geführt, die ein Stück Kawasaki-Legende zum XXI gebracht haben. Wir haben die guten alten Rezepte mit einem kräftigen, neu gestalteten Rahmen beibehalten, einem guten großen 4-Zylinder-Vergaser mit 112 cm 3 , Watt und Drehmoment, einem neuen Look, der den ZZR-Geist nicht verrät. Nobler, imposanter wirkt der neue Look (der an den der Triumph Trophy erinnert) weniger aggressiv als der des 1100.
Kawasaki 1200 ZZR 2005 - 1Kawasaki 1200 ZZR 2005 - 2Kawasaki 1200 ZZR 2005 - 3Kawasaki 1200 ZZR 2005 - 4Kawasaki 1200 ZZR 2005 - 5. DER TECHNISCHE ASPEKT Kawasaki 1200 ZZR 2005 technische GALERIE Absichtlicher Wille? Der 1100 war Kawas großer Sportwagen, als er geboren wurde, der Anfang der 90er Jahre die Mauer der 280er durchbrach. Heute ist diese Rolle dem ZX-12 R übertragen. Der ZZR wird im Sport-GT neu positioniert. Entsprechend den weicheren Linien hat sich die Fahrposition verbessert: Es gibt weniger Unterstützung und die Beine sind weniger zusammengerollt. Dies bedeutet nicht, dass die Handhabung mit Zuversicht erfolgt. Es ist eine große Maschine und schwer. Sie hat 8 kg zugenommen (jetzt 280), und wenn die Beine weiter auseinander stehen und der Sattel angehoben ist, bewegen wir uns mit Vorsicht. Und in Flexibilität auf das Paar des großen Kessels. Bekannt und anerkannt, zeigt der Block Kawa keine technologische Ausschweifung, um sich großzügig auszudrücken: großes Drehmoment und Empfindungen, das ist sein Ehrgeiz. Diejenigen, die die Fabrik bis ins große Herz des 11. Jahrhunderts gekannt haben, werden diesen bärtigen und bärischen Ton, der angesichts der Milde der Blöcke, die jedoch in der Neuzeit überaus effizient sind, verzaubert, glücklich wieder entdecken. Vor der Drehzahl bleibt die Mühle ruhig und kratzt an ihrer Stimme. Ausdrucksstark, drückt es offen von 4500 auf 8000 Umdrehungen mit auffallender Leichtigkeit. Fast 12 kg sind da, um höllische Zeiten zu gewährleisten. Danach spuckt es sehr große Watt aus, die den ZZR wie eine Kanonenkugel antreiben. Alles in einem Summen, das den Mut nimmt. Es wächst, es vibriert, es drückt sich aus, es tobt, es lebt! Dies ist kein ernsthafter GSX-R VVVrrroouuiippp, sondern ein wütender und wütender BBBRRRVVVOOOOUUPPPPP. Auch die französische Version profitiert von diesem Verhalten im unteren und mittleren Bereich. Nur die Feuerkraft wird oben auf der Nadel gedämpft - aber der größte Teil des Gefühls bleibt erhalten. Obwohl weich, ist die Box nicht so schnell und präzise wie eine moderne Auswahl. Mit seiner neuen Vorderachse greift der 1200 feiner in den Winkel ein, aber die Aufhängungen fehlen etwas, wenn die Straße nicht mehr Billard ist. Es ist notwendig, es ohne Brutalität in die Kurve zu bringen, es dann zur Unterstützung zu bringen und es beim Verlassen der Kurve zu setzen, indem man mit einer Handvoll Gas spielen muss, dem es an Präzision mangelt. Ganz zu schweigen von dem hohen Gewicht, das mit fester Hand gehalten werden muss. Das ZZR lässt sich nicht vom ersten Lauch zähmen.
KAWASAKI 1200 ZZR Sein Ding sind mehr große Kurven und TGV-Fahrten. Weil der Schutz bei dieser Maschine nicht schlecht ist. Der Doppelkrümmungsschirm schützt bis zu 180 km / h bei sehr gutem Komfort. Wo das ZZR auch Zeit markiert, ist es auf seiner Ausrüstung. Das neue Dashboard sammelt die gleichen Informationen wie zuvor, und ein zweiter Teil fehlt. In seiner Mauser verliert der Kawa die praktischen einziehbaren Laschen hinten und das Ablagefach im Verkleidungsrücklauf. Glauben Sie mir, wenn ich Ihnen sage, dass die Umstellung auf Reserve manuell erfolgt? Der Passagier ist weniger gut installiert als beim 1100, sitzt höher und hält sich an weniger effektiven Griffen fest als der Feuerbogen seines Ältesten. Das ZZR ist kein schlechtes Fahrrad, aber es ist nicht mehr auf dem neuesten Stand. Die Jagd nach Gewicht ist unerlässlich, die Liste der Geräte verdient eine Verlängerung, und das dynamische Verhalten muss auch die Box "Upgrade" durchlaufen. Der 1200 hat jedoch einen Donnercharakter, der auf den vier Beinen der Ära Motardus Sapiens Radicalus immer seltener wird.
Der ZZ-R 1400 trat erstmals 2006 im Sport-GT-Segment gegen den Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa an. Es wurde 2008 neu gestaltet, erfuhr jedoch 2012 größere Änderungen mit einer leicht erhöhten Verdrängung von 1352 auf 1441 ccm.