1954 Argentinischer Automobil-Grand-Prix
Argentinischer Grand Prix 1954
Autódromo Juan und Oscar Gálvez
| Anzahl der Züge | 87 (3 Stunden Rennen) |
|---|---|
| Schaltungslänge | 3.912 km |
| Laufstrecke | 340.344 km |
| Wettervorhersage | bewölktes Wetter, trockene Strecke am Start, starke Schauer während der Veranstaltung |
|---|---|
| Wohlstand | rund 300.000 Zuschauer |
| Gewinner |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 112,865 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 134,382 km / h) |
| Rennrundenrekord |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 130,159 km / h) |
Der 1954 Argentine Grand Prix ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), auf dem angefochtenen Galvez Schaltung Oscar Alfredo auf17. Januar 1954ist die dreiunddreißigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die erste Runde der Meisterschaft von 1954.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
1954 taucht die neue Formel 1 (Motor 2 500 cm 3 atmosphärischer oder 750 cm 3 aufgeladener Kraftstoffmast) auf, die das alte System (4500 cm Motor 3 atmosphärisch oder 1500 cm 3 aufgeladen) ersetzt, das 1948 bis 1953 in Kraft trat, jedoch nicht mehr verwendet wurde 1952 erlebte die Weltmeisterschaft zwei Übergangszeiten nach den Vorschriften der Formel 2 (2000 cm 3 ).
Abgesehen von der Verschiebung liegen die neuen F1-Vorschriften sehr nahe an der nicht mehr existierenden F2, und zu Beginn der Saison werden die offiziellen Teams von Ferrari , Gordini und Maserati Einsitzer einsetzen, die von denen der vorherigen Saison abgeleitet sind, wobei die Verschiebung auf 2,5 erhöht wurde Liter. Maserati brachte auch zwei Exemplare seines neuen 250F mit , die einzige Neuheit in der Startaufstellung. Die Teams von Lancia und Mercedes-Benz , die in dieser Saison ihr Grand-Prix-Comeback feiern, können ihre neuen Autos, die sich derzeit in der Entwicklung befinden, nicht aufstellen. Britische Hersteller haben das argentinische Ereignis übersehen.
Der amtierende Weltmeister Alberto Ascari verließ Ferrari, um die Farben des Lancia zu verteidigen, und muss einige Monate warten, um sein Auto zu bekommen. Sein Zweitplatzierter, Juan Manuel Fangio , hat bei Mercedes unterschrieben, der sein neues Auto beim Großen Preis von Frankreich vorstellen will . Dank seiner guten Beziehungen zur Familie Orsi kann der argentinische Meister jedoch zu Beginn der Saison eine Fabrik Maserati haben. Giuseppe Farina und Mike Hawthorn haben ihre Ferrari-Verträge verlängert, unterstützt von José Froilán González, der nach zwei Spielzeiten bei Maserati zu Scuderia zurückkehrt.
Die Rennbahn
Zum zweiten Mal in Folge wurde das Autodrome du 17. OktoberGastgeber der Eröffnungsrunde der Weltmeisterschaft. Unter den sechs möglichen Konfigurationen wurde erneut die Route Nummer 2 mit 3.912 Metern ausgewählt. Diese kurvenreiche Strecke ist die langsamste in der Meisterschaft und bevorzugt agile Autos mit guter Traktion. Sehr modern, ermöglicht es den Zuschauern auf der Tribüne, sich einen Überblick über die Strecke zu verschaffen. 1953 hatten Alberto Ascari und sein Ferrari 500 das Rennen klar dominiert und den Sieg mit durchschnittlich 125,7 km / h errungen.
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari 625 "Fabrik"
Das neue Modell 553 mit seitlich fehlenden Seitentanks, der Scuderia Ferrari, trat in vier 625 Einsitzer ein, die vom zweimaligen Weltmeister 500 F2 abgeleitet waren . Der 4-Zylinder-Motor wurde auf 2,5 Liter erhöht und entwickelt zu Beginn der Saison 235 PS bei 7000 U / min. Das Auto wiegt rund 650 kg leer. Alberto Ascari und Luigi Villoresi, seit 1950 die Speerspitzen der Scuderia, haben sich an Lancia gewandt. Jetzt ist es Giuseppe Farina , der die Rolle des ersten Fahrers innehat, unterstützt vom jungen Briten Mike Hawthorn und dem Argentinier José Froilán González . Das vierte Auto wurde dem hoffnungsvollen Italiener Umberto Maglioli anvertraut, der 1953 den Targa Florio gewann. Das Werk wird von Louis Rosier unterstützt , der seinen üblichen 500 mit einem 2,5-Liter-Motor ausstattete und Maurice Trintignant einen 625 anvertraute .
