F.-A.-Gauthier

NM F.-A.-Gauthier
Illustratives Bild des Artikels F.-A.-Gauthier
Andere Namen NM Félix-Adrien Gauthier
Art Fähre / Ro-Ro
Geschichte
Baumeister Fincantieri
Werft Fincantieri , Castellammare di Stabia , Kampanien , Italien
Bestellt 2012
Starten 28. Juni 2014
Inbetriebnahme 13. Juli 2015
Status Im Dienst
Besatzung
Besatzung 22 Mitglieder
Technische Eigenschaften
Länge 133,2 m
Meister 22,4 m
Entwurf 5,55  m
Tonnage 15.901 Fässer
Antrieb 4 Diesel / LNG elektrisch Wärtsilä
Leistung 20.880 kW
Geschwindigkeit 17-18 Knoten (max. 20 Knoten)
Kommerzielle Funktionen
Passagiere 800 Passagiere und 180 Autos
Werdegang
Reeder Quebec Fährgesellschaft
Flagge Kanada
Heimathafen Quebec
IMO 9669861

Das Motorschiff F.-A.-Gauthier ist eine kanadische Fähre, die eine Verbindung zwischen Matane in Bas-Saint-Laurent und den Häfen von Baie-Comeau und Godbout an der Nordküste herstellt. Das Schiff, das 2013-2014 auf der Fincantieri- Werft in Castellammare di Stabia in Italien gebaut wurde , ist das größte Schiff der Société des Traversiers du Québec (STQ), aber auch das bekannteste aufgrund von Unfällen und Fehlfunktionen, die überwältigen.

Über 130 Meter lang, fast 25 Meter breit und mit acht Decks bietet das Flaggschiff der Crown Corporation Platz für 800 Passagiere und 180 Autos. Die erste Fähre auf Laufe verflüssigtem Erdgas in Nordamerika und den ersten seine Art in aus Italien , der F.-A.-Gauthier ist zertifiziert zu navigieren schwierig zu extremer Ei Bedingungen.

Beim Start wurde das Schiff für sein innovatives Design ausgezeichnet . Trotzdem steigen die Schäden; Die Erdgasversorgung ist ausgefallen und das Antriebssystem weist Anzeichen vorzeitigen Verschleißes auf. In ihren ersten zwei Jahren auf See wurde das Boot mehrmals außer Dienst gestellt. Eine längere Betriebsunterbrechung von 2018 bis 2020 zwang die STQ , ein erstes Hilfsschiff zu erwerben, das aufgrund seiner Veralterung schnell verschrottet wurde. Das Unternehmen beschafft eine zweite, für das Wintereis der St. Lawrence-Mündung ungeeignete . In Stoßzeiten werden Luftfähren eingerichtet, um die Unzuverlässigkeit der Seeverbindung auszugleichen. Eine Untersuchung des Auditor General von Quebec wird eingeleitet, um die Umstände im Zusammenhang mit der Verwaltung von Bauarbeiten und Pannen zu klären.

Im Herbst 2020 außer Betrieb, wurde die Fähre im Winter 2021 wieder in Betrieb genommen.

Geschichte

Konfession

Das STQ erhält 700 Vorschläge für den Namen seines neuen Flaggschiffs. Sie entschied sich schließlich für Michel Patrys Vorschlag, der ihrem Großvater Félix-Adrien Gauthier, Bürgermeister von Matane von 1960 bis 1963 und Gründer der Fährgesellschaft Traverse Matane-Godbout, Tribut zollt, nachdem er die erste reguläre Seeverbindung zwischen Matane und der Nordküste betrieben hatte.

