Wiederaufbaustation


 Dieser Artikel ist ein Entwurf für einen Bahnhof , den Ersten Weltkrieg , Belgien und Frankreich .

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In Belgien und Frankreich sind die Wiederaufbaustationen eine Reihe von Stationen, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden , um während des Konflikts zerstörte oder schwer beschädigte Gebäude zu ersetzen. Eine bestimmte Anzahl dieser Stationen hatte einen gemeinsamen Plan oder Elemente, die nur für diese Stationen verwendet wurden; sie werden als Gebäude vom Typ „Rekonstruktion“ bezeichnet .

Zerstörung durch Krieg

Viele Stationen wurden während des Krieges, einig während Bombardierungen (wie die von Nieuport) oder kämpfen, Haus für Haus zerstört, aber es gab auch eine große Anzahl von Stationen von den Deutschen während ihres Rückzugs (zum Beispiel) abgebrannt. Gezieltes Beispiel ). Provisorische Gebäude, manchmal alte Waggons, werden als provisorische Stationen dienen, und sobald der vorrangige Wiederaufbaubedarf angegangen ist, werden die meisten dieser temporären Strukturen durch tatsächliche Stationen ersetzt.

Unter der Besatzung errichteten die Deutschen provisorische Bauten, um bestimmte zerstörte Stationen und ausnahmsweise solide Gebäude zu ersetzen ( Audun-le-Roman erhielt kurz nach der Invasion eine neue Station).

Die Angliederung der Ostkantone an Belgien und die Wiedereingliederung des Elsass und Lothringens in Frankreich brachten diesen beiden Ländern mehrere von den Deutschen gebaute Strecken, deren Bahnhöfe im Krieg teilweise beschädigt wurden. Einige dieser Linien sind Militärlinien, deren Gebäude, wenn sie noch stehen, meist aus Holz bestehen.

Der Zweite Weltkrieg wird zu weiteren Zerstörungen von Bahnhöfen führen, aber zumindest in Belgien wird kein einheitlicher Plan für nach 1945 wieder aufgebaute Bahnhöfe verwendet.

In Belgien

Temporäre Gebäude

Diese einstöckigen Gebäude haben unterschiedliche Formen und Materialien und sind manchmal Wiederverwendungsstrukturen. Einige dieser Stationen wurden aus Holz oder Fachwerkblöcken mit Ziegeln gebaut.

Die Praxis temporärer Bahnhöfe ist bei belgischen Eisenbahnen nicht neu und geht manchmal auf den Bau von Strecken in den Jahren 1830-1870 zurück. Eine gewisse Anzahl provisorischer Stationen (aus dem Wiederaufbau und auch aus der Vorkriegszeit) wird bis in die 1960er Jahre in Betrieb bleiben ( zB Denderleeuw und Ypern ).

In seltenen Fällen ( Auvelais , Staden ...) wird das stark beschädigte Bahnhofsgebäude nur teilweise wieder aufgebaut, indem nur das Erdgeschoss erhalten bleibt oder ein Flügel des Altbaus genutzt wird.

Der Bahnhof von Elouges , ein Bahnhof wie im Jahr 1873, verlor zu einem unbekannten Zeitpunkt sein Stockwerk, als im Gebäude des Erweiterungsbaus eine Wohnfunktion hinzugefügt wurde. Vielleicht ist es die Folge einer Zerstörung, die während des Ersten Krieges stattfand.

Standardstationen

Diese Stationen waren die zahlreichsten; sie wurden von den belgischen Staatsbahnen in den frühen 1920er Jahren in Westflandern , in Ostflandern und im Hennegau gebaut . Alle diese Bahnhöfe ersetzen ein durch den Konflikt zerstörtes oder zu stark beschädigtes Gebäude mit Ausnahme des Bahnhofs Nijlen , der 1924 als Ersatz für ein baufälliges Gebäude errichtet wurde, das den Konflikt überstand, dessen Ersatz jedoch bereits vor 1914 geplant war.

Im Gegensatz zu den Standardbahnhöfen der Vorkriegszeit, die einen identischen Grundriss hatten und bei denen nur die Länge des als Warteraum dienenden Flügels variierte, werden die neuen Standardbahnhöfe je nach den Bedürfnissen des Ortes und den Möglichkeiten eine größere Vielfalt an Formen aufweisen ihr Architekt. Darüber hinaus hat ein Großteil von ihnen, entgegen der Praxis, keine Böden, was bei Vorkriegsstationen selten war.

