Sicherheitsdatenblatt E.636
Sicherheitsdatenblatt E.636
Lokomotive E.636 014 im Mailänder Bahnhof der 1950er Jahre
| Betreiber |
FS Ferrovie dello Stato Italienische Eisenbahnen |
|---|---|
| Art | Lokomotive |
| Motorisierung | elektrisch |
| Designer | Ferrovie dello Stato |
| Konstruktion | 1940-1962 |
| Hersteller | OM , CF Breda , Reggiane OM , Ercole Marelli , Savigliano SNOS, Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Ansaldo |
| N o Serie | Sicherheitsdatenblatt E.636.001 bis 469 |
| Inbetriebnahme | 1940 |
| Wirksam | 469 |
| Rückzug | 2006 |
| Achsanordnung | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Vorlage | Standard |
| Essen | 3 kV Gleichstrom |
| Fahrmotoren | 6 Motoren |
| Kontinuierliche Leistung | 2100 kW |
| Anstrengung Traktion | 113 kN |
| Ø Antriebsräder | 1250 mm |
| Ø Vorderräder | 1250 mm |
| Ø Hinterräder | 1250 mm |
| Messe im Dienst | 101 t |
| Länge | 18.250 m |
| Breite | 3.000 m |
| Höhe | 3,380 m |
| Radstand | 5200-5200 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 120 km / h |
Die Lokomotiven FS E.636 sind eine der bekanntesten Serien von Elektrolokomotiven der italienischen Eisenbahnen ( Ferrovie dello Stato oder FS).
Geschichte der E.636-Gruppe
Ende der 1930er Jahre konnten die italienischen FS- Bahnen auf drei Arten von elektrischen Lokomotiven zählen, die mit 3 kV Gleichstrom betrieben werden und nach dem vom Ingenieur Giuseppe Bianchi definierten Konzept der Modularität konstruiert wurden: eine Reihe cleverer Konstruktionen von Bauteilen, die die Kompatibilität von Teilen mit allen Arten von Lokomotiven, um die Herstellungskosten zu senken und die Wartung zu erleichtern und damit Ausfallzeiten zu reduzieren.
Diese Gruppen waren die Lokomotiven:
- FS E.626 : Von 1928 bis 1939 in 448 Einheiten hergestellt , eine vielseitige Lokomotive, die bis Ende der 1980er Jahre im aktiven Dienst bleiben wird. Sie wurde sowohl für Personenzüge als auch für Güterkonvois eingesetzt und hatte eine gute Leistung und Qualität. 'Hoch Verlässlichkeit. Der starre Radstand und das Designalter der Aufhängungen zwangen dazu, die Höchstgeschwindigkeit auf 95 km / h zu senken, während sie bei Inbetriebnahme für 110 km / h zugelassen waren .
- FS E.326 : Durch seine hohe Geschwindigkeit (140-150 km / h) und seine Antriebsräder mit großem Durchmesser wird er sich als weniger zuverlässig als sein Vorgänger im Getriebe erweisen. Das Projekt war auf nur 12 Exemplare limitiert, die alle im Zweiten Weltkrieg zerstört wurden. Es wurde nur ein Exemplar gespeichert und im Eisenbahnmuseum in Pietrarsa ausgestellt .
- FS E.428 : großer Motor, leistungsstark und sehr schnell, in sehr großen Stückzahlen in drei Serien hergestellt. Sie erwiesen sich aufgrund ihrer Größe und ihres starken, starren und aggressiven Radstands auf der Strecke als weniger flexibel im Einsatz.
Angesichts des starken Anstiegs des Verkehrs im italienischen Netz beschloss FS , eine neue Lokomotive zu bauen, die alle neuen Technologien integriert, über die die italienischen Hersteller die Kontrolle hatten. Der FS definierte Spezifikationen mit einem einfachen, aber sehr zuverlässigen und robusten Produktdesign.
In 1938 stellte der Ingenieur Alfredo d'Arbela und sein Projektteam eine neue Art von Schienenfahrzeugen, die durch die politische Macht an Ort und Stelle durch die technologischen Erfolge gelobt wird.