- Maserati 250F und A6SSG "Factory"
Zwei brandneue 250F sind in den Händen von Juan Manuel Fangio und Onofre Marimon vorhanden . Mit einem Gewicht von 630 kg ist der 250F ein Einsitzer mit Rohrrahmen und De Dion-Brücke . Der Sechszylinder-Reihenmotor, eine Weiterentwicklung des bisherigen Zweiliter-Formel-2-Motors, leistet in seiner ersten Version rund 250 PS bei 7200 U / min. Sie ist die Stärkste auf dem Feld, aber in dieser Phase der Saison hat sie sehr wenig gefahren und ihre Entwicklung ist noch lange nicht abgeschlossen. Die anderen offiziellen Fahrer ( Luigi Musso und Prince Bira ) haben Autos aus der letzten Saison, A6SSGs, die mit dem neuen 2,5-Liter-Motor ausgestattet sind. Neben den vier werkseitigen Einsitzern stiegen auch fünf private Fahrer in A6SSGs ein, die alle vom 250F-Motor angetrieben wurden.
- Gordini T16 "Fabrik"
Mit begrenzten Ressourcen setzt das Gordini- Team weiterhin die Einsitzer vom Typ T16 ein, die in ihre dritte Saison starten. Von den drei gemeldeten Fahrzeugen ist nur Jean Behra mit dem neuen 2,5-Liter-Motor ausgestattet (sechs Zylinder, 220 PS bei 6000 U / min). Trotz seines reduzierten Gewichts (560 kg) kann der T16 nicht hoffen, mit seinen italienischen Konkurrenten außerhalb der Stadtkreise zu konkurrieren, wo seine Agilität Wunder wirkt. Maurice Trintignant und Harry Schell wurden durch Élie Bayol und Roger Loyer ersetzt , die 2,3-Liter-T16 fahren.
Registrierte Läufer
Qualifikationen
Die Trainingseinheiten werden eindeutig von Ferraris dominiert , während sich die beiden neuen Maseratis , deren Entwicklung noch lange nicht abgeschlossen ist, auf trockener Strecke als sehr schwer zu meistern erweisen. Darüber hinaus gibt es Probleme mit der Motorschmierung, da das Öl zur Überhitzung neigt. Um das Handling des Autos zu verbessern, beschloss das Maserati-Team, zwei Stangen aus dem Rohrrahmen zu schneiden, um es weniger steif zu machen. Nur der Einsitzer von Juan Manuel Fangio wird so modifiziert, und der argentinische Meister wird es in der letzten Sitzung schaffen, sich einen Platz in der ersten Reihe zu sichern. Zum dritten Mal liegt er acht Zehntelsekunden hinter dem Ferrari von Giuseppe Farina , der seinen Teamkollegen besiegte José Froilán González um ein kleines Zehntel. Mike Hawthorn fuhr den dritten Ferrari und absolvierte die erste Reihe, mehr als zwei Sekunden hinter den von seinen Teamkollegen festgelegten Zeiten. Aus Mangel an Ersatzteilen wird Onofre Marimon (sechstes Mal im Training) den neuen Maserati nicht im Rennen haben können und wird den Start hinter dem Lenkrad eines Einsitzers aus der letzten Saison übernehmen, der jedoch mit dem neuen 2.5 ausgestattet ist -Liter Motor. Der argentinische Fahrer Carlos Menditeguy , der in seinem privaten Maserati die neuntschnellste Zeit fuhr, brach seinen Motor und verlor das Rennen.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 44 s 8 | - - |
| 2 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 0 s 1 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 0 s 8 |
| 4 | 14 | Mike Weißdorn | Ferrari | 1 min 47 s 0 | + 2 s 2 |
| 5 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 6 | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | 6 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 48 s 2 | + 3 s 4 |
| 8 | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 4 s 2 |
| 9 | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 4 s 4 |
| 10 | 8 | Prinz Bira | Maserati | 1 min 49 s 3 | + 4 s 5 |
| 11 | 28 | Harry schell | Maserati | 1 min 50 s 0 | + 5 s 2 |
| 12 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1 min 50 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 51 s 0 | + 6 s 2 |
| 14 | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 min 51 s 6 | + 6 s 8 |
| fünfzehn | 20 | Elie Bayol | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 16 | 22 | Roger Miete | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 17 | 18 | Jean Behra | Gordini | 1:03:03 | + 8 s 2 |
| 18 | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 1:56:07 | + 11 s 9 |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 45 s 6 |
González Ferrari 1 min 44 s 9 |
Farina Ferrari 1 min 44 s 8 |
||||
| 2 e Linie | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Leerer Ort |
Marimon Maserati 1 min 47 s 4 |
Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2 |
Schell Maserati 1 min 50 s 0 |
Bira Maserati 1 min 49 s 3 |
Mieres Maserati 1 min 49 s 0 |
||||
| 4 th Linie | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Bayol Gordini 1:52 6 |
Ferrari stieg 1 min 51 s 6 |
Graffenried Maserati 1 min 51 s 0 |
|||||
| 5 th Linie | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. fünfzehn | ||||
|
Daponte Maserati 1 min 56 s 7 |
Behra Gordini 1 min 53 s 0 |
Gordini Miete 1 min 52 s 6 |
- Ein Platz in der zweiten Reihe blieb nach dem späten Rückzug von Luigi Musso frei , der sich mit seinem Maserati als Siebter qualifizierte. Der Motor explodierte während der Tests.