Trotz dieser Unterschiede hatten sie viele Gemeinsamkeiten. Sie bestanden aus Ziegeln (in der Regel aus rotem Ziegelstein) mit großen schmalen Fenstern, die zu 2 oder 3 gruppiert waren, meist gekrönt von Oberlichtern mit gewölbten Bögen und, mit einigen Ausnahmen, Krüppelwalmdächern und mehreren Giebeln . Die Dienstwohnungen von zweistöckigen Bahnhöfen haben in der Regel eine umgekehrte T-förmige Anordnung und kleine versetzte Fenster an den Treppen . Das Dach ist mit Ziegeln gedeckt und fast jede Ecke (Giebel, Hundesitz , Übergänge) hat Halbschalen . Während vor dem Krieg die allermeisten belgischen Bahnhöfe über ein Festzelt verfügten , erhielt keine der Bahnhöfe dieser Familie beim Bau eines.

Sie haben eine auffallende Ähnlichkeit mit dem Bahnhof von Adinkerque - La Panne , der 1913 vom Architekten Joseph Viérin in einem Stil erbaut wurde, der Moderne und traditionelle Architektur vermischt und viele Fenster verwendet, die unter einem Dach mit mehreren Halbfirsten gruppiert sind. Obwohl in der Nähe der Front gelegen, hat dieser Bahnhof den Ersten Weltkrieg überlebt und existiert noch immer.

Mehrere Architekten führten die Pläne für diese Stationen zwischen 1921 und 1925 aus und ihre Namen wurden nicht immer gefunden: A. Desmet und N. Richard sind für die meisten verantwortlich, während die Station Avelgem von P. Ongenae, Leiter der Sektion, ausgeführt wird bei den Belgischen Staatsbahnen.

Auch die anderen umzubauenden Nebengebäude (Güterhalle, Toiletten ...) werden in diesem Stil umgebaut, ein gut erhaltenes Beispiel ist das Gebäude für verschiedene Nutzungen des Bahnhofs von Poperinge oder die Güterhalle des Bahnhofs von Wevelgem . Sie sind manchmal neben einer Vorkriegsstation zu finden, die den Konflikt überlebt hat, vor allem in Poperinge und umgekehrt (zum Beispiel in Zarren ).

Varianten

Es gibt viele Variationen und eine Reihe von Stationen waren einzigartig oder leicht voneinander verschieden. Die Liste der Stationen ist nach Größe sortiert, beginnend mit den kleinsten Stationen. Sofern nicht anders angegeben, sind alle Stationen aus rotem Backstein, mit Oberlichtfenstern und Walmdächern ausgestattet.

