V-Schwanz

Das V- Heck oder das Schmetterlingsheck eines Flugzeugs ist ein Heck, bei dem der Höhenruder und das Ruder durch zwei V-förmige Flächen ersetzt werden, wenn das Flugzeug von vorne oder hinten betrachtet wird.

Diese Konfiguration wurde 1930 vom polnischen Ingenieur Jerzy Rudlicki erfunden und erstmals 1931 an einem modifizierten Hanriot H-28-Trainerflugzeug getestet.

Leistungen

Die Konfiguration zeigt zwei Ebenen (in V) gegen drei auf einer herkömmlichen Heckeinheit (das Ruder und die zwei Aufzüge). Es ist daher leichter und hat weniger Luftwiderstand .

Bei einigen modernen Einzelreaktoren befindet sich der Reaktor über dem Rumpf, um die Passagiere zu schützen und Zertifizierungen zu erleichtern. In diesem Fall verhindert das V-Heck, dass sich das Heck des Flugzeugs im Strahl des Reaktors befindet. Dies ist beispielsweise beim Cirrus Jet , der Eclipse 400 und der riesigen Überwachungsdrohne Global Hawk der Fall .

Nachteile

Die Steuerung von Aufzug und Richtung mit zwei Ebenen in einem V erfordert ein komplexeres Steuerungssystem.

Die auf das Heck des Flugzeugs ausgeübte mechanische Kraft ist größer als bei einem herkömmlichen Heck. Die Struktur der Beechcraft Bonanza musste nach Unfällen verstärkt werden.

Beim Einwirken auf die Gierachse (Ruder) tritt ein leichtes "Rückwärts" -Rollen auf. Diese Rolle ist auf das Moment zurückzuführen, das sich aus dem Auftrieb auf jeder kontrollierten Oberfläche ergibt, die das Flugzeug in einer Rollbewegung antreibt, die der des Gierens entgegengesetzt ist. (vgl. Aéro 1 - 2010-2012 Morlaix)

benutzen

Das Konzept wurde von den Herstellern wenig genutzt. Es ist zum Beispiel auf folgenden Ebenen zu finden:

Beechcraft Bonanza Model 35, ein Passagierflugzeug für den Massenmarkt
Das französische Fouga Magister Trainingsflugzeug
Das Robin ATL Flugzeug
Iranisches HESA Saeqeh Kampfflugzeug
Der erste wirklich heimliche US F-117 Nighthawk- Jäger
Kampf Drohnen wie der RQ-1 Predator ist mit einem umgekehrten V-Leitwerk.
Der Siren C.30 Edelweiss Segelflugzeug
ULM SAE gestiegen
Das ultraleichte Ultraflight Lazair- Flugzeug mit umgekehrtem V-Heck, von dem mehr als 2.000 produziert wurden.
Das Lockheed XFV- Versuchsflugzeug mit einem X-Heck, das eher ein V-Heck war und sich in ein X unterhalb des Rumpfes erstreckte.

Es wird auch im autonomen Boeing- X-37- Shuttle eingesetzt .

Bilder

Anmerkungen und Referenzen