Design

Im Jahr 2009 Norman MacMillan , Minister kündigte für Verkehr, dass das Schiff Camille-Marcoux ersetzt werden musste. Die Fähre, die 37 Jahre lang die Verbindung zwischen Matane und der Nordküste herstellt, ist das Ende ihrer Lebensdauer und entspricht nicht den Sicherheitsstandards von Transport Canada , die 2016 in Kraft treten werden. Die Regierung von Quebec kündigte im Sommer 2011 eine Ausschreibung an eine neue Fähre zu bauen, die mit Flüssigerdgas betrieben wird . Die Angebote für die Ausschreibung werden von einem Konsortium aus Deltamarin und Navtech Inc. erstellt. im Auftrag des STQ . Die Qualität der Architektur und des Ingenieurwesens des Gebäudes wird auch von der Royal Institution of Naval Architects  (en) anerkannt , die die Erwähnung "Significant Ship of 2014" auszeichnet .

Keine kanadische Werft kann ein Boot mit den angegebenen Abmessungen und der gewählten Technologie liefern. Die Gauthier würde dann das erste mit LNG betriebene Personenbeförderungsschiff in Nordamerika sein . Die Ausschreibung wird international gestartet, um den Wettbewerb bei den Angeboten zu gewährleisten . 2012 erhielt der STQ Angebote von STX France , STX Finland Oy und Fincantieri . Obwohl das Gewinnergebot von einer Werft stammt, die keine Erfahrung mit der Konstruktion von Eisbrechern dieser Kategorie oder mit der ausgewählten Ausrüstung hat, gibt das STQ Fincantieri die Auszeichnung für den Bau des Flaggschiffs vom STQ zu einem Preis von 148  Millionen US-Dollar bekannt . Die angegebenen Kosten sind 40% günstiger als erwartet. Das bestellte Gebäude ist dann das erste Passagierschiff, das mit LNG in Italien gebaut wird .

Konstruktion

Während des Baus vervielfachen sich die Probleme. Das STQ schickt einen Marinearchitekturtechniker und den Kapitän der Camille-Marcoux nach Italien , um Qualitätskontrollen durchzuführen. Die Abgesandten weisen auf größere Mängel während der gesamten Konstruktion hin: Neue Materialien wie Lüftungskanäle werden durch erhebliche Korrosion beschädigt, Wasserinfiltration führt zu Verrottung der Paneele und Strukturelemente, Sandstrahl- und Lackierprobleme verzögern die Ausführung und eine fehlerhafte Montage der Teile gefährdet die Sicherheit von Arbeiter und zukünftige Benutzer. Das Fehlen des Direktors für Qualitätskontrolle von Fincantieri auf der Website wird von den beiden Whistleblowern festgestellt. Das STQ entließ seine Gesandten unter dem Vorwand der Insubordination. Der Techniker der Marinearchitektur hätte sich geweigert, krankgeschrieben zu werden, während weder die STQ- Ärzte noch seine eigenen Ruhepausen vorgeschrieben hatten. Der Kapitän seinerseits hätte eine für den Projektmanager reservierte Toilette anstelle der ihm zugewiesenen türkischen Toilette benutzt .

Der F.-A.-Gauthier wird endlich am gestartet28. Juni 2014. Sobald es zu Testzwecken auf den Markt gebracht wurde, stellte der Hersteller des Antriebssystems schwerwiegende Unregelmäßigkeiten in seinem Betrieb fest. Die Tests werden unterbrochen, damit das Problem analysiert werden kann.

Anfang 2015 wurden in Matane, Baie-Comeau und Godbout Arbeiten im Wert von 10 Mio. USD angekündigt , da die Docks der drei bedienten Häfen nicht an die Größe und den Treibstoff des neuen Schiffes angepasst waren  . Vielmehr erweitert der STQ 45  Millionen US-Dollar , um seine Terminals anzupassen.

