Fiat AS.6

Fiat AS.6 Bild in der Infobox.
Baumeister Modell: ITA (1861-1946) Fiat Aviazione
Jahre der Produktion 1931
Produktion 3
Anwendung Rennflugzeuge
Technische Eigenschaften
Verschiebung 50.256 Liter
Anordnung zwei V12 zusammen mit mechanischem Kompressor
Langeweile 138 mm
Rennen 140 mm
Kühlung Flüssigkeit
Brennbar 50% Benzin und 50% Benzol
Zündung Magnete
Performance
maximale Kraft 2300 PS (2800 PS vorübergehend) bei 3300 U / min
Kompressionsrate 7: 1
Maße
Masse 930 kg
Fiat AS.5

Der Fiat AS.6 ist ein italienischer 24-Zylinder- V -Motor für Flüssigkeitskühlung, der Ende der 1920er Jahre von Fiat für Luftrennen entwickelt und gebaut wurde , insbesondere für die Schneider Trophy . Aufgrund der sich entwickelnden Probleme konnte er nie um den Pokal kämpfen. Obwohl dieser Motor unter technischen Problemen leidet, stellte er einen Geschwindigkeitsrekord für ein Kolben- Wasserflugzeug auf , das bis heute ungeschlagen bleibt.

Konzeption und Entwicklung

Um wettbewerbsfähig zu sein , benötigte der italienische Herausforderer der Schneider Trophy von 1931, der Macchi MC72 , einen Motor mit 2300 PS (1700 kW) und einer Leistung von bis zu 2800 PS (2090 kW) bei einem Gewicht von nicht mehr als 840  kg (1850) lbs). Der Auftrag wurde von Fiat gewonnen, als sein stärkster Motor der AS.5 war , ein V-12 mit 1000 PS (750 kW), der bereits bei Schneider Trophy-Rennen eingesetzt wurde.

Die Lösung bestand darin, zwei AS.5 V12-Motoren hintereinander zu koppeln , um einen V-24 zu erzeugen, wobei jeder Motor unabhängig ein Paar gegenläufiger Propeller durch Koaxialwellen antreibt . Mit Ausnahme eines herkömmlichen mechanischen Kompressors war das Aggregat eher ein "Tandem-V12" als ein echter V-24. In der Tat erfordert ein solcher Motor, dass alle Zylinder eine einzelne Kurbelwelle antreiben, anstatt zwei, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, mit einer Kurbelwelle und unabhängigen Getriebewellen. Ein anderer Aufbau wäre, zwei Kurbelwellen zu finden, die mit einem einzigen Auslass ineinander greifen. Beim AS.6 trieb der Heckmotor daher eine Getriebewelle an, die zwischen den Zylinderreihen des Frontmotors verkehrt herum montiert war und den Frontpropeller dank einer zwischen den beiden Motoren angeordneten Untersetzungseinheit antrieb. Die vordere Motorkurbelwellenachse zeigte dagegen nach hinten und trieb den hinteren Propeller auf die gleiche Weise an, jedoch über eine Hohlwelle, die zwischen den Zylinderreihen verläuft, durch die die hintere Motorantriebswelle geführt wurde. Ein großer mechanischer 1-stufiger Radialkompressor wurde installiert, um den Motor zwangsernähren zu können. Er startete über 19.000  U / min mit einem Ladedruck von 1,82 bar. Das Luft / Kraftstoff - Gemisch wurde auf den gelieferten Zylinder über einen Verteiler mittig zwischen den Zylinderreihen der beiden Triebwerke montiert ist .

Die offensichtlichen Vorteile waren, dass diese Konfiguration einen kleinen Frontbereich beibehielt und dass Fiat bereits Erfahrung mit dem AS.5 hatte. Mit einem kombinierten Hubraum von 50 Litern (3.051 in 3 ) glaubten die Fiat-Ingenieure, dass die erforderliche Leistung leicht erreicht werden kann.

In der Praxis stieß der Motor auf technische Probleme, die das italienische Team daran hinderten, am Schneider Cup 1931 teilzunehmen.

Am 23. Oktober 1934, nachdem die Rückblendeprobleme mit Hilfe des britischen Ingenieurs "Rod" Banks gelöst worden waren , wurde die AS.6 von Francesco Agello auf einem Macchi MC72 verwendet, um eine neue Rekordgeschwindigkeit auf Kolben-Wasserflugzeugen bei 709,2 km / s zu erreichen h, ein Rekord, der bis heute ungeschlagen bleibt.

Anwendungen

Ausgestellte Motoren

Siehe auch

Ähnliche Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

  1. Gunston 1989, p. 58.
  2. Eves 2001, p. 217.
  3. "Doppelpropeller fahren das schnellste Flugzeug der Welt" Beliebte Mechanik , August 1933
  4. Gunston 1989, p. 57.

Literaturverzeichnis

Externe Links