Kleine einstöckige Stationen
  • Boezinge auf Linie 63 . Es handelt sich um einen einstöckigen Bahnhof mit rechteckigem Grundriss mit drei Buchten (zweifach oder dreifach), einem Dach unter einem Längssattelbein mit einem großen Oberlicht in der Mitte, leicht rechts (Straßenseite) und einem außermittigen Oberlicht zu rechts (Kaiseite). Diese Station existiert noch und dient als Jugendzentrum.
  • Langemarck auf Linie 63. Identisch mit Bahnhof Boezinge . Das Gebäude existiert noch und wurde in eine Feuerwache umgewandelt .
  • Moorslede - Passendale auf Linie 64 . Identisch mit Boezinge. Gebäude abgerissen .
  • Pervyze auf Zeile 74 . Identisch mit Boezinge, jedoch mit umgekehrter Anordnung der Dachgauben (links an jeder Fassade). In eine Wohnung umgewandelt und stark verwittert.
  • Poelcappels auf Linie 63. Identisch mit der von Boezinge. In ein Zuhause umgewandelt.
  • Vlamertinge auf Linie 69 . Identisch mit Boezinge. Wunderschön restauriert, wurde es in ein Restaurant umgewandelt.
  • Warneton auf Linie 67 . Identisch mit Boezinge. In einen Sportverein umgewandelt.
  • Zarren auf Zeile 73. Identisch mit der von Pervyze . 1979 abgerissen.
  • Bissegem auf der Linie 69. Rechteckiger Bahnhof mit vier Buchten (doppelt oder dreifach), einer davon dient als Paketlager . Längswalmdach ohne Gaube oder sitzenden Hund. Kürzlich Geschlossen und in ein Café umgewandelt.
  • Kortemark auf der Linie 73. Bahnhof mit rechteckigem Grundriss, bestehend aus einem oberen Teil mit drei Feldern (drei oder vierfach) fast symmetrisch (mit Ausnahme des Daches, das auf einer Seite in einem Sattelknochen endet) und einem unteren Flügel von einem Feld, der als Lager für Pakete dient. Sender noch aktiv.
  • Houthem der Linie 69. Station bestehend aus einem Hochdachteil mit zwei Buchten und einem etwas niedrigeren, straßenseitig schmaleren Teil mit zwei Buchten, die als Büro und Lager dienen. Auf der Kaiseite ist die Fassade geradlinig; auf der Straßenseite wird die Verbindung zwischen den beiden Teilen durch ein Walmdach und eine schmale L-förmige Verbindung mit der Zugangstür (die senkrecht zur restlichen Fassade steht) hergestellt. Abgerissenes Gebäude.
  • Pont-Rouge auf Linie 67. Identisch mit der von Houthem, aber umgekehrte Anordnung. In eine Wohnung umgewandelt und stark verwittert.
  • Ramskapelle auf Linie 74. Identisch mit der von Houthem. Abgerissenes Gebäude.
  • Westrozebeke auf Linie 63. Identisch mit der von Houthem. In ein Wohnhaus umgebaut, hat es als einzige dieser vier Stationen ihre ursprüngliche, ganz besondere Aufteilung beibehalten.
  • Wervicq auf der Linie 69. Es hat auf der Straßenseite fünf Doppelbuchten (darunter zwei, die den Eingang umrahmen und von einem großen Oberlicht überragt werden) und eine Tür für den Laden; gleisseitig drei Doppelfelder, drei Türen und kein Giebel. Das denkmalgeschützte Gebäude wurde vor kurzem für Reisende geschlossen und zum Verkauf angeboten.
Standard-Doppeldecker-Stationen

Diese Stationen unterschieden sich etwas voneinander und erhielten gleisseitig eine zweistöckige Dienstwohnung in Form eines umgekehrten T mit zwei Dreifachfeldern im Erdgeschoss, einem Doppel- und einem Dreifachfeld im ersten Obergeschoss und einem Giebel mit Blick auf das Dreifachfeld . Straßenseitig werden die Dreifachfelder unter dem Giebel durch eine Tür und ein Treppenhaus mit versetzt angeordneten Fenstern ersetzt (deren Anordnung von Station zu Station leicht variiert), die restliche Fassade ist straßenseitig identisch und wird um ein Lean-to im Dienst. Der eingeschossige Flügel mit dem Warteraum variiert in der Länge (zwischen 2 und fünf Buchtengruppen), hat aber immer mindestens einen sitzenden Hund und eine schräge Dachgaube am Ende mit Blick auf die letzte Bucht. Alle Winkel des Daches sind auf halber Walmung.

  • Eine auf Linie 86 (aus braunen Ziegeln mit gelben Ziegelstreifen gebaut). Die offizielle Unterkunft auf der linken Seite. Der untere Flügel hat zwei Dreifachbuchten und eine einzelne unter dem Giebel (Lagertür) auf der Kaiseite; ein Dreibettzimmer, ein Eingangsportal und ein Doppelzimmer auf der Straßenseite. Es existiert noch, umgewandelt in eine Immobilienagentur.
  • Oostkerke auf der Linie 73. Die offizielle Unterkunft befindet sich auf der rechten Seite; der niedrige Flügel hat zwei Dreifachbuchten auf jeder Seite und ein Doppel unter dem Dachfenster. Es wurde in Wohngebäude umgewandelt.
  • Zonnebeke auf der Linie 64. Das Gebäude, das in jeder Hinsicht identisch mit der Station Oostkerke ist, wurde zu einer Feuerwache umgebaut (Fenster zugemauert). Im Jahr 2010 wurde es zu einem Jugendzentrum umgebaut und wurde gelegentlich in den Originalzustand zurückversetzt.
  • Hansbeke auf der Linie 50A (braune Ziegel mit gelben Ziegelstreifen). Die offizielle Unterkunft befindet sich auf der linken Seite und ist etwas anders; der niedrige Flügel ist praktisch identisch mit dem der Station Oostkerke. Sie wurde 2016 abgerissen, als die Strecke auf vier Gleise ausgebaut wurde.
  • Tronchiennes auf der Linie 50A. In allen Belangen baugleich mit dem Bahnhof Hansbeke, wurde er 2011 abgerissen, um die Strecke auf vier Gleise auszubauen.
  • Hollain auf Linie 88 (rote Ziegel und Steinbänder). Die offizielle Unterkunft befindet sich auf der rechten Seite; der untere Flügel hat auf jeder Seite drei Doppelfelder (darunter eines unter dem Dachfenster) und ein Dreifachfeld. Es wurde in ein Wohn- und Vereinsgebäude umgewandelt .
  • Willemeau-Froidmont auf der Linie 88A (rote Backsteine ​​und Steinbänder). Die offizielle Unterkunft befindet sich auf der rechten Seite; der untere Flügel hat drei doppelte Buchten (eine unter dem Dachfenster, zwei umrahmen die Haustür) und eine dreifache. Zum Laden umgebaut und stark verwittert.
  • Dottignies auf Linie 85 (rote Ziegel und Steinbänder). Personalunterkunft auf der rechten Seite, niedriger Flügel mit drei Doppelbuchten (einer unter dem Dachfenster), einem Dreibett- und einem Einzelzimmer, zwei Hundesitzen. Unterschiedliche Anordnung auf der Straßenseite und auf der Bahnsteigseite. Umgebaut in Kindergarten und Heim.

Vereinfachte Variante  : Diese vier Bahnhöfe haben eine ähnliche Form von Dienstwohnungen, jedoch mit einem niedrigen Diensttrakt, der über die Dienstwohnung hinausgeht. Die meisten Fenster sind einteilig und haben einen geraden Sturz oder einen gewölbten Bogen. Der niedrige Flügel, der als Wartezimmer dient, ist klein und hat in seiner Mitte eine Veranda, die von einem halbwölbten Oberlicht überragt wird.

