IKA Kaiser Bergantin
| IKA Kaiser Bergantin | |
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| Kennzeichen | IKA - Industrias Kaiser Argentinien |
|---|---|
| Jahre der Produktion | 1960 - 1962 |
| Produktion | 8.351 Kopie (n) |
| Klasse | Hochwertige Limousine |
| Motor und Getriebe | |
| Energie | Benzin |
| Motor (en) | IKA 41.151 - 4 Zylinder |
| Verschiebung | 2,480 cm 3 |
| Maximale Leistung | bei 3.600 U / min: 77 PS |
| Maximales Drehmoment | bei 2.000 U / min: 116 Nm |
| Übertragung | Antrieb |
| Gewicht und Leistung | |
| Entladenes Gewicht | 1.300 kg |
| Maximale Geschwindigkeit | 130 km / h |
| Fahrgestell - Karosserie | |
| Körper funktioniert) | 4-türige Limousine |
| Maße | |
| Länge | 4.440 mm |
| Breite | 1.600 mm |
| Höhe | 1,510 mm |
Der IKA Kaiser Bergantin ist ein Automobil, das zwischen 1960 und 1962 vom argentinischen Hersteller IKA - Industrias Kaiser Argentina hergestellt wurde . Dieses Automobil ist das Ergebnis einer Verbindung zwischen der Karosserie und der Innenausstattung des Alfa Romeo 1900 und den für das Zum größten Teil unter Lizenz amerikanischer Hersteller und für Modelle in der Produktion im IKA-Werk in Córdoba
Geschichte
1959 startete die Firma IKA - Industrias Kaiser Argentina das 'Projekt X-60', das darin bestand, in Argentinien ein Auto im europäischen Stil produzieren zu wollen, wobei jedoch so viele mechanische Elemente wie möglich verwendet wurden, die in der Fabrik von Santa Isabel in Córdoba für hergestellt wurden die Jeeps, Estanciera und Caravels in Lizenz gebaut. Der Präsident des Unternehmens, James McCloud, hat oft Europa besucht, um zu versuchen, eine große europäische Fabrik für sein Projekt zu interessieren. Er kontaktierte Hersteller in England, Frankreich und Deutschland, fand jedoch in keinem dieser Länder den idealen Partner, um mechanische Komponenten amerikanischen Ursprungs zu integrieren. Anschließend ging er nach Italien zu Alfa Romeo, mit dem er eine Vereinbarung unterzeichnete, an deren Ende der italienische Hersteller alle für die Herstellung der Karosserie des Alfa Romeo 1900 Berline erforderlichen Matrizen an IKA verkaufte, deren Herstellung aus dem Stillstand kam. Es liegt an den argentinischen Ingenieuren, die gewünschten mechanischen Teile zu integrieren. Sie haben erfolgreich den Vierzylindermotor von 2480 cm 3 integriert, der auch als Heckdeck des in Estanciera eingesetzten Jeeps und Trommelbremsen eingesetzt wurde.
Alles andere im Auto passt zum Originalmodell von Alfa Romeo, einschließlich der hervorragenden unabhängigen Vorderradaufhängung, die neu bei IKA ist.
Die Präsentation des neuen Autos fand in der legendären Konditorei "Paris" an der Ecke der Straßen Paraguay und Libertad in Córdoba statt. Das Auto wurde von Produktionsbeginn an sehr gut aufgenommen10. März 1960. Bis dahin wurden 4.796 Exemplare produziert21. Februar 1962, Datum, an dem die Versionen De Luxe und Taxi erschienen.
Die "Super 6" -Version
1961 beschloss IKA, den bereits in das Carabela-Modell eingebauten Continental-Sechszylinder zu integrieren. Diese Version mit einem zweifarbigen Gehäuse verkauft, wurde in einer limitierten Serie zwischen den hergestellt31. Mai 1961 und der 22. Februar 1962. Es wurden nur 353 Exemplare produziert.