Kommerzielle Karriere

Der F.-A.-Gauthier wird an das STQ in geliefertApril 2015, vier Monate zu spät. Es ist in Betrieb genommenJuli 2015. Schäden entstehen bei Übergabe des Schiffes an seinen neuen Eigner. Innerhalb von drei Monaten nach der Inbetriebnahme der verflüssigten Erdgases Antriebssystem ausgefallen ist , und das Gefäß wird für neun Monate betrieben , um die Verwendung von Hilfskraftstoffölsystem . Insgesamt zwischen Juli undDezember 2015Das Unternehmen listet 206 „Pannen, Ansprüche und Kosten für nicht regelmäßige Wartung“ auf. Zu den defekten Systemen gehören beschädigte Kompressoren , nicht funktionierende Lüfter, abgetrennte oder verbrannte elektrische Kabel, nicht konforme Schwimmwesten sowie ein funktionsunfähiger Kreiselkompass und eine Blackbox . Türen, Rampen, Toiletten sind auch durch Bruch betroffen ist , und mindestens ein Diesel Leck gemeldet wird. Die Generatoren fielen kurz nach der Inbetriebnahme aus, was 2016 zu Betriebsstörungen führte. Die Cafeteria- Stühle wurden weniger als zwei Jahre nach der Einweihung des Bootes aufgrund ihres vorzeitigen Verschleißes ausgetauscht.

Das Antriebssystem fiel 2017 erneut aus und verursachte Pannen auf See. Im selben Jahr traf eine Welle den Bug des Schiffes und beschädigte die Hydraulikzylinder der Vordertür. Das Problem wurde im folgenden Jahr behoben.

Anfang 2018 ergab eine Überfahrt der Fähre im Trockendock eine Fehlfunktion des Kühlsystems des Hilfsmotors. Ein defektes Erdgasversorgungsventil wurde ebenfalls entdeckt.

Erstes erweitertes Herunterfahren

Das 10. Dezember 2018Die Entdeckung mehrerer Ausfälle der Azimut-Triebwerke führt zur sofortigen Stilllegung des F.-A.-Gauthier mitten in der Ferienzeit . Die MV Félix-Antoine-Savard , das Hilfsschiff der Gesellschaft, wurde als nicht geeignet angesehen, die F.-A.-Gauthier zu ersetzen . Während des Trockendocks wird ein Air-Shuttle-Service zwischen Mont-Joli , Pointe-Lebel und Sept-Îles eingerichtet. Die Kosten für den Betrieb der temporären Flugverbindung betragen 10.000  USD pro Tag. Ein zweites Hilfsschiff, die MV Apollo , wurde von Labrador Marine erworben, um die F.-A.-Gauthier zu entlasten. In den 17 Tagen, in denen sie im Dienst war, nahmen jedoch die Schäden und Unfälle zu, und Transport Canada untersagte die Navigation, nachdem sie es inspiziert hatte.

Das 17. April 2019Das Unternehmen erwirbt erneut ein Schiff zur Entlastung der F.-A.-Gauthier , der Saaremaa , die im MonatJuli 2019.

Das 13. September 2019Der Präsident des Treasury Board, Christian Dubé, bittet den Auditor General von Quebec , den Akquisitionsprozess von F.-A.-Gauthier , die Überwachung der Arbeiten und die Verwaltung der Humanressourcen während des gesamten Projekts zu untersuchen.

Es ist zunächst geplant, dass das Schiff am Ende wieder auf See fährt August 2019Dann wird das Datum auf Ende Herbst 2019 oder sogar Winter 2020 verschoben. Die Probleme mit den Triebwerken treten erneut in auf Dezember 2019und die Inbetriebnahme zu verzögern und die Fluggesellschaft zu verpflichten, auf die Charter des Flugzeugs zurückzugreifen, um die Verbindung während der Ferienzeit abzudecken.

Die Fähre wird am wieder in Betrieb genommen 26. Januar 2020am Morgen nach fast 13 Monaten Inaktivität. Das Schiff wurde ohne Erdgasversorgung wieder in Betrieb genommen. Im Herbst 2019 wurde die Rechnung für unvorhergesehene Ausgaben im Zusammenhang mit F.-A.-Gauthier auf 90  Millionen US-Dollar geschätzt .

