FN VG VI

FN VG VI
FN VG VI
Datum unbekannt T54 Obus auf Linie 10 in Fléron .
Kennzeichen FN Herstal
Jahre der Produktion 1954
Produktion 30 Artikel
Montagewerke) Herstal
Klasse Obus
Motor und Getriebe
Energie Elektrisch
Motor (en) 1 × 103  kW ( 140  PS )
Fahrgestell - Karosserie
Rahmen freistehende Box
Maße
Länge 12.220 mm
Breite 2.500 mm
Höhe 2.970 mm
Radstand 6.420 mm
Überhang  vorne / hinten 2.600 mm / 3.200 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige FN VG IV
FN VG V (Prototyp) 		FN TB VB (Prototyp)
Keine 		folgenden

Der FN TB VI oder T54 ist ein Modell eines Oberleitungsbusses , der 1954 von der Fabrique Nationale d'Herstal (FN) und den Ateliers de Constructions électrique de Charleroi (ACEC) für das Lütticher Oberleitungsbusnetz der Gesellschaft Unified Tramways of Liège and Extensions hergestellt wurde (TULE).

Geschichte

Kontext

Die TULE entwickelt sich seit den 1930er Jahren in Lüttich, einem dichten Netz von Oberleitungsbussen, die hauptsächlich Tabletts entlang der Maas bedienen, deren Hänge mit steilen Hängen die Straßenbahn ineffizient machen. Nach dem Zweiten Weltkrieg führten die rasche Entwicklung des Autoverkehrs und das mangelnde Interesse an der Straßenbahn zur Entwicklung des Obusnetzes , dessen Manövrierfähigkeit es ermöglichte, die Entwicklung des Autoverkehrs zu unterstützen, ohne ihn zu behindern. Zur gleichen Zeit wird die Renovierung der belgische Staat die wichtigsten Straßen und in diesem Zusammenhang die TULE Pläne im Jahr 1951 konvertieren Straßenbahn Linien 10 zwischen Lüttich und Fléron und 12 zwischen Lüttich und Ans in Obusse , der belgische Staat einen Zuschuss für den Kauf Gewährung von Oberleitungsbussen im Austausch für die Entfernung von Fahrspuren Sonderstandort von Straßenbahnen während der Renovierung von Straßen .

TB VI

Bis zur Nachkriegszeit waren die von den TULEs in Lüttich verwendeten Oberleitungsbusse von ähnlichem Typ. Sie waren weniger als 9 Meter lang und 2,35 Meter breit und hatten einen kurzen Radstand von weniger als 5 Metern. Damit waren sie perfekt für Strecken geeignet, die Hochebenen bedienen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg untersuchte die FN 1947 unter Berücksichtigung der starken Entwicklung des Autoverkehrs und des mangelnden Interesses an der Straßenbahn einen 10 Meter langen Trolleybustyp mit einem Design um einen Kastenträger , einen Traktionsmotor mit höherer Leistung. moderne Bremsausrüstung und leichte Zugänglichkeit durch Absenken des Bodens an den Türen. Dieser Prototyp T48 oder TB V bringt viele Verbesserungen im Vergleich zu den zu diesem Zeitpunkt in Betrieb befindlichen Fahrzeugen, bleibt jedoch ohne Konsequenzen.

Im Jahr 1953 die TULE einen Auftrag mit der FN fünfundzwanzig Obusse , die zu ersetzen , Straßenbahn auf Linie 10 zu Fléron, gefolgt im folgende Jahr durch einen Auftrag für fünf weitere Fahrzeuge , die zu ersetzen , Straßenbahn auf Linie 12 bis Am . Da diese beiden Linien sehr beliebt sind (zweiachsige Antriebseinheiten mit Anhängern), entwickelt der FN einen neuen Oberleitungsbustyp, der die wichtigsten technischen Bestimmungen des TB V-Prototyps mit einer auf 12 Meter erhöhten Länge enthält.

Zuordnung

Die Fahrzeuge mit den Nummern 520 bis 549 wurden ab 1954 ausgeliefert und der Linie 10 zwischen Lüttich und Fléron sowie deren Teilbetrieb gemäß Index 11 zwischen Lüttich und Beyne-Heusay zugeordnet , dann 1956 auch der Linie 12 zwischen Lüttich und Loncin, die die Straßenbahn ersetzte . Sie werden auch an Wochenenden auf den Linien 25, 37 und 38 eingesetzt. Die Oberleitungsbusse werden außer Betrieb genommen, als die letzten beiden Linien des Lütticher Oberleitungsbusses (Nr. 10 und 12) 1971 geschlossen wurden.