  • Zeile auf Zeile 94 . Offizielle Unterkunft auf der rechten Seite mit einem Diensttrakt von mindestens zwei Buchten. Niedriger Flügel mit vier Spannweiten. Bahnhof geschlossen und abgerissen.
  • Pecq auf Linie 87. Personalunterkunft rechts mit einem einschiffigen Diensttrakt, der durch einen Flügel mit Flachdach erweitert wird. Niedriger Flügel mit drei Jochen, der als Warteraum dient. Gebäude in Wohngebäude umgewandelt.
  • Ruien auf der Linie 85. Offizielle Unterkunft rechts mit einem Diensttrakt mit drei Jochen, von denen die letzten beiden niedriger sind und ebenfalls mit einem Walmdach gekrönt sind. Niedriger Flügel mit vier Buchten, der als Warteraum dient. Station geschlossen und anschließend abgerissen.
  • Templeuve auf der Linie 75A . Rechts die Dienstwohnung mit kleinem Pultdach- Servicetrakt . Niedriger Flügel mit vier oder fünf Spannweiten. Bahnhof geschlossen und in ein Wohnhaus umgebaut.
Andere Stationen
  • Grammene auf Linie 73. Personalhaus rechts mit Dach unter den L-förmigen Satteltaschen mit leichter Ausstülpung unter den Satteltaschen auf der Spurseite. Tiefdecker unter dem Sattel ohne Dachfenster mit zwei Dreifachbuchten und einem Einzeldeck. Bahnhof geschlossen und in ein Wohnhaus umgebaut.
  • Rumes , Grenzbahnhof der Linie 88A, geschlossen und in zwei Wohnungen umgebaut. Kleiner symmetrischer Bahnhof ohne Warteraum (dieser befand sich im 1918 erbauten provisorischen Bahnhof). Das H-förmige Bahnhofsgebäude besteht aus zwei absolut symmetrischen Teilen (amtliche Unterbringung für Bahnhofsvorsteher und Zoll) in einem umgekehrten T. Fachwerk-Quergiebel und unterschiedliche Anordnung auf jeder Seite:
    • Straßenseite: unter dem Giebel ein Dreifacherker im Erdgeschoss und ein großes Fenster im ersten Stock; in der Mitte ein Dreifacherker (Eingangstür), ein Treppenhaus mit versetzten Fenstern und ein Hundesitting (geteilt auf die beiden Bahnhofshälften).
    • Kaiseite: unter dem Giebel ein Spannpaar im Erdgeschoss und ein Doppelfeld im ersten Stock; in der Mitte ein großes Fenster im Erdgeschoss und ein Doppelerker im ersten Stock.
  • Bléharies , Grenzbahnhof der Linie 88. Absolut identisch mit dem Bahnhof Rumes, hatte aber auch keinen Warteraum, da er sich im Nachkriegsprovisorium befand. Abgerissenes Gebäude.
  • Nijlen , Linie 15 in der Provinz Antwerpen . Es ist keine wirkliche Station für den Wiederaufbau, da es ein baufälliges Gebäude ersetzt, das vor dem Krieg abgerissen werden sollte. Zurückzuführen auf die Architekten PJ Zimmer, es in braunem Backstein mit gelben Ziegeln Bands und gebaut Stein Würfel ist es identisch mit dem Standard - Plan , aber mit einem Dach und Giebel unter dem Sattel anstelle der Halb croups. Dienstwohnung im rechten, niedrigen Flügel mit Dreifacherker, drei Doppeln (davon zwei um die Beifahrertür) und einem Dreibettzimmer als Lager unter der Giebelgaube. Kürzlich Gebäude verkauft.
  • Avelgem auf der Linie 83. Standardstation mit zwei Ebenen in rotem Backstein und Steinbändern mit einem sehr langen niedrigen Flügel, zwei großen Oberlichtern unter dem Querdach und in allen sechs Dreifachbuchten (eine unter jedem Oberlicht) und drei Einzel (zwei d 'zwischen sie werden durch eine Veranda auf der Straßenseite ersetzt) ​​und zwei sitzende Hunde. Denkmalgeschütztes Gebäude des Roten Kreuzes und der städtischen Dienste.
  • Comines auf der Linie 69. Dieses monumentale Gebäude in sieben fast symmetrischen Teilen (fast 16 Spannweiten) ist die größte der "Rekonstruktionsstationen" in Belgien. Es hat nur eine Ebene, aber große Dachböden. Der Mittelteil hat zur Straßenseite ein sehr hohes Glasdach. Durchgehende Fassade auf der Kaiseite und Fassade mit Doppelvorsprung auf der Straßenseite. Als Musikschule und Servicegebäude der SNCB genutztes Gebäude (die Kasse ist seit 2013 geschlossen).

Wiederaufnahme der Vorkriegspläne

Einige neue Stationen, die nach dem Ersten Weltkrieg errichtet wurden, reproduzierten fast identisch die vor dem Krieg verwendeten Standardpläne, genauer den Musterplan von 1895 .

Einige Details, insbesondere die Form der Fenster und die weniger aufwendigen Friese, unterscheiden sie von den Stationen der Vorkriegszeit, aber auch diese Stationen der Nachkriegszeit von 1895 waren nicht dieselben.

Es werden nur drei solcher Bahnhöfe gebaut, was sie deutlich seltener macht als die Standardbahnhöfe im Umbau.

  • Die Boussu Station auf der Leitung 97  alle Öffnungen durch gekrümmt Bögen ( mit Ausnahme der Bucht Giebel des Medienflügels) übersteigt. Niedriger Flügel links mit sechs Spannweiten links angeordnet. Da der Fahrkartenschalter geschlossen ist, wird der Bahnhof für städtische Dienste umgebaut.
  • Die Olsene Station auf Linie 75  : Fenster Doppel nach rechts Sturz nach oben. Niedriger Flügel rechts von drei Spannweiten. Bahnhof 1955 geschlossen und abgerissen.
  • Der Bahnhof Zingem auf der Linie 86  : Normale Fenster mit Ausnahme des Treppenhauspfands, bei dem es sich um kleine versetzte Fenster handelt. Gebäude in Wohngebäude umgewandelt, da die Kasse geschlossen wurde.

