ETR 300

FS ETR.300 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert ETR302 in Codogno. Identifizierung
Betreiber (n) FS Italien
Spitzname Settebello
Komposition 7 Fälle
Designer FS - Breda CF
Hersteller (e) Breda CF SpA
Nummer 3 Ruder
Inbetriebnahme 21. November 1952 - 1959
Modernisierung 1970
Rückzug 1992
benutzen Linie Mailand-Rom
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'2'Bo '+ Bo'2'2'Bo' + Bo'2'Bo '
Abstand Standard (1.435  mm )
Fahrleitungsspannung 3000 V
Fahrmotoren 12 Motoren mit 218 kW
Dauerleistung 3144 kW
Totale Masse 328,0 Tonnen
Gesamtlänge 165,50 m
Radstand 20,00 m²
Drehgestell-Radstand 3,00 m²
Sitzplätze 190 pl.
Klimaanlage Ja
Maximale Geschwindigkeit 200 km/h

Die dritte Generation des ETR 300 (ETR = Elettro Treno Rapido ), auch Settebello genannt, war über 30 Jahre lang die Speerspitze des italienischen Eisenbahnrollmaterials, bis zum Erscheinen des Fiat Pendolino .

Obwohl diese Zuggarnitur nicht als Hochgeschwindigkeitszug eingestuft wird, ist sie im heutigen Sinne des Wortes die Nachfolge der ersten von Breda CF gebauten Hochgeschwindigkeits-Selbstfahrtriebzüge der Welt , des ETR 200 . Die ETR.300-Triebzüge sind hinsichtlich der beobachteten Entwicklung gegenüber den Vorgängermodellen mit den neuen ETR 500- Triebzügen vergleichbar. Die „Settebello“-Züge wurden auf der Strecke Mailand – Bologna – Florenz – Rom eingesetzt .

Geschichte

Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte Italien Mühe, sich von Zerstörung und Bombardierung zu erholen, und das Land baute sein Schienennetz wieder auf. Die Flotte der italienischen Eisenbahn, Ferrovie dello Stato , wurde stark verkleinert und ihre berühmten ETR 200 waren fast unbrauchbar und mussten umgebaut werden.

Die FS startete einen Plan zum Wiederaufbau beschädigter Ausrüstung, aber auch einen umfassenden Entwicklungsplan für die Flotte mit Luxuszugausrüstung der neuen Generation. Das21. November 1952präsentierte der Hersteller Breda CF aus Sesto San Giovanni die neue Zuggarnitur „ETR 300“.

Während des Baus des neuen Zuges gaben die Arbeiter dem Zug zur Wahrung des Betriebsgeheimnisses den Spitznamen "Settebello", der Name einer Fetischkarte aus dem berühmten italienischen Kartenspiel "Scopa". Der Name wurde dann an die Presse weitergegeben und offiziell angenommen. Damals war es üblich, die Triebwagen zu taufen, weshalb der Name Settebello mit der entsprechenden Karte an der Seite des Zuges aufgemalt wird.

Die Grundbestellung von acht Triebzügen wurde dann aufgrund der hohen Kosten dieser Triebzüge und der Konkurrenz durch die ETR 250 Arlecchino- Triebzüge auf nur drei reduziert , die auf dem gleichen Modell wie der Settebello gebaut wurden, jedoch nur vier Kästen umfassten.

Das erste Exemplar, der ETR 301, wurde 1952 zur Prüfung und Zertifizierung durch die FS ausgeliefert . Der Hersteller Breda CF lieferte das zweite Exemplar im März 1953 aus , während die Auslieferung des dritten auf Wunsch der FS verschoben wurde14. Februar 1959, für die Expo "Italia 61" in Turin , wo es auch 10 Jahre nach seiner Präsentation mit seinen eleganten und innovativen Formen die Bewunderung der Besucher gewann.


Der ETR.300 Settebello war ein weltweit einzigartiger Zug dank seiner revolutionären technischen Lösungen und seiner sehr innovativen Linie, die dem besten italienischen Design würdig ist und seit Anfang der 1950er Jahre von der ganzen Welt bewundert wurde. Beide Enden waren geschwungen, eine Form inspiriert von den ersten Langstreckenflugzeugen, besetzt von einem Panoramafenster, das der 11-Sitzer-Lounge einen beeindruckenden Ausblick gewährte. Das Cockpit wurde leicht zurückgesetzt über dem Passagierboden platziert, so dass der Mechaniker volle Sicht hatte.

Besonderes Augenmerk hatte auf die Primärfederung der Drehgestelle mit Federn mit hydraulischen Sekundärfederungen und Anti-Vibrations-Elementen gelegt.

Alle Wagen hatten 10-Sitzer-Lounges mit Liege- und Drehstühlen. Die Gestaltung der Innenausstattung wurde großen Namen des italienischen Designs anvertraut, den Architekten Gio Ponti und Giulio Minoletti . Der feste Zug bestand aus 7 Wagen, mit zwei Endstücken und einem Luxusspeisewagen. Die Passagiere hatten Telefone.

Der ETR 300 hatte 12 Motoren mit einer Gesamtleistung von 2.600 kW, mehr als das Doppelte des alten ETR 200 , seine kommerzielle Geschwindigkeit betrug 200  km / h und legte die Strecke von Mailand nach Rom in 5:45 h zurück, bei durchschnittlich 110  km / h auf einer alten Strecke mit den vielen bedienten Stationen und der Streckenbegrenzung auf 110  km / h für die ersten 145 km und die Überquerung des Apennins. Auf der längsten durchgehenden italienischen Strecke zwischen Rom und Florenz zeigte der Settebello seine ganze Kraft und Geschwindigkeit.

Die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit auf der Strecke Mailand - Rom wird 1958 135,5  km/h betragen .

In den 1960er Jahren erhalten die ETR 300-Triebzüge neue, leistungsstärkere Motoren, die die kommerzielle Geschwindigkeit um 28 % erhöhen werden.

Der "Settebello" wird das beste italienische Rollmaterial bleiben, bis die 26. Mai 1974er wurde in den sehr begrenzten Kreis der TEE- Züge mit der Nummer TEE-68/69 und dem Namen TEE Settebello aufgenommen .

Mit dem Bau der neuen Reisezugwagen „Grand Comfort“ für den italienischen Auslandsverkehr wird die Vormachtstellung der ETR.300-Triebzüge beendet, die von den 3. Juni 1984auf Fahrten zwischen Mailand , Florenz und Venedig .

Die letzte Zuggarnitur ETR 300 wurde 1992 aus dem Verkehr gezogen . Dieser ETR 302 Zug wurde komplett restauriert, um als exklusive Repräsentation verwendet zu werden. Es ist an das Depot Ancona angeschlossen .

Die ETR 300 Triebzüge wurden durch die berühmten ETR 450 Pendolino Triebzüge von Fiat Ferroviaria ersetzt .

Eine Kopie wird von der Stