Frank Duryea

Frank Duryea Bild in der Infobox. Frank (rechts) und Charles Duryea (links) auf einem Erdölauto ihres Entwurfs im Jahr 1894. Biografie
Geburt 8. Oktober 1869
Washburn
Tod 15. Februar 1967(mit 97 Jahren)
Deep River
Staatsangehörigkeit amerikanisch
Aktivitäten Autofahrer , Geschäftsmann , Erfinder
Andere Informationen
Sport Automobilwettbewerb

James Franklin Duryea , alias Frank Duryea , geboren am8. Oktober 1869in Washburn , Illinois und starb am15. Februar 1967in Saybrook ( Deep River ( Connecticut )) ist ein Automobilhersteller Pionier der US- Automobilindustrie und gelegentlich Fahrer bei Wettbewerben.

Biografie

Mit seinem älteren Bruder Charles  ( 1861-1938, beide gebürtig aus Illinois) erfand Frank Duryea eines der ersten beiden erdölbetriebenen Automobile in den USA (das andere ist das Werk von ' Elwood Haynes  (in) ), inspiriert von Charles 'Ideen, das gesamte Fahrzeug zwischen 1893 und 1894 selbstständig zu verwirklichen.

Nach dem Abitur zog der Älteste nach Washington, DC, um im Fahrradhandel zu arbeiten . Franck kam 1888 zu ihm, dann gingen sie zusammen nach Springfield (Massachusetts) . Charles hatte bereits den Ruf, ein ursprünglicher Ingenieur-Designer zu sein, mit dem "Sylph" -Zyklus mit einem kleineren Vorderrad und einem zweiseitigen Richtungshebel. Nach einer gemeinsamen Recherche in der Springfield City Library zu Verbrennungsmotoren machte der Älteste die ersten Pläne und suchte einen Investor, der in der Person von Erwin Markham gefunden wurde, der 1.000 USD für die Räumlichkeiten und die Ausrüstung vorschob und Frank 3 USD pro Tag zahlte  die Maschine für zehn Stunden Arbeit am Tag zu bauen. Während seiner vier Straßentests (der erste am20. September 1894, Mit einem in einem alten installiert Einzylindermotor 4TE Pferde- gezogen Buggy ), ändert sich der jüngere Duryea deutlich die ganze Maschine durch insbesondere seine Übertragung (Reibung), carburetion (durch Verdampfung) und Auflösen von Kraftstoff Probleme. Zündung (Niederspannung) sowie Lärmbelästigung durch eine Holzabdeckung um den Motor. Das10. NovemberDiesmal probiert er seine Maschine in der Nähe seiner Werkstatt in der Taylor Street 47 aus  : Dann deutlich sichtbar, wurde seine Aktivität von The Republican ausführlich berichtet. ImJanuar 1895es schließt seinen ersten zufriedenstellenden Test ab. Markham stellte dreimal Mittel zur Verfügung, wurde jedoch in der Produktionsphase eingestellt. 175 andere Investoren präsentierten sich zu einem Kurs von jeweils 100  USD in Aktien, 160 von Frank und 320 von Charles. Die Duryea Motor Wagon Company ist somit in formalisiertSeptember 1895.

Das 2. NovemberFrank auf dem von Charles entworfenen Buggyaut tritt in einer verlorenen Herausforderung gegen den einzigen Oscar Mueller aus Chicago an Bord des von seinem Vater importierten Benz an (während eines Times-Herald Expo Run, bei dem hundert Teilnehmer auf der Chicago-Route erwartet wurden - Waukegan und Rückkehr 151 Kilometer lang, Frank endet in einem Graben, nachdem er abgebogen ist, um einem Bauernkarren auszuweichen.

Das 28. November 1895Die Brüder und Arthur White gewannen den Wettbewerb Chicago Times-Herald (MI, organisiert vom Direktor der Zeitung Herman H. Kohlstaat) Chicago- Evanston Rückkehr von 87 Kilometern 8  h  23 , Durchschnittsgeschwindigkeit 10,4 km / h, in einer Schleife am Südwestspitze des Michigansees im und unter dem Schnee (reduzierte Entfernung aufgrund des Wetters). Zwei der Konkurrenten fielen in Hypothermie, andere blieben in stuck drifts oder teleskopartig, die Verbrennungsmotoren (weil die Batterien der beiden Elektrofahrzeuge waren sofort gestorben) ständig in den Dicken Abwürgen sechs Zoll Schnee, trotz ineffizienter Nutzung eines. Pferd - gezeichneter Schneepflug . Nur sechs der neunundachtzig geplanten und einunddreißig registrierten Besatzungen hatten das Abenteuer begonnen (einschließlich der beiden Benzes des Importeurs Macy und des New Yorker Kühlunternehmens De La Verne). Mueller beendete anderthalb Stunden nach dem Duryea mit seinem Benz-Motorrad, dessen Reifen und Gürtel mit einer Schnur umwickelt waren, um nicht zu verrutschen, nachdem er selbst ohnmächtig geworden war. Ein Benz (der Macy) kollidierte mit einer Evanston- Straßenbahn, dann mit einem Schlitten auf dem Rückweg, der andere (der De La Verne) hatte ebenfalls aufgegeben. Die Duryea und Mueller, die einzigen Überlebenden, waren die einzigen, die sich zuvor gegenseitig herausgefordert hatten.

Im folgenden Jahr gewinnt Frank Einkommen zwischenzeitlich in seinem Geschäft Massachusetts , gewinnt erneut die Herausforderung von Cosmopolitan (oder New York Irvington , NY) in 7  h  13 bis 13,4  km / h Durchschnitt vor seinem Bruder, dem30. Maiüber 40 Kilometer, dann wurde er Dritter in der Endwertung der drei Rennen der Vorsehung, die zwischen dem 7. und dem11. September, gewonnen von Andrew L. Riker auf einem persönlichen Elektrofahrzeug. Frank baute 1896 13 Fahrzeuge von Hand und wurde damit bei weitem der erste amerikanische Zulieferer in seinem eigenen Land. Damit wurde er als erster echter Hersteller der Vereinigten Staaten anerkannt. Eines seiner Fahrzeuge war in den ersten Verkehrsunfall in verwickeltMärz 1896in New York (Fahrer Henry Wells verbringt eine Nacht im Gefängnis, weil er sich bei einem Unfall das Bein eines Radfahrers gebrochen hat). Die Duryea Motor Wagon Company als solche stellte 1900 ihre autonomen Aktivitäten ein, Charles blieb bis 1917 in der Automobilproduktion und Frank bis 1927.

Das Testauto von 1894 blieb in der Werkstatt und Garage von Springfield, bis es 1920 von Inglis M. Uppercu, einem ehemaligen Ingenieur der Firma, gerettet und dem United States National Museum übergeben wurde .

Unterscheidung

Anmerkungen und Referenzen

(fr) Dieser Artikel stammt teilweise oder vollständig aus dem englischen Wikipedia- Artikel "  J. Frank Duryea  " ( siehe Autorenliste ) .
  1. (in) "  1895 Grand Prix  " auf TeamDAN.com
  2. (in) JA Martin und Thomas F. Saal , Amerikanischer Autorennen: Die Meilensteine ​​und Persönlichkeiten eines Jahrhunderts der Geschwindigkeit , McFarland,2004231  p. ( ISBN  978-0-7864-1235-8 , online lesen ) , Kap.  1 ("Rasse des Jahrhunderts") , p.  4
  3. (in) "  1896 Grand Prix  " auf TeamDAN.com

Anhänge

Literaturverzeichnis

Externe Links