- Der Verlust von Carlos Menditeguy (Maserati), dem neuntschnellsten in der Praxis, ermöglichte es den folgenden Teilnehmern, sich einen Platz in der Startaufstellung zu sichern.
Rennverlauf
Der Start des Rennens erfolgt unter bewölktem Himmel vor dreihunderttausend Zuschauern. Die Strecke war dann trocken und Giuseppe Farina ( Ferrari ) übernahm die Führung und zog Fangios Maserati und die beiden Ferraris von Mike Hawthorn und José Froilán González in seine Räder . Der Maserati scheint viel weniger komfortabel zu sein als der Ferraris, und Fangio bemüht sich, mit Farinas Tempo Schritt zu halten. Nach einigen Beobachtungsrunden erhöhte González das Tempo: In der fünften Runde wurde er Dritter, nachdem er seinen Teamkollegen Hawthorn überholt hatte. Drei Runden später liegt er auf dem zweiten Platz, nachdem er Fangio losgeworden ist und den Rundenrekord mit durchschnittlich über 130 km / h gebrochen hat. Er schloss sich bald Farina an, die er in der fünfzehnten Runde überholte und die Führung im Rennen übernahm. Nachdem Hawthorn auch Fangio besiegt hat, belegen drei Ferraris nun die ersten drei Plätze und bauen regelmäßig ihren Vorsprung vor den ersten Maserati aus.
Nach dreißig Runden liegen die Ferraris, die immer noch von González angeführt werden, mehr als dreißig Sekunden vor Fangio. Plötzlich, während der zweiunddreißigsten Runde, begann es heftig zu regnen, was die Strecke sehr rutschig machte. González verliert die Kontrolle über sein Auto und verlässt die Strecke. Er konnte wieder starten, fiel aber auf den vierten Platz zurück. Farina ist für einen kurzen Moment an der Spitze, aber peinlich berührt der Regen sofort an ihrem Stand, um ein Visier auf ihren Helm zu setzen. Hawthorn belegt daher den ersten Platz vor Fangio, der unter diesen schwierigen Bedingungen viel schneller ist. Zwei Runden später liegt er an der Spitze, nachdem er dem jungen Briten vier Sekunden in der Runde genommen hat! Kurz darauf verlor Hawthorn auch die Kontrolle über seinen Ferrari und wurde Vierter hinter den Teamkollegen González und Farina.
Der Regen hörte dann auf und die Strecke trocknet schnell genug, was dem Ferrari den Vorteil gibt. González und Farina knabbern schnell an ihrer Verspätung und gewinnen in der siebenundvierzigsten Runde den Vorteil gegenüber Fangio zurück. Bald jedoch wurde die Strecke erneut von einem Regenguss durchnässt, und der Maserati-Fahrer verschwendete keine Zeit damit, den ersten Platz einzunehmen. Immer noch auf dem vierten Platz rutscht Hawthorn und stellt seinen Motor ab. Von den Zuschauern zum Verlassen gedrängt, wurde er kurz darauf wegen externer Hilfe disqualifiziert. Fangio baute seinen Vorsprung aus, aber der Regen verstärkte sich und hielt in der 61. Runde in seiner Box an, um Reifen mit tieferem Profil aufzusetzen. Er blieb auf dem dritten Platz hinter González und Farina zurück, wird aber seine Verspätung schnell verringern: Tatsächlich sah Nello Ugolini, Sportdirektor der Scuderia Ferrari , fünf Mechaniker, die während des Stopps um Fangios Maserati beschäftigt waren, während die maximal autorisierte drei beträgt, und hat eine eingereicht Beschwerde; Von der Disqualifikation des argentinischen Meisters überzeugt, bat er seine Fahrer, das Tempo zu reduzieren, und sie werden leicht von Fangio überholt, der in der fünfundsechzigsten Runde die Führung des Rennens findet und schnell einen komfortablen Vormarsch macht.
