| Geburt |
6. Mai 1802 Osthofen |
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| Tod |
26. Juni 1883(bei 81) Bad Kissingen |
| Staatsangehörigkeit | Deutsche |
| Aktivität | Ingenieur |
| Arbeitete für | Königlich Bayerische Eisenbahnen |
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Friedrich August von Pauli , geboren in Osthofen am6. Mai 1802und starb in Bad Kissingen am26. Juni 1883ist ein deutscher Bauingenieur , Hauptauftragnehmer und Pionier beim Bau von Metallbahnbrücken. Er war ein wichtiger Akteur bei der Geburt der Eisenbahnen des Königreichs Bayern .
Friedrich August von Pauli war das zwölfte Kind eines Pastors. Sein Vater starb 1816. 1817 war er in Manchester, wo sein Bruder Wilhelm eine Hamburger Firma vertrat, die ihn zur Ausbildung mitnahm.
Im Geschäft seines Bruders absolvierte er eine Ausbildung in kaufmännischer Buchhaltung und entdeckte sein Interesse an Mechanik beim Lesen von Büchern in einer Bibliothek. Sein Bruder Wilhelm schickte ihn dann zum Physiker John Dalton (1766-1844), der ihm Privatunterricht in Mathematik und Mechanik erteilte. Anschließend trat er zwei Jahre lang in eine Werkstatt in einer Maschinenbauwerkstatt ein, wo er praktische Mechanik und Ingenieurwissenschaften studieren konnte. Sein Bruder Wilhelm wurde im Winter 1820 krank und starb inJuli 1821. In einem fremden Land musste er eine Lösung finden. Nach dem Ende seiner Ausbildung gründete er im Frühjahr 1821 seine mechanische Werkstatt, kehrte aber nach Deutschland zurück, da er kein ausreichendes Einkommen zum Leben daraus ableitete. Nach einer erfolglosen Arbeitssuche studierte er bis 1823 Mathematik und Naturwissenschaften an der Universität Göttingen .
Anschließend trat er als aufstrebender Bauunternehmer (Kreis de Speyer Designbüro) in das Designbüro Kreis-Baubureau Speyer ein . Er begann mit der Planung und Kostenkontrolle des Straßenbaus. Fast alle Staudämme am Rhein auf bayerischem Gebiet wurden durch die Überschwemmungen im Herbst 1824 beschädigt. Er beteiligte sich an deren Reparaturen.
Es geht vorbei, in Mai 1825in München der erste bayerische Staatskapazitätstest. Sein mechanisches Wissen veranlasste ihn, die Prüfung abzulegen, um in den Salzdienst zu treten, aber der Tod von König Maximilian I. führte zunächst dazu, dass die Zahl der Beamten drastisch reduziert wurde.
Friedrich August Paulis Chef stellte ihn Joseph von Fraunhofer vor . Nachdem dieser seine Fähigkeiten erkannt hatte, bot er an, sein Schüler zu werden, und gab ihm einen Job in seinem Institut. Nach und nach wurde er sein Assistent in seinen Werkstätten sowie für seine Forschung. Fraunhofer wurde im Winter 1825 krank. Friedrich August Pauli blieb bis zu seinem Tod an seiner Seite7. Juni 1826. Nach Fraunhofers Tod kehrte das Institut in den Staat zurück. In Paulis Vertrag hatte Fraunfofer vorausgesehen, dass Pauli seine Nachfolge antreten sollte, aber dieser Cernier lehnte das Angebot des Finanzministeriums ab.
Er kehrte nach Speyer zurück, wo er das gründete26. Juli 1826ein Designbüro. Er war verantwortlich für die Nivellierung und Berechnung der Kosten für den Bau der Erweiterung des Kanals de Monsieur, des Canal du Rhône au Rhin , der zwischen der französischen Grenze und Speyer gebaut werden soll.
1827 wurde er zum Interim Engineer ernannt. Nach Abschluss des Kanalprojekts wurde er nach München berufen. Die Verwaltung der Salinen interessierte sich für ihn, um sie für Gebäude und Mechaniker zu nutzen. Es wurde jedoch zuerst für die Untersuchung der Route des Navigationskanals verwendet, der Kelheim an der Donau mit Bamberg am Main verbindet . Er untersuchte die Wassereinzugsgebiete und die Wassermengen, die zur Versorgung des Kanals zur Verfügung standen. In seinem Bericht reparierte er die Wasserscheide am Neumarkt in der Oberpfalz . Anschließend arbeitete er bis Anfang 1832 an der Realisierung dieses Ludwig-Kanals zwischen Donau und MainApril 1832Nachdem die Gebäudeverwaltung neu organisiert worden war, wurde Pauli in das Reichenhall Board of Building Inspectors berufen. 1835 wurde er zum Chefingenieur der Höheren Kommission für Gebäude und Professor für Höhere Mechanik an der Universität München ernannt , eine Position, die er in der Praxis nie innehatte, und im zweiten Vorstand der Schule.