Eigenschaften

Design

Das Design des Fahrzeugs basiert auf dem des TB V- Prototyps, der um eine selbsttragende Karosserie herum gebaut wurde , die als „Balkenkarosserie“ bezeichnet wird. Die bis dahin von der FN hergestellten Obusse wurden um eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion mit einem Metallkarosserierahmen konstruiert, der an einen Rahmen der FN oder Brossel für den T38 / 2 geschweißt war . Das beim TB V- Prototyp eingeführte selbsttragende Karosseriedesign eliminiert diese beiden Elemente und ersetzt es durch eine vollständig geschweißte integrierte Einheit, um das Fahrzeug leichter zu machen und gleichzeitig seine Festigkeit zu erhöhen. Es unterscheidet sich jedoch vom TB V durch die Anordnung der Türen, wobei das zweite im Radstand vor der Hinterachse platziert wird (es wurde im hinteren Überhang des TB V platziert), das Ganze ist tatsächlich an dieser Tür verstärkt.

Die Fahrzeuge nahm auch eine schräge Anti-Glare - Windschutzscheibe in einem neuen Layout häufig auftretendes auf Bussen , Trolleybussen und Straßenbahnen in dieser Zeit.

Maße

Haupteigenschaften
Länge
bargeldlos 11.920  mm
insgesamt 12.220  mm
Gesamtbreite (ohne Spiegel) 2.500  mm
Höhe ohne Bargeld 2.970  mm
Radstand 6.420  mm
Überhang (insgesamt)
Vor 2.600  mm
zurück 3.200  mm
Wendekreis
Anstellwinkel / Flugwinkel
Leere Masse 10.780  kg

Motorisierung

Motorisierung
Motor ACEC 1442-N-1
Art Gleichstrom
Masse [kg] 675
Einheitsstundenleistung [kW] ([PS]) bei X Umdrehungen / Minute 103 (140)
Nummer im Fahrzeug 1
Anordnung im hinteren Überhang
Übertragung
Übertragungsart elektrisch
Übertragung Hinterachse
Operation Kardanwelle und Antriebsachse an der Hinterachse
Die Ermäßigung doppelt
Erster Reduktionsbericht 9/29
Zweites Reduktionsverhältnis 12/48
Gesamtübersetzungsverhältnis 12.9

Anordnung

Der Obus hat eine Kapazität von 37 Sitzplätzen und 63 Stehplätzen (bei 7 Personen pro Quadratmeter) sowie einen Sammelposten für den Empfänger rechts nach der ersten Achse, wobei diese Fahrzeuge von zwei Agenten, einem Fahrer und einem Empfänger, betrieben werden . Der Boden ist mit 845 mm über das gesamte Fahrzeug durchgehend  , der Zugang erfolgt über drei Stufen (eine außen und zwei innen). Das Fahrzeug hat zwei Doppeltüren, eine vorne im Überhang, die zweite im Radstand.

Anordnung
Bodenhöhe

(geladen, über der Lauffläche)

845  mm
Zugang (verantwortlich)
  • 1 Außenstufe an den Türen:
    • 350  mm ( eine re Tür)
    • 320  mm ( 2 e Tür);
  • 2 innere Stufen an den Türen:
    • 260 und 235  mm ( 1 re Tür);
    • 285 und 240  mm ( 2 e Tür).
Türen
Nummer 2 Doppel auf der rechten Seite.
Typ und Bedienung Innen schwenkbar mit 4 Blättern und elektropneumatischem Betrieb.
Freie Durchgangsöffnung
  • 2 × 650  mm ( 1 re Tür);
  • 2 × 700  mm ( 2 e Tür).
Kapazität sitzend / stehend / gesamt (7 Personen / m 2 ) 37/63/100

Konserviertes Material

Der Oberleitungsbus Nr. 544 wurde vom Museum für öffentliche Verkehrsmittel der Wallonie erhalten und ist dort ausgestellt.

Notizen und Quellen

Anmerkungen

  1. Für Obus Typ 6 gemäß FN Herstal Nomenklatur .
  2. Die Cointe-Straßenbahn, die das gleichnamige Plateau bedient, ist die erste Linie, die 1930 in einen Obus umgewandelt wurde.
  3. Dieses Box-Beam-Verfahren war zu dieser Zeit sehr modern und wurde in anderen Bussen und Oberleitungsbussen wie Chausson AP in Frankreich und GM-Bussen in den USA eingesetzt .
  4. Für Obusse vom Typ 5 gemäß der FN Herstal- Nomenklatur .
  5. Diese Art von Windschutzscheibe wurde ab 1945 bei vollelektrischen PCC - Straßenbahnen ( „vollelektrisch“ ) sowie bei GM- Bussen im „alten Look“ sehr beliebt . Die SNCV wird zur gleichen Zeit diese Art von adoptieren Windschutzscheibe auf seinem Bus der ersten Generation standardisiert Fonds.
  6. Menschen pro Quadratmeter.
  7. Einschließlich 20 Quersitze in Fahrtrichtung und 17 Längssitze (hauptsächlich über den Achsen).

Literaturverzeichnis

Monographien Technische Dokumente

Verweise

  1. "  Der Lütticher Oberleitungsbus (1930-1971) - Fahrzeuge: Der T 54 FN-ACEC  " , auf der Website trams-trolleybus.be

Siehe auch

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