INBUS I.330

INBUS I.330 / SL.330
Illustratives Bild des Artikels INBUS I.330
Simon Siccar 166LI InBus I.330 Trainer
Kennzeichen Im Bus
Jahre der Produktion 1983 - 1990
Produktion 587 Kopie (n)
Montagewerke) InBus Fabrik - Sesto Fiorentino ( Florenz )
Klasse Linie Trainer , Tourismus und GT
Motor und Getriebe
Energie Diesel
Motor (en) L6 Fiat 8210.02 / V8 IVECO 8280.02
Verschiebung 13,798 / 17,174  cm 3
Maximale Leistung 260/352  DIN PS (192/260  kW )
Maximales Drehmoment bei 1.200 U / min: 1187  N m
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 11.600 kg bis 12.900 kg
Maximale Geschwindigkeit 130 km / h auf 110 km / h begrenzt
Gemischter Verbrauch 25,4 l / 100 km
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) 2 Türen
Maße
Länge 12.000 mm
Breite 2.500 mm
Höhe 3.300 mm
Radstand 6,250 mm
Überhang  vorne / hinten 2.500 mm / 3.270 mm
Wege  vorne / hinten 2,065 mm / 1,842 mm
Bunkervolumen HD-Version bis zu 8.200 dm 3
Anzahl der Plätze Linie 55
GT Sitze : 47 + Führung
Chronologie der Modelle
Bredabus 5001 folgenden

Der Inbus I.330 Trainer ist ein Passagiertransportfahrzeug für einen regionalen Liniendienst, Tourismus und grand Tourismus vorgesehen.


Geschichte

Die Bushersteller De Simon Bus aus Osoppo in der nordöstlichen Provinz Udine und Breda CF aus Pistoia schließen sich mit der Carrozzeria Sicca aus Vittorio Veneto zusammen , einem Hersteller von Busfahrgestellen und Karosserien, der einen innovativen neuen 12-Meter-Tiefentyp erfunden und hergestellt hat -Profil-Gitterbus-Chassis mit freitragendem Motor hinten, dem Siccar 176L. 1975 gründeten diese drei Unternehmen zusammen mit Sofer SpA aus Pozzuoli bei Neapel das Konsortium InBus - Industrie Autobus SpA .

Um der Vormachtstellung des Fiat 370- Wagens seit seiner Einführung im Jahr 1976 entgegenzuwirken, der 1983 aktualisiert und in Iveco 370 umbenannt wurde, beschlossen die Mitglieder des InBus-Konsortiums, den InBus I.330- Bus 1984 auf den Markt zu bringen .

Technische Eigenschaften

Der InBus I.330-Wagen basiert auf dem patentierten Gitterchassis Siccar 166, das auch als Grundlage für seinen Nachfolger, den Bredabus 5001, dienen wird . Es ist mit Fiat-Iveco-Motoren ohne Turbokompressor ausgestattet. Es stehen zwei Versionen zur Verfügung, eine mit dem 13.798 ccm großen Fiat Typ 8210.02 Reihensechszylindermotor mit 260 PS bei 1.200 U / min und der enorme IVECO Typ 8280.02 V8 mit 17.174 ccm Hubraum mit 352 PS.

Das Fahrzeug ist nur 12 Meter lang. Eine großartige Tour-Version namens Inbus SL.330 "Super Linea" hatte nicht den Erfolg, den sie verdient hatte.

Ästhetisch ähnelt der InBus I.330 stark dem InBus I.240 , von dem angenommen werden kann, dass er die verbesserte Version für mehr touristische Zwecke darstellt als auf einer regulären Linie innerhalb der InBus-Busreihe. Wie leider alle anderen Modelle des Herstellers wurde dieses Modell durch die extreme Steifigkeit des Fahrgestells und die mangelnde Flexibilität der Aufhängungen beeinträchtigt.

Die verschiedenen Versionen

Alle Versionen sind 12,00 Meter lang:

InBus I.330 / 26 Interurban

InBus I.330 / 30 Interurban

InBus I.330 / 35 Interurban

InBus SL.330 / 35 Grand Touring


Benutzer

In den 1980er Jahren hatte der InBus I.330-Bus einen recht guten kommerziellen Erfolg, insbesondere bei Transportunternehmen in Süditalien, obwohl er einer enormen Konkurrenz durch den geschätzten und renommierten Fiat-Iveco 370 ausgesetzt war .

Ein InBus SL.330-Modell von ATC Bologna war bis 2006 im aktiven Dienst.


Anmerkungen und Referenzen

Literaturverzeichnis