Der EGNOS- Dienst für den European Geostationary Navigation Overlay Service oder den Service Complémentaire Européen de Navigation für Satellites Géostationnaires verbessert die Leistung von Satelliten-Geolokalisierungssystemen mithilfe des Prinzips des differentiellen GPS dank einer Reihe von Bodenstationen, deren Daten korreliert sind.
Obwohl die Leistung von GPS für die derzeitige Verwendung als ausreichend angesehen wird, ist eine Verbesserung dieser Leistung erforderlich, um anspruchsvollere Anwendungen im Bereich Tiefbau, Landwirtschaft oder Verkehr zu entwickeln und die Verwendung mit hohen Sicherheitsanforderungen zu ermöglichen.
Der EGNOS-Dienst verbessert die Geolokalisierungsgenauigkeit, Zeitgenauigkeit und garantiert minimale Leistung für kritische Anwendungen von Benutzern mit hohen Sicherheitsanforderungen (" Safety Of Life " -Dienst).
Der EGNOS-Dienst basiert auf der Verteilung von Korrekturdaten des Positionierungssystems , um die Auswirkungen der Ausbreitung durch die Ionosphäre und den Restfehler auf der vertikalen und horizontalen Achse sowie auf der permanenten Verbreitung von Informationen über die Integrität des Signals und zu kompensieren sein Vertrauensniveau, während diese Informationen für den Dienst für die folgenden 150 Sekunden garantiert werden, mit einer sehr geringen Wahrscheinlichkeit, dass ein Fehler nicht erkannt wird (ruhender Fehler, der Auswirkungen auf die Sicherheit haben könnte).
EGNOS kann Korrekturdaten für die globalen Positionssatellitensysteme GPS und GLONASS sowie für Galileo , das seit Ende 2016 in Betrieb befindliche europäische System, senden .
EGNOS, im Besitz der Europäischen Union, wurde von der Europäischen Kommission , der Europäischen Weltraumorganisation (ESA oder ESA) und Eurocontrol , der für die Sicherheit der Luftfahrt zuständigen europäischen Stelle, finanziert.
Schon seit 1 st Januar 2014Die GSA ( European GNSS Agency ) ist für den Betrieb von EGNOS verantwortlich und hat einen Vertrag mit einem bestimmten Betreiber, dem European Satellite Services Provider - ESSP, abgeschlossen.
Flugsicherungsdienstleister stellen einen Teil der Finanzierung bereit.
Der EGNOS-Dienst ist offen und für alle nutzbar ( Open Service ) und wird hauptsächlich in Europa bereitgestellt.
Die Realisierung der technischen Infrastruktur wurde einem Industriekonsortium unter der Leitung von Thales Alenia Space (ehemals Alcatel Space ) übertragen.
Die EGNOS-Infrastruktur basiert auf einem Bodennetz von 40 Referenzerdstationen (RIMS), die die beiden Frequenzen von GPS- Satelliten empfangen , die als L1 und L2 bezeichnet werden. Sie befinden sich an georeferenzierten Orten, sind mit Atomuhren ausgestattet und ermöglichen es, den Signalweg der Positionierungssysteme des US-amerikanischen GPS und historisch des russischen GLONASS zu bestimmen .
Diese terrestrischen Referenzstationen, die über das europäische Territorium sowie einige entfernte Standorte verteilt sind, bilden ein dichtes Netz, das die von den GPS-Satelliten erhaltene Triangulation vervollständigt. Die Nenngenauigkeit dieses Signals von ungefähr 20 Metern wird mit EGNOS auf eine Genauigkeit von 2 Metern übertragen, wobei die Zuverlässigkeit der Signale garantiert wird.
Die von diesen Stationen durchgeführten Messungen werden jede Sekunde in drei Computern gesammelt, die parallel in jedem der beiden Kundencenter arbeiten, einem Hauptcomputer in Spanien und einem Backup in Italien, die die Korrekturmeldungen vorbereiten, die insbesondere die mehrfachen Bewegungen des Planeten kompensieren des Pols, die Variationen der Wege durch die Ionosphäre , die Abweichungen der Uhren usw. und senden Sie sie über 6 aufsteigende Stationen (NLES) an Satelliten in einer geostationären Umlaufbahn, die sie erneut an alle Benutzer des Versorgungsgebiets "ECAC" senden, dh an ungefähr Europa.