Der Regen fiel weiter und Fangio baute sich bald einen Vorsprung von einer Minute auf. Er beendete das Rennen ohne sich Sorgen zu machen und erhielt ein Konzert mit Ovationen von der Öffentlichkeit, als die Zielflagge gesenkt wurde. Farina ist mehr als eine Minute Zweiter, González fast eine Runde dahinter Dritter. Maurice Trintignant , der ein sehr regelmäßiges Rennen auf dem Ferrari des Rosier-Teams hatte , erreichte den vierten Platz. Élie Bayol , der im Regen sehr verdient war, wurde Fünfter auf dem einzigen überlebenden Gordini . Trotz Ugolinis Behauptung wird Fangio zum Sieger erklärt. Der Sportdirektor der Scuderia Ferrari kann gegen die Organisatoren protestieren, seine Beschwerde wird zurückgewiesen: Offiziell haben nur drei der fünf Mechaniker eingegriffen, eine Entscheidung, die kurz darauf von der internationalen Sportkommission bestätigt wird .
Zwischenrankings
| Nach 1 Umdrehung |
| Nach 5 Runden |
| Nach 10 Runden |
| Nach 15 Runden |
| Nach 30 Runden |
| Nach 35 Runden |
| Nach 40 Runden |
| Nach 50 Runden |
| Nach 60 Runden |
| Nach 70 Runden |
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Wagen | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 3 h 00 min 55 s 8 | 3 | 8 |
| 2 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0) | 1 | 6 |
| 3 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0) | 2 | 5 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 86 | 3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 Runde) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 85 | 3 h 02 min 45 s 9 (+ 2 Runden) | 14 | 2 |
| 6 | 28 | Harry schell | Maserati | 84 | 3 h 02 min 21 s 8 (+ 3 Runden) | 10 | |
| 7 | 8 | Prinz Bira | Maserati | 83 | 3 h 02 min 20 s 8 (+ 4 Runden) | 9 | |
| 8 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 83 | 3 h 02 min 41 s 4 (+ 4 Runden) | 12 | |
| 9 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 82 | 3 h 02 min 05 s 9 (+ 5 Runden) | 11 | |
| Dsq. | 18 | Jean Behra | Gordini | 61 | Disqualifiziert | 16 | |
| Dsq. | 14 | Mike Weißdorn | Ferrari | 52 | Disqualifiziert | 4 | |
| Abd. | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 48 | Motor | 6 | |
| Abd. | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 37 | Ölleck | 8 | |
| Abd. | 22 | Roger Miete | Gordini | 19 | Öldruck | fünfzehn | |
| Abd. | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 19 | Getriebe | 17 | |
| Abd. | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 | Unfall | 13 | |
| Np. | 6 | Luigi Musso | Maserati | Motor | 7 | ||
| F. F. | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | Motor | - - |
Legende:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non Runner - F. = Forfeit
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Giuseppe Farina in 1 min 44 s 8 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 134,382 km / h ).
- Beste Runde im Rennen : José Froilán González in 1 min 48 s 2 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 130,159 km / h ).
Touren an der Spitze
- Giuseppe Farina : 16 Runden (1-14 / 63-64)
- José Froilán González : 32 Runden (15-32 / 47-58 / 61-62)
- Mike Hawthorn : 2 Runden (33-34)
- Juan Manuel Fangio : 37 Runden (35-46 / 59-60 / 65-87)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Punkteverteilung: 8, 6, 4, 3, 2 auf die ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet)
- Von zehn für die Weltmeisterschaft 1954 geplanten Qualifikationsturnieren werden neun tatsächlich ausgetragen, der für den niederländischen Grand Prix 6. Juni, abgesagt worden.
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||||
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 |
Notieren
- 8 th WM - Sieg für Juan Manuel Fangio .
- 2 nd Sieg in der Weltmeisterschaft für Maserati als Hersteller.
- 2 nd Sieg in der Weltmeisterschaft für Maserati als Motorenhersteller.
- 1 st Punkte in Grand Prix für Élie Bayol .
- Mike Hawthorn und Jean Behra wurden wegen externer Hilfe disqualifiziert.
Anmerkungen und Referenzen
- Das Automobiljahr 1954-1955 - Verlag: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , Team von Gordini Un sorcier une , Editionen Christian Huet,1984485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Marimon verwendete im Test einen 250F und im Rennen einen A6SSG mit einem 250F-Motor (Das Automobiljahr 1954-1955 - Verlag: Edita SA, Lausanne)
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix von 1945 bis 1965 Autos , Motorsportpublikationen, 1998264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Pierre Ménard , Die große Enzyklopädie der Formel 1 1950-1999 , Chronosports Verlag,1999863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (en) Mike Lang , Band Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group 1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magazine n o 94 - Februar 1954
- Johnny Rives , Gérard Flocon und Christian Moity , Die fabelhafte Geschichte der Formel 1 , Editions Nathan,1991707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- L'Automobile Magazin Nr. 96 - April 1954
Externe Links
- Sportbezogene Ressource :