Sicherheitsdatenblatt E.402A

E 402 A. Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert E 402 A im Mailänder Hauptbahnhof. Identifizierung
Betreiber Ferrovie dello Stato
Art Lokomotive
Motorisierung elektrisch
Designer FS - Ansaldo Trasporti
Konstruktion 1994-1996
Hersteller Ansaldo - Firema & Officine Meccaniche Reggiane
N o   Serie E. 402 A 001 bis 045
Inbetriebnahme 1994
Wirksam 45
Verkaufsabteilung 1994
Technische Eigenschaften
Achsanordnung BB
Vorlage Normale Route
Essen 3 kV Gleichstrom , 25 kV Wechselstrom und 1,5 kV Gleichstrom .
Fahrmotoren dreiphasig asynchron
Kontinuierliche Leistung (6.000 für 20 Minuten) / 5.200 kW
Ø Antriebsräder 1.250 mm
Messe im Dienst 87 t
Länge 18.860 m
Breite 3.000 m
Höhe 4,235 m
Radstand 10,40 m
Drehgestellradstand 2,85 m
Maximale Geschwindigkeit 220 km / h

Die E.402 A- Serie ist eine elektrische Lokomotive, die in Zusammenarbeit zwischen dem Benutzer, der Ferrovie dello Stato-Gruppe und dem Hersteller Ansaldo Trasporti entwickelt wurde . Es wird im Schienenverkehr in Italien mit hoher Geschwindigkeit eingesetzt. Es brachte eine weitere Dual-Current-Serie hervor, die FS E.402B .

Geschichte

Ende der achtziger Jahre, kurz vor der Inbetriebnahme der berühmten Linie Direttissima Florenz-Rom , waren die FS E.444 die leistungsstärksten Lokomotiven, die mit einem Personenkonvoi die Geschwindigkeit von 200 km / h überschreiten konnten die 1970er Jahre.

Ab 1981 untersuchten die Techniker des "Material- und Traktionsdienstes" der FS in Florenz ein neues Projekt für eine elektrische Lokomotive ( Anmerkung der Redaktion: In Italien wurden seit 1970 100% der Strecken elektrifiziert, außer auf Sardinien ) Züge, die parallel zu ETR Pendolino- Triebzügen verkehren . Das Projekt wird nach den üblichen Grundsätzen von FS durchgeführt, einer einzelnen Lokomotive mit vier Antriebsachsen, die für Personenzüge mit hoher Geschwindigkeit und für Fracht mit niedrigerer Geschwindigkeit eingesetzt werden soll.

Die Traktion musste vom Typ „Wechselrichter“ mit dreiphasigen elektronischen Wandlern sein, ein Bereich, in dem FS-Agenten nur sehr wenige Referenzen hatten, da diese Technologie sehr neu war und nur sehr wenige Hersteller sie selbst auf internationaler Ebene beherrschten. Die Wahl wurde durch die wesentlichen Vorteile bestimmt, die Dreiphasen-Asynchronmotoren gegenüber Gleichstrommotoren bieten. Geringeres Gewicht bei gleicher Leistung, geringere Wartungskosten und bessere Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit.

Die Drehgestelle waren auch Gegenstand von Forschung und Entwicklung, um Langlebigkeit und Effizienz zu gewährleisten, wobei die Erfahrungen mit den Hochgeschwindigkeitszügen ETR 450 genutzt wurden .

Die FS-Ingenieure hatten daher eine neue Gruppe von Lokomotiven geschaffen, die E.402 , gemäß dem geltenden Klassifizierungscode.

Angesichts der Tatsache, dass diese Lokomotive für die damalige Zeit revolutionär war, wollten die Ingenieure von FS vor dem ersten Ausschreibungsgespräch mit den Herstellern einen Prototyp bauen, um ihren Betrieb zu überprüfen. Am 29. Oktober 1982 wurde bei den italienischen Herstellern Officine Meccaniche Reggiane und Ansaldo Trasporti der Bau eines experimentellen Prototyps mit der Klassifizierung E.402.000 beauftragt . Die Karosserie entsprach streng den Plänen der endgültigen Lokomotive zur Validierung der Aerodynamik der Vorderseite und der Stromabnehmer, der Innenraum war jedoch in zwei Abteile unterteilt. Einer verwandelte sich in ein Labor und der andere erhielt den elektronischen Konverter, um das Gesamtgewicht von 84 t der gesamten Lokomotive als Standard und der Kontrollstation zu erreichen. Der Prototyp wurde am 25. März 1985 ausgeliefert und ermöglichte die Durchführung von Tests mit dem LGV Florenz - Rom , den normalen Linien Florenz-Pisa und Verona-Brenner.

Der FS wird schnell bei diesen beiden Herstellern 5 vollständige Vorserienkopien mit den Nummern E.402.001 bis 005 bestellen, die zwischen dem 31. Mai und dem 29. Dezember 1988 im FS-Depot in Florenz geliefert wurden. Diese Lokomotiven wurden sofort in zweifacher Ausfertigung mit FS E.444 in Betrieb genommen . Mit Hilfe von Ansaldo waren einige Anpassungen am elektronischen Teil erforderlich, während sich das elektrische und mechanische Traktionsteil als ausgezeichnet erwies und keine oder nur geringfügige Änderungen erforderte.

Tröstet von diesen schmeichelhaften Ergebnissen, die 21. August 1992Der FS bestellte eine Serie von 40 Exemplaren mit den Nummern E.402.006 bis 045.

Im Jahr 2013 startete FS eine Ausschreibung, um diese 40 Serienlokomotiven in Einzelkabinenlokomotiven für "Intercity" -Zugkonvois umzuwandeln, deren letzter Wagen mit einer Steuerkabine ausgestattet war. Die so gebildete neue Gruppe erhielt den Namen E.401 .

Die FS E.402A- Gruppe brachte 1997 die FS E.402B- Gruppe zur Welt.

Quellen

Verweise

Literaturverzeichnis

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Externe Links