Eine Erweiterung in Afrika und über dem Indischen Ozean ist geplant, die als ISA ( Interregional Satellite Based Augmentation System über der Region Afrika-Indischer Ozean ) oder als interregionales System zur Verbesserung der Satellitennavigation in Afrika und im Indischen Ozean bezeichnet wird.
Ähnliche Systeme existieren in Nordamerika ( WAAS ) und Japan ( MSAS (en) ). Da diese Systeme interoperabel ausgelegt sind, kann ein Verkehrsflugzeug, das das aus den USA abfliegende WAAS-System verwendet, unter EGNOS-Abdeckung in den mittleren Atlantik wechseln und umgekehrt.
In der folgenden Tabelle können vom EGNOS-System fünf geostationäre Satelliten verwendet werden, von denen drei betriebsbereit sind und die anderen als Backup oder für Tests verwendet werden. Bis zum 23. März 2012 war es PRN # 126, aber nach diesem Datum wird der ARTEMIS-Satellit (PRN # 124) für die Tests verwendet.
Name der Satelliten | Organisation | NMEA | PRN | Signale | Position | benutzen |
---|---|---|---|---|---|---|
Inmarsat 3-F2 Zone: Atlantik, östliche Region |
Inmarsat | NMEA # 33 | PRN # 120 | L1 | 15,5 ° W. | Aus dem Dienst genommen ("außer Betrieb genommen") |
ARTEMIS | ESA | NMEA # 37 | PRN # 124 | 21,5 ° O. | Aus dem Dienst genommen ("außer Betrieb genommen"). | |
Inmarsat 4-F2 Zone: Europa, Naher Osten, Afrika |
Inmarsat | NMEA # 39 | PRN # 126 | 25 ° E. | Aus dem Dienst genommen ("außer Betrieb genommen"). Wird zum Testen verwendet. | |
Inmarsat 3-F1 Zone: Indischer Ozean |
Inmarsat | NMEA # 44 | PRN # 131 | 64,5 ° O. | Aus dem Dienst genommen ("außer Betrieb genommen"). | |
SES-5 (auch bekannt als Sirius 5 oder Astra 4B) | ITS SA | NMEA # 49 | PRN # 136 | L1 und L5 | 5,0 ° O. | Im Betrieb . In der Umlaufbahn seitJuli 2012 |
Astra 5B | ITS SA | NMEA # 36 | PRN # 123 | L1 und L5 | 31,5 ° O. | Im betrieblichen Betrieb . Im Orbit von der22. März 2014 |
Eutelsat 5 West B. | Eutelsat | 5 ° West | Warten auf die betriebliche Inbetriebnahme. Es wird der neue EGNOS GEO-3-Standard verwendet. Im Orbit von der10. Oktober 2019. |
Warnung: Die Verwendung nur offizieller Informationen ist für die Verwendung dieser Signale in einer kritischen Umgebung unerlässlich, da die Dienste derzeit zertifiziert werden.
Wie WAAS ist EGNOS in erster Linie für Luftfahrtbenutzer konzipiert, die vom direkten Empfang von geostationären Satelliten bis in sehr große Höhen profitieren können. Die Verwendung von EGNOS am Boden, insbesondere in städtischen Gebieten, ist durch die relative Höhe über dem Horizont geostationärer Satelliten von etwa 30 ° in Mitteleuropa und viel weniger in Nordeuropa begrenzt. Um dieses Problem zu lösen, stellte die Europäische Weltraumorganisation (ESA) den SISNet-Dienst im Jahr 2002 über das Internet zur Verfügung, um Bodennutzern kontinuierlich EGNOS-Signale zu liefern. Der erste SISNet-Empfänger wurde vom Finnish Geodetic Institute entwickelt , und die kommerziellen Empfänger wurden von Septentrio entwickelt .
EGNOS Safety of Life Service, zertifiziert am 2. März 2011 Ermöglicht Piloten zur Verwendung in der Luftfahrt die Verwendung von EGNOS in Verbindung mit Satellitenpositionierungssystemen in ganz Europa während der Anflugphase und zur Landung unter Instrumentenflugbedingungen (IMC) auf Flugplätzen mit einem veröffentlichten Verfahren.
Im September 2014 waren bereits LPV- Verfahren ( Localizer Performance with Vertical Guidance (en) ) für mehr als 114 europäische Flugplätze verfügbar.
Der EGNOS-Dienst ist mit Bordnavigationshilfesystemen in den Modi „NPA“, „APV-1“ und seit dem 29. September 2015 „LPV200“ kompatibel.
Jahr | Datiert | Veranstaltung |
---|---|---|
2015 | 29. September 2015 | LPV 200 ist verfügbar |
2015 | 17. Juli 2015 | Die Spezifikationen der Version 3, die es einem Flugzeug ermöglichen, unter CAT-I- Präzisionsanflugbedingungen zu landen, werden von der EU ratifiziert |
2011 | 2. März 2011 | Der Lebensschutz von EGNOS wurde der Luftfahrt offiziell zur Verfügung gestellt |
2010 | November-Dezember 2010 | Erster Sendetest des Safety Of Life- Signals (im MT2-Modus, d. H. Ohne die MT0- oder MT0 / 2-Meldungen, die den Testmodus anzeigen) |
12. Juli 2010 | Zertifizierung des Betreibers von EGNOS, der vereinfachten Aktiengesellschaft ESSP, die die Verwendung des Signals für die Flugsicherung ermöglicht | |
2009 | 1 st Oktober 2009 | Öffnung des EGNOS-Dienstes für die breite Öffentlichkeit und Unternehmen |
2007 | 18. Juli 2007 | Erste Landung eines getesteten Hubschraubers auf einem Krankenhausgelände in einem Stadtgebiet (Lausanne) unter EGNOS-Anleitung |
2006 | Oktober 2006 | Mehrere Versuche mit LPV-Ansätzen, die von AENA (spanische Zivilluftfahrt) auf einem Flughafen durchgeführt wurden, der nicht mit ILS ausgestattet ist (Valencia) |
Juli 2006 | Das EGNOS-Signal wird in der Vorbereitungsphase permanent übertragen (noch nicht von der Zivilluftfahrt zertifiziert - MT0- und MT0 / 2-Nachrichten werden gesendet). | |
2005 | 28. Juli 2005 | Abschluss der Überprüfung der Betriebsbereitschaft . Übertragung des Systembetriebs vom Industriekonsortium unter der Leitung von Thales Alenia Space an ESSP und Beginn der voroperativen Phase |
2004 | ||
2003 | 26. Mai 2003 | Erstes EGNOS-Signal ausgegeben |
2002 | Kritische Entwurfsprüfung für die EGNOS-Architektur | |
2001 | ||
2000 | Februar 2000 | Erstes Testsignal, das das EGNOS-Signal vorab konfiguriert , vom EGNOS-Systemprüfstand (ESTB) |
1999 | 15. Juni 1999 | Der EGNOS-Entwicklungsauftrag wird von der Europäischen Weltraumorganisation an Alcatel-Espace (jetzt Thales Alenia Space ) vergeben |
1998 | 18. Januar 1998 | Vereinbarung zur Einführung des EGNOS-Programms durch die Europäische Weltraumorganisation , die Europäische Kommission und die Zivilluftfahrtgruppe EUROCONTROL |
1997 | Start von EGNOS-Design-Vorstudien |
Die ursprünglich für Juni 2005 geplante Inbetriebnahme verzögerte sich insbesondere angesichts der Schwierigkeiten bei der Einrichtung und administrativen Koordinierung der Luftfahrtzertifizierungsverfahren in Europa.
Neuere Informationen zu den Diensten selbst und zur Europäischen Weltraumorganisation zur Infrastruktur des Systems finden Sie auf der Website des ESSP .
Nach den Entscheidungen der Europäischen Union wurde dem Programm ein Budget von 330 Mio. EUR für die technische und betriebliche Qualifizierung des Systems im Jahr 2008 und für seinen Betrieb bis 2013 zugewiesen . Der offizielle Start des "offenen" Dienstes wurde von der EU angekündigt Europäische Kommission am1 st Oktober 2009.
Am Samstag, den 22. März 2014 um 22:04 Uhr in der Weltzeit (UT) wurde ASTRA 5B, auf dem sich die EGNOS-Navigationsnutzlast befindet, in den Orbit gebracht.
Mit WAAS-EGNOS-kompatiblen GPS-Empfängern können Sie jetzt in Ländern Nordamerikas, Europas und Japans von diesem Service profitieren. Das Galileo-Abkommen mit China ermöglicht zumindest als Test auch den Zugang dazu.