Während eines obligatorischen technischen Stopps im Hafen von Trois-Rivières inOktober 2020Die Anlegestellen des Schiffes gaben beim Abschleppen nach. Die Fähre treibt dann in den Gewässern des St. Lawrence und stößt auf einen felsigen Grund.

Zweite längere Abschaltung

Im Monat November 2020Das Schiff wurde aufgrund einer defekten Dichtung im Antriebssystem wieder außer Betrieb gesetzt, was zu Ölverschmutzungen im Hafen von Baie-Comeau führte . Die F.-A.-Gauthier wurde dann zur Davie-Werft in Lévis geschleppt . Die Reparaturkosten werden auf 3,5 Mio. USD geschätzt  , insbesondere aufgrund der Charter, nach der der Eisbrecher Northern Ranger  (in) das Nachfolgeschiff Saaremaa I eskortieren musste . Die Wiederinbetriebnahme des Schiffes erfolgte schließlich inMärz 2021 .

Eigenschaften

Technische Aspekte

Rumpf und Fracht

In Längsrichtung hat der F.-A.-Gauthier eine Gesamtlänge von 133,2  m und eine Länge zwischen den Senkrechten von 120,0  m . Auf der horizontalen Ebene ist das Gefäß 22,4  m von mittschiffs , mit einem Tiefgang von 5,55  m und einem hohlen 8,0  m . Dank eines speziell entwickelten Bug- und Hecks ist der Rumpf von Lloyd's Register als Eisbrecher der Klasse 1A zertifiziert , was die Fähigkeit bestätigt, unter schwierigen Eisbedingungen zu navigieren.

Das Schiff hat eine Ladekapazität von 1.885 Tonnen Eigengewicht und 15.901 Tonnen Volumen. Es bietet Platz für 800 Passagiere und 500 Laufmeter Fahrzeuge (d. H. 180 Autos) mit einer Spurbreite von 3,0  m und einer lichten Höhe von 5,1  m .

Antrieb Antriebssystem

Der F.-A.-Gauthier wird von zwei Azimut-Triebwerken der finnischen Firma Steerprop angetrieben, die von Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 7 MW angetrieben werden  . Die Motoren selbst werden von vier 34DF- Generatoren angetrieben, die vom finnischen Wärtsilä hergestellt werden . Die Stromaggregate sind für den Betrieb mit Schiffsdiesel oder Flüssigerdgas ausgelegt . Dieseltanks haben eine Kapazität von 414  m 3 , während diese Kapazität für Flüssigerdgas 500 m 3 beträgt  . Die vom Generator erzeugte Leistung beträgt 20.880  kW . Die Reisegeschwindigkeit des Schiffes beträgt in der Nebensaison 18 Knoten (33 km / h) und in der Hochsaison 20 Knoten (37 km / h) . Die Triebwerke sind von Lloyd's Register als Eisbrecher der Klasse 1AS zertifiziert, was die Fähigkeit bestätigt, unter extremen Eisbedingungen zu navigieren. Dies ist die höchste Zertifizierung, die eine ganzjährige Navigation in der St. Lawrence-Mündung gewährleistet.

Das Schiff ist mit zwei Bugstrahlrudern mit einer Leistung von jeweils 1.500  kW ausgestattet.

Fehler

Anlagen

Maschinenräume

Deck 1 oder "Maschinenraum - Ebene 1" nimmt einen reduzierten Teil der Länge und des Balkens ein. Es ist vollständig vom Maschinenraum besetzt. Es beherbergt die Basis der Stromaggregate auf der Heckseite sowie die Basis der Flüssigerdgastanks. Die Azimutstrahlruder sind hinter der ersten Brücke installiert.

Deck 2 oder "Maschinenraum - Ebene 2" nimmt die gesamte Wasserlinie ein. Wie Deck 1 umfasst es hauptsächlich den Maschinenraum mit den Generatoren und Flüssigerdgastanks in der Mitte. Auf der Heckseite sind zwischen den Motoren, die die Triebwerke versorgen, und den Generatoren ein Kontrollraum und ein Besatzungsbereich angebracht.