Andere Arten von Stationen

Mehrere Stationen verwenden ein einziges Modell, das sich von den Standardplänen unterscheidet.

  • Der im Krieg zerstörte Bahnhof Ollignies erhält nach Beendigung des Konflikts einen Neubau. Es ist ein einstöckiges Backsteingebäude im Küstenstil (unter der Traufe) mit rechteckigem Grundriss, überragt von einem sehr komplexen Dach, das aus drei Dachgeschossen besteht, die von einem Walmdach überragt werden. Der Mittelbau hat einen quer verlaufenden Fachwerkgiebel und der Rest des Daches hat zahlreiche Gauben und einen sitzenden Fachwerkhund auf der Straßenseite; der linke Flügel diente als Warteraum für Reisende (zwei Buchten) und als Lager für die Annahme und den Versand von Paketen (eine Bucht). Nach dem Umbau des sehr gut erhaltenen Bahnhofs verschwanden die Tür und die kleinen Fenster des alten Paketlagers zugunsten großer Fenster, die mit denen des Wartezimmers identisch waren.
  • Der während der Invasion zerstörte Bahnhof von Herve erhält 1926 einen neuen Endbau. Er besteht aus einem langen niedrigen Flügel von zehn Feldern mit einem rechten Sturz (einschließlich eines Dreifachs) unter einem Längssattelbalken mit einer Vorhalle unter einem vorspringenden Giebel. Straßenseite. An den Bahnhof schließt sich leicht zurückgesetzt eine zweigeschossige, L-förmige Dienstwohnung mit anderem Aussehen an.
  • Die Stationen Waregem und Deinze , die während des Konflikts zerstört wurden, erhielten jeweils ein sehr enges Gebäude: Dieses lange, einstöckige Gebäude aus Backstein hat etwa zehn Joche (das von Deinze ist länger). Das Aussehen dieser Gebäude war rustikaler als das der Standardbahnhöfe, aber die dekorativen Strebepfeiler sowie die "Z"-Muster der Ziegelsteine ​​der Giebel scheinen an die lokale Architektur zu erinnern, insbesondere an die alten Bauernhäuser . Diese beiden Stationen wurden in den 1970er Jahren abgerissen und ersetzt.

  • Ollignies, Straßenseite. Das letzte Fenster links war kleiner, dieser Teil wurde für Pakete verwendet.

  • Fachwerkbeton Giebel. Viele Details sind bei Standardstationen üblich.

  • Ollignies, Kai. Links das alte Toilettengebäude und der Innenhof.

  • Herve, Straßenseite.

  • Rechts die alten offiziellen Unterkünfte.

In Frankreich

Ostbahn

Als Ersatz für die während des Konflikts zerstörten Bahnhöfe setzte die Eastern Railway Company den Bau der von dem Architekten Paul-Adrien Gouny zwischen 1902 und 1903 erstellten Bahnhofspläne „Typ 1903“ fort aus Gründen der Wirtschaftlichkeit. Solche Stationen wurden bis in die 1930er Jahre gebaut .

Es wurden drei sehr ähnliche Standardpläne ausgewählt:

  • Ein Gebäude, das für große und mittelgroße Bahnhöfe verwendet wurde, das ein zweistöckiges "T"-förmiges Hauptgebäude umfasste, das als offizielle Unterkunft mit einem Walmdach diente  ; im allgemeinen , die mit fünf ein niedrigen Flügel ohne Boden als Warteraum dienenden Schächte unter Längssatteln ohne Halb rumps (die es möglich machen könnten , das Gebäude später zu verlängern).
  • Ein Gebäude, das für kleine oder mittelgroße Bahnhöfe genutzt wird, mit schmalen zweistöckigen Diensträumen unter einem Längsdach, erweitert um einen Anbau, der als Vorhalle und Treppenhaus dient. Als Warteraum dient ein niedriger Flügel ohne Boden. Das Dach des Ganzen ist ein Walmdach, auch Walmdach mit aufgeschlagenen Seiten genannt.
  • Die Rastplätze hatten ein äußeres Aussehen, das dem üblichen zweiten Grundriss mit Krüppelwalmdächern nahe kam. Die von den Wachhäusern des Typs 1903 übernommene Dienstwohnung ist kleiner; er wird durch einen niedrigen Flügel für Reisende und Pakete mit zwei oder eineinhalb Spannweiten erweitert.