Diese Sonderversion war nicht erfolgreich, obwohl ihre Höchstgeschwindigkeit 165 km / h mit den 115 PS des Motors überstieg . In der Tat war der Motor länger als die Basis-4-Zylinder und nahm den gesamten Motorraum ein, was den Hersteller zu einigen strukturellen Änderungen zwang. Außerdem war der Motor sehr schwer und das Auto fischte aufgrund seiner mangelnden Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten stark. Das Bremsen verlief nicht ohne Kritik, die vom Jeep kommenden Trommelbremsen reichten nicht aus, um korrekte Bremswege zu gewährleisten.
Daher überzeugten die argentinischen Ingenieure ihr Management sehr schnell davon, dass die von Alfa Romeo empfohlenen Kriterien eingehalten werden mussten, und konnten dank der hervorragenden Struktur von Alfa Romeo und insbesondere der erhaltenen Vorderachse die Produktion der beliebten Basisversion wieder aufnehmen von der ursprünglichen 1900 Limousine.
Der Alfa Romeo 1900
1950 beschloss der italienische Staatshersteller Alfa Romeo , die Herstellung des vor dem Zweiten Weltkrieg entworfenen 6C 2500 einzustellen und ihn durch ein modernes, revolutionäres Auto, den Alfa Romeo 1900 , mit einem selbsttragenden Rumpf und nicht mehr zu ersetzen ein Chassis.
Für die Vorderradaufhängung des Autos entschied sich Giuseppe Busso (Konstrukteur der mechanischen Gruppen) für ein quer verlaufendes Querschema, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer, die bereits bei anderen Modellen der Marke angewendet wurden. Die Hinterradaufhängung war völlig neu und unbekannt. Eine starre Brücke mit Hypoid-Kegelrad, Schraubenfedern und rohrförmigen Stoßdämpfern, die alle durch zwei Duraluminium- Elemente in Längsrichtung mit dem Rahmen verbunden sind und in Kurven Anti-Roll-Effekte kombinieren.
Die Konfiguration der Karosserie, das detaillierte Design der gesamten Karosserie und sogar die Untersuchung der Herstellungsmittel wurden in der Alfa Romeo-Fabrik in Portello vollständig untersucht .
Das erste Auto der 1900er Serie wurde auf der Alfa Romeo Strecke am getestet 2. März 1950. Ein zweiter Prototyp wurde vor dem Turiner Autosalon von 4- vorgestellt14. Mai 1950Das Modell wurde jedoch vor allem wegen seiner zu starken Ähnlichkeit mit der neuen Fiat 1400- Limousine als unbefriedigend angesehen .
Die Präsentation des Alfa 1900 vor der Presse findet am statt 2. Oktober 1950in Mailand im Hotel Principe di Savoia. Die offizielle Präsentation fand im Oktober desselben Jahres im Pariser Salon statt .
Die Produktion wurde 1959 eingestellt, nachdem insgesamt 17.243 Autos produziert worden waren.
Es wird durch den Alfa 2000 ersetzt , eine imposante Limousine, die viel weniger sportlich ist, weil sie eine Berufung als Repräsentationsauto hatte. In der Vorschau auf dem Turiner Autosalon im Herbst 1957 vorgestellt, wird es den gleichen Mechanismus anwenden.
Der erste schnelle Streifenwagen der italienischen Staatspolizei mit dem Namen "Volante" war ein Alfa 1900 TI Super aus dem Jahr 1952. Die schwarze Farbe und die Vorderseite, die einer Katze ähnelte, wurde als "Pantera" bezeichnet. Dies war damals die gleiche Qualifikation an die anderen Polizeiautos übergeben: den Giulia Super und den Ferrari 250 GTE . Der Alfa 1900 TI Super mit einer speziellen Vorbereitung für die motorisierten Polizeibrigaden beläuft sich auf 400, ist mit Panzerungen und einem speziellen Öffnungsdach ausgestattet, um den Einsatz von Waffen in aufrechter Position zu ermöglichen.