Technisch
Die neue E.636- Lokomotive bestand aus zwei Gelenkhalbkästen mit drei unabhängigen zweiachsigen Drehgestellen. Das Gewicht wurde somit auf mehr Kontakte auf der Strecke verteilt. Darüber hinaus ermöglichte die große Anzahl von Rädern eine bessere Funktionalität auf den für das italienische Netzwerk typischen geneigten Gleisen. Die Traktionsausrüstung wurde in einer neuen, rationaleren Anordnung angeordnet, die eine bessere Gewichtsverteilung von 101 Tonnen ermöglichte.
Der E.636 profitierte von denselben Elektromotoren wie der E.626 , die 32R- Motoren , die sich jedoch als unzureichend erwiesen, um den erwarteten Wirkungsgrad dieser Motoren zu gewährleisten. Es wird durch den moderneren 32R5 ersetzt .
Die drei Serien
Die Gruppe E.636 wurde in drei verschiedenen Serien hergestellt:
- erste Serie (001 - 108) von 1940 bis 1942 gebaut ,
- zweite Serie (109 - 243) von 1952 bis 1956 gebaut ,
- dritte Serie (243 - 469) von 1957 bis 1962 gebaut .
Das erste Exemplar "E.636.001" wird im Mai 1940 in Dienst gestellt , und während des Krieges werden 108 weitere Exemplare bis 1943 von mehreren Herstellern wie Breda CF , OM CGE , Officine Meccaniche Reggiane und Magneti-Marelli geliefert und Eisenbahnbüro Savigliano .
Die Reisebusse Nr. 042, 068, 076, 078, 079 und 105 wurden während der Bombardierungen des Zweiten Weltkriegs zerstört, und der Konflikt endete kaum. Der dringende Bedarf an neuen Lokomotiven veranlasste die FS, die Wiederaufnahme der Produktion von anzuordnen die "E.636", von denen 469 Exemplare dieser Serie produziert werden, einschließlich der ersten 108 Exemplare.
Neben den Herstellern, die die erste Serie produzierten, bauten auch andere den E.636: Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Pistoiesi und Ansaldo .
In den folgenden Jahren verbesserten technische Verbesserungen die Zuverlässigkeit weiter, die der Ausgangspunkt für die Konstruktion der neuen Lokomotivengruppen FS E.646 und FS E.656 sein sollte, die zwar unterschiedliche Modelle darstellen, jedoch die Anzahl der Lokomotiven erhöhen würden . abgeleitete Modelle mit 1.219 Exemplaren.
Derzeit ist das E.636-001 das erste Modell dieser brillanten Serie und befindet sich im Depot von Palermo .
E.636 Überarbeitung
Das Modell "E.636" ist jetzt eine Lokomotive von sehr altem Design, die dem Fahrpersonal keinen modernen Komfort bieten kann. Es wird häufig auf langen Fahrten mit Personenzügen eingesetzt und ist aufgrund des Lärms und der fehlenden Klimaanlage in der Fahrposition zu einer zu wichtigen Stressquelle geworden.
Um die Arbeitsbedingungen der Maschinisten zu verbessern, wurden 200 Einheiten der Gruppe "E.636" von Trenitalia Cargo in den Werkstätten von Marcianise , Genova Brignole und Ancona umgerüstet . Sie wurden innen und außen "überarbeitet", indem neue Fahrpositionen mit Schallbehandlung und zusätzlicher Klimaanlage entwickelt wurden. Bei dieser Gelegenheit wurden diese Lokomotiven asbesthaltig entfernt. Elektrische Scheibenwischer ersetzten die älteren Druckluftmodelle und es wurden beheizte Windschutzscheiben installiert.
Äußerlich zeichnen sich diese Modelle durch das Vorhandensein des dritten Scheinwerfers aus, der obligatorisch geworden ist. Diese E.636 haben alle von der neuen XMPR-Lackierung profitiert, die das so charakteristische ursprüngliche Kastanien-Isabella-Braun ersetzt.