Diese Gebäude haben eine große Anzahl von Elementen gemeinsam (allgemeine Form, Türen und Fenster, gewölbte Bögen mit Ziegeln, Farbe der Ornamente und des Putzes usw.). Der typische Plan für mittelgroße Bahnhöfe ist der am weitesten verbreitete der drei.

Einige Bahnhöfe (Avize, Raucourt, Laifour ...) haben aufgrund der Beschaffenheit des Geländes eine etwas andere Anordnung der offiziellen Unterkünfte. Der Standardplan für große Bahnhöfe weicht als einziger deutlich vom Standardplan der Vorkriegszeit ab, der insbesondere in Crécy-la-Chapelle und Jœuf-Homécourt verwendet wurde .

Der Plan des Torhauses vom Typ 1903 wird für den Wiederaufbau der während des Konflikts zerstörten Wachhäuser identisch verwendet. Äußeres Erscheinungsbild und Grundriss sind in jeder Hinsicht identisch mit dem Hauptgebäude der Haltestellen des Typs 1903.

  • Bildergalerie

  • Kleiner Bahnhof Vrizy
    Drei Buchten.

  • Haus des Pförtners. Der niedrige Flügel ist eine Ergänzung.

  • Sampigny; mittelgroßer Bahnhof.

  • La Ferté-sous-Jouarre. Eine große Station in Mühlstein gebaut .

  • Laifour; atypische Anordnung aufgrund der Neigung und des Vorhandenseins einer Straße.

Andere Stationen sind ähnlich

Die Tatsache, dass diese Gebäude bereits in der Vorkriegszeit gebaut wurden, mag verwirrend sein, jedoch ist die Anzahl der Vorkriegsgebäude relativ gering, da die meisten Linien und Bahnhöfe im Osten bereits vor Verabschiedung dieses Plans fertiggestellt waren. Die zwischen 1903 und 1914 gebauten Stationen zeichnen sich durch das Vorhandensein größerer und engerer Öffnungen sowie durch die Verwendung edlerer Materialien (Gerstein, Schutt ...) aus.

Der Abschnitt Onville - Lérouville der Strecke Lérouville - Metz-Ville ist ein Sonderfall: Er liegt in einem Kriegsgebiet und wurde teilweise nach dem Konflikt (1931 zwischen Lérouville und Thiaucourt eingeweiht) gebaut, während der Abschnitt Thiaucourt - Onville, der a einfache einspurige Vorkriegsantenne, wurde umgebaut. Mehrere zeitgenössische Fotografien zeigen, dass Haltestellen wie Waville und Rembercourt nach dem Konflikt noch standen, aber die sehr kleinen Gebäude wurden anschließend abgerissen und durch Haltestellen des gleichen Typs wie beim Wiederaufbau ersetzt. Gleiches gilt für den Bahnhof Thiaucourt. Die Stadt Thiaucourt hatte während des Krieges stark gelitten, aber das ursprüngliche Bahnhofsgebäude erscheint noch immer auf einer Postkarte aus den 1920er Jahren, die im Vordergrund den Streckenausbau zeigt.

Nordbahn

Die Northern Railway Company hatte während des Konflikts viele ihrer Bahnhöfe zerstört gesehen und einen Standardmodellplan für die Passagiergebäude ihrer Nebenbahnhöfe erstellt. Einige große Bahnhöfe wie Saint-Amand-les-Eaux , Albert oder Senlis erhielten ein einzigartiges Gebäude im lokalen Stil.

Wichtige Stationen
  • Fotogallerie
  • Senlis.
  • Saint-Amand-les-Eaux. Neoflämischer Stil.
  • Albert (Somme)
    im neoflämischen Stil.
  • Anor, ganz in Beton gebaut; abgerundetes Dach.
  • Nojon.
    Modernistischer Stil.
Standardgebäude

Der funktionale Standardgebäudetyp unterschied sich stark von den alten Nebenbahnhöfen im Norden, die einen symmetrischen Grundriss hatten. Es bestand aus zwei Teilen:

  • Ein langer, niedriger Kotflügel mit variablen Abmessungen unter einem längsgerichteten Satteldach, der als Büro, Wartezimmer und Umkleideraum dient
  • Ein Oberteil als Unterkunft für den Bahnhofsvorsteher mit zwei Buchten unter einem Satteldach

Im Gegensatz zu den alten Bahnhöfen, die direkt am Bahnsteig eröffneten, waren die meisten dieser Bahnhöfe vom Gleis zurückversetzt. Darüber hinaus gibt es an der Fassade die unterschiedlichsten Materialien und Dekorationen, während die Vorkriegsbahnhöfe einheitliche Fassaden hatten.

Die offiziellen Unterkünfte waren viel geräumiger als die der alten Stationen und hatten zwei Stockwerke, die ausschließlich dem Personal vorbehalten waren. Außer an den kleinen Bahnhöfen war er breiter als der untere Flügel.

  • Fotogallerie

  • Templeuve. Fries aus rotem Backstein und weißem Backstein.

  • Chaulnes, Gleisseite mit seinem originalen Festzelt .

  • Der kleine Bahnhof Couvron, Hofseite.

  • Landrecies: gerader Beton und karierte Ziegelstürze.

  • Biache-Saint-Vaast: Verputzte Fassade mit Beton-Faltwerk.

  • Crouy-Station. Klassizistisch anmutende Quaderfassade.

  • Achiet-le-Grand verwendet Stein (oder Schlackenblock) mit einem Fries aus bemalten Ziegeln.

  • Moreuil; diese neuen Bahnhöfe lagen oft abseits der Hauptgleise

Kleine Gebäude

Um die zerstörten Haltegebäude zu ersetzen, errichteten die Northern Railways verschiedene Gebäudetypen:

  • eine kleinere Version der Standardstationen (siehe oben)
  • ein zweistöckiges Gebäude mit drei Jochen, ohne Flügel, das stark an das Vorkriegsmodell für kleine Bahnhöfe erinnert

An der Fassade werden die gleichen Baumaterialien wie für Standardbahnhöfe verwendet, insbesondere die zweifarbig geschwungenen Backsteinbögen.

  • Courcelles-le-Comte.
  • Lamotte-Brebière.
  • Heilig.
Wachhäuser Teilrekonstruktion

In seltenen Fällen, in denen nur ein Teil des Gebäudes zerstört oder nicht mehr repariert werden konnte, entschied sich die Nordbahn, die verbleibende Hälfte des Gebäudes zu behalten und den zerstörten Teil zu ersetzen. Dies gilt insbesondere für den Bahnhof Loos-lez-Lille , ein vor dem Krieg erweitertes Standardgebäude, das während des Konflikts zur Hälfte vollständig zerstört wurde. Die Abmessungen und Lage der Fenster im rekonstruierten Teil weichen vom ursprünglichen Layout ab.

Modellbau

  • Die Firma Architecture & Passion , die reduzierte Bahnhofsmodelle aus lasergeschnittenem Karton herstellt, vermarktet ein "Rekonstruktion"-Personengebäude der Nordbahngesellschaft, das ein Gebäude mit schmalen Diensträumen und einer braunen Backsteinfassade darstellt, ausgestattet mit einem Flügel von sechs Spannweiten .
  • Die Firma Colinter Productions vertreibt Kunststeinmodelle verschiedener Varianten von Passagiergebäuden und Pförtnerhäusern des Typs 1903 der Eastern Railway Company . Die Stationen Hallering (Skala HO), Barancourt (Skala N) und Belleville-sur-Meuse (Skala Z) repräsentieren Gebäude aus der Vorkriegszeit; der von Eix-Abaucourt (HO-Skala) stellt den vereinfachten Typ dar, der während der Rekonstruktion entwickelt wurde. Die Halte d'Alberstroff (Skala HO) repräsentiert das vor und nach dem Krieg genutzte Haltegebäude.
  • Die Firma Régions & Compagnies vermarktet im Maßstab HO ein verkleinertes Modell aus geprägtem Karton eines "Rekonstruktions"-Personengebäudes der Nordbahngesellschaft, das ein Gebäude mit schmalen Personalunterkünften mit einer roten Backsteinfassade mit einem Flügel von fünf Feldern darstellt.

Hinweise und Referenzen

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