Fahrzeugbrücken

Der F.-A.-Gauthier hat drei Fahrzeugbrücken.

Brücke 3 oder "Hauptbrücke" ist die Brücke, die sich auf Höhe der Fahrzeugladerampen befindet. Vier mit Treppenhäusern ausgekleidete Aufzüge sind rund um das Schiff verteilt und stellen die Verbindung zwischen dem Parkplatz und den anderen Decks her, die für die Passagiere zugänglich sind.

Deck 4 oder „Mezzanine-Deck“ ist ein Zwischendeck zwischen dem Hauptdeck und dem oberen Fahrzeugdeck. Es besteht aus zwei Längsmezzaninen, die mit Kipprampen ausgestattet sind, damit Fahrzeuge vom Ladedeck aus das Oberdeck erreichen können.

Brücke 5 oder „Fahrzeugbrücke“ ist die letzte Fahrzeugbrücke. Der Parkplatz nimmt die letzten drei Viertel der Länge ein. Der Zwinger befindet sich auf dem fünften Deck, auf der Backbordseite zum Heck. Der Teil in der Nähe des Buges wird von den Mannschaftsräumen mit 16 Kabinen besetzt.

Oberdecks

Brücke 6 oder "Passagierbrücke" ist die Brücke, die sich auf der Ebene der Passagierbrücke befindet. Von dem Fußgängerzugang ermöglicht eine Eingangshalle Bewegung zum Fahrkartenschalter , der Laden, die Gepäckaufbewahrung, das Bistro , die Cafeteria , die Flucht Marschall Büro , die Krankenstation , die Toiletten auf der Heckseite sowie der Kapitän-Joseph- Hovington Lounge mit Sitzgelegenheiten und Tischen in einem Panorama-Glasdach im hinteren Teil des Schiffes. Die Galeere befindet sich in der Mitte des Schiffes auf der Backbordseite und bietet Blick auf das Bistro und die Cafeteria, in der Gerichte aus lokalen Produkten wie Fisch und Garnelen angeboten werden. In Richtung der Vorderseite des Schiffes, an Steuerbord, ermöglicht eine für Trucker reservierte Lounge den Truckern, sich von den beiden anderen Passagierlounges auszuruhen. Dieser Ruheraum befindet sich am Eingang zur Lounge Capitaine-Henri-Piuze in der Nähe des Tagungsraums für Geschäftsleute.

Deck 7 oder „Promenadendeck“ umfasst einen Innenbereich, der aus dem Mezannin der Captain-Joseph-Hovington-Lounge, einem Spielzimmer und einer Stillecke besteht. Die Terrassenterrasse umfasst verschiedene Bereiche, die manchmal den Elementen ausgesetzt sind und manchmal durch ein Erkerfenster abgedeckt oder geschützt werden. Eine Kantine serviert Snacks aus lokalen Produkten und Biere aus lokalen Mikrobrauereien . Wir finden auch auf dem siebten Deck, Bugseite, die Mannschaftsunterkünfte sowie mechanische und elektrische Räume.

Deck 8 oder „Navigationsdeck“ enthält zwei Aussichtsplattformen. einer vorne, der andere hinten. Das Steuerhaus , bestehend aus einem Cockpit und einem Büro, befindet sich an der Vorderseite des Gebäudes. Zwischen der vorderen Aussichtsplattform und dem Steuerhaus befinden sich zwei Schlauchboote .

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Einige Arbeiten unterliegen der Herstellergarantie.
  2. Das Design des an Bord der F-A.-Gauthier verwendeten 34DF-Modells basiert auf dem Modell 32. Siehe (in) Wärtsilä, "  Wärtsilä 34DF  " auf wartsila.com (abgerufen am 13. Februar 2021 ) .

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