E.636 Einzelexemplare
Einige "E.636" haben eine bestimmte Vorgeschichte, die mit Experimenten oder Versuchen verbunden ist. Am bekanntesten ist sicherlich die Camilla E.636.284, die in dieser Gruppe ganz besondere und einzigartige Fassaden aufweist. Nach einem schweren Unfall im Jahr 1988 in der Nähe von Villastellone in der Provinz Turin geborgen, wurde es in den Werkstätten der "Officina Grandi Riparazioni" von Verona Porta Vescovo repariert. Die Karosserie wurde modifiziert, um zwei Kabinen des Typs E.656 VI hinzuzufügen, während die Innenausstattung der traditionellen E.636-Serie im Rahmen eines Experiments beibehalten wurde, um die gesamte noch in Betrieb befindliche Flotte zu verbessern um sie mit den europäischen Normen und dem italienischen Arbeitsschutzgesetz "Gesetz 626" vereinbar zu machen. Diese Erfahrung wird einzigartig bleiben, die anderen Exemplare werden überarbeitet.
Dieses Aggregat bleibt mit seiner perlgrau-signalroten Lackierung erhalten und gehört seit Sommer 2006 zu den historischen Modellen von Trenitalia7. Juli 2006Dieses einzigartige Modell verließ das Zentrum von "Milano Smistamento", wo es seit vielen Jahren mit Tirano verbunden war , wo es dank des Enthusiastenclubs "Ale883" erhalten bleibt. Der Legende nach stammt der Spitzname Camilla aus der Inschrift des Vornamens ihrer Verlobten, die einer der für ihre Reparatur zuständigen Mitarbeiter mit Kreide auf die Vorderseite geschrieben hat.
Der E.636-082 wurde als Probefahrt zum Testen eines dynamischen Bremssystems verwendet . Seitlich wurden große Lufteinlässe hinzugefügt. Die elektrische Installation wurde modifiziert und Lüfter zur Kühlung sowie ein Wechselrichter hinzugefügt.
Das sehr positive Ergebnis dieser Lösung ermöglichte die Einführung der neuen FS E.444- Lokomotiven .
Kürzlich diente der E.636-385 als Basis für das Projekt "PV-Train" mit der Installation von 24-Volt-Photovoltaikzellen auf dem Dach zum Aufladen der Batterien und zur Versorgung der Hilfssysteme während des Parkens. Das Projekt war sehr erfolgreich und dieser Motor ist seitdem im historischen Park von Trenitalia erhalten gebliebenJuni 2006.
Karriereende
Schon seit 15. Mai 2006Kein Motor der Serie "E.636" darf mehr im italienischen Netz zirkulieren, außer den historischen Modellen für besondere Bedürfnisse. Sie wurden durch FS E.645 ersetzt
Die letzte "E.636" war in die "Frachtabteilung" von Trenitalia umgegliedert worden, und etwa zwanzig Exemplare wurden an Konzessionsunternehmen kleiner privater Netze zur Verwendung für Frachtkonvois vermietet.
Die E.636.201, die vorletzte Einheit im Einsatz, senkte ihre Stromabnehmer auf 9. Mai 2006 Zum letzten Mal und beim E.636-366 senkte der letzte im Umlauf befindliche Motor seine Stromabnehmer endgültig auf 12. Mai 2006nach seiner letzten Reise zwischen Alexandria und Livorno nach 60 Dienstjahren.
Die Gruppe "E.636" wird in italienischer Erinnerung bleiben, da die Lokomotive überall sichtbar ist und alle Arten von Zügen schleppt, mit ihrer abgeschrägten Kabine und ihrer berühmten braunen Lackierung, die für italienische Züge von den 1950er bis 1980er Jahren charakteristisch ist. Sie wurde für 22 produziert Jahre. Jahre.
Die Reisebusse 002, 128, 161, 164, 243, 265, 318 in ihrer kastanienbraunen Isabella-Lackierung und die 385 in XMPR-Lackierung, die 117 in experimenteller grau-blauer Lackierung und die 284 "Camilla" in ihrer Lackierung werden klassifiziert als historisch. einzigartiges perlgraues Signalrot. Das Triebwerk E.636-147 wurde in das Augsburger Eisenbahnmuseum in Deutschland überführt, wo es aus dem27. April 2008.
Anmerkungen und Referenzen
Literaturverzeichnis
- D. Ross et al., Enzyklopädie der Züge und Lokomotiven , Thunder Bay Press, San Diego (CA)Oktober 2003, ( ISBN 1-57145-971-5 )