1841 wurde er Mitglied der Nürnberger Königlichen Eisenbahnkommission. Er arbeitete an der Strecke Augsburg - Nürnberg der Nord-Süd-Eisenbahnlinie Ludwig. Zusammen mit Paul-Camille Denis studierte er den Abschnitt, der Nürnberg mit der sächsischen Grenze verbindet, bevor er Hof passierte , und übermittelte seine Arbeit an die Eisenbahnkommission am1 st Juli 1841Nach anderthalb Jahren führten die unvereinbaren Meinungsverschiedenheiten zwischen Denis und Pauli 1842 zur Ernennung von Pauli zur technischen Leitung der gesamten Ludwig-Süd-Nord-Linie. Die Qualität der Strecke wurde durch eine im Wesentlichen geradlinige Strecke erreicht, die heute auf der ursprünglichen Strecke zwischen Erlangen und Lichtenfels eine Geschwindigkeit von 200 km / h ermöglicht, indem es ermöglicht wird, die schiefe Ebene zwischen dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast zu überwinden , und Pauli berücksichtigte die finanziellen Zwänge, die die Verlegung eines einzelnen Gleises auferlegten, und verbesserte dann schrittweise die Strecke und baute das zweite Gleis ab 1876.
Die Überquerung des Fichtelgebirges war die größte Herausforderung seiner Karriere. Der Plan von Friedrich List , Förderer eines europäischen Eisenbahnnetzes, war an dieser Stelle gescheitert. Nachdem Pauli das Gelände intensiv erkundet hatte, war er zu dem Schluss gekommen, dass es möglich ist, es mit dem Griff herkömmlicher Maschinen zu überqueren, indem er eine Route mit niedrigen Radien und starken Rampen einschlug. Englische Lokomotiven erlaubten jedoch nicht, diese Rampen zu besteigen. Pauli ermöglichte es dank seiner mechanischen Kenntnisse, Lösungen für dieses Problem vorzuschlagen. Er schlug dem bayerischen Innenministerium 1846 vor, unter Berücksichtigung seiner Anforderungen eigene Lokomotiven zu bauen, was akzeptiert wurde.
Er war auch verantwortlich für die Eisenbahnlinie zwischen Augsburg und Buchloe , zwischen Bamberg und Aschaffenburg über Würzburg als Ludwigs-Westbahn ( Ludwigs-Westbahn ) und für die Linie zwischen Ulm - Augsburg - München und Salzburg oder Maximilians Bayerische Linie Bayerische Maximiliansbahn ).
1846 trat ein Problem auf, nachdem die Arbeiten an der Brücke über das Göltzsch-Tal in der Nähe von Plauen an der Linie zwischen Hof und Leipzig begonnen hatten . Friedrich August von Pauli und Alois Negrelli wurden von der Regierung des Königreichs Sachsen konsultiert , um über weitere Bauarbeiten zu beraten.
Ihm wurde am gedankt 11. November 1852vom Vorsitzenden des bayerischen Ministerrates Ludwig von der Pfordten nach Fertigstellung der Westlinie in Schweinfurt und ernannte ihn zwischen 1853 und 1857 zum Baudirektor der Ish-Brücke über die Isar , die München mit Salzburg verbindet, mit einer überwiegende Beteiligung von Heinrich Gerber an seiner Berechnung und Realisierung. Er erkannte die Brücke mit einem Lentikular - Truss, genannt Pauli Strahl (auf Deutsch: Pauli träger ) oder auch Fisch-geformten Strahl wurde zum ersten Mal auf Quer große Spannweiten verwendet.
Friedrich August Pauli hat ein Linsenfachwerk patentieren lassen, das 1857 auf der Großhesselohe-Brücke verwendet wurde. Isambard Kingdom Brunel baute eine Brücke mit einem Linsenbalken auf der Royal Albert Bridge , die 1855 auf der High Level Bridge von Robert Stephenson entworfen und 1859 eingeweiht wurde. Pauli hatte bereits 1853 eine primitive Form dieses Balkentyps verwendet , um eine Brücke über den Günz in Guntzburg zu bauen , jedoch ohne Erfolg, da der obere Akkord nachgegeben hatte und verstärkt werden musste. Die patentierte Lösung ermöglichte es, gleiche maximale Spannungen im oberen und unteren Akkord zu haben. Ein Linsenstrahl wurde bereits in den 1830er Jahren von Georg Ludwig Friedrich Laves entwickelt . Wenn dieses Fachwerkträgersystem in Bayern häufig verwendet wurde, haben Ingenieure in anderen Ländern die Verwendung von Bogenschnurträgern bevorzugt , die einfacher herzustellen sind.
1856 wurde Pauli zum Vorsitzenden der Höheren Kommission für öffentliche Arbeiten ernannt, während er weiterhin Leiter der Königlichen Kommission für Eisenbahnen blieb. Das15. August 1860wurde die Königliche Kommission für Eisenbahnen mit der Königlichen Generaldirektion Verkehr zusammengebracht. Nach 19 Dienstjahren verlor Pauli diese Führung weiter3. Februar 1872 und war im Ruhestand.
Er veröffentlichte im Winter 1878 ein Erinnerungsbuch, Vertraute Mitteilungen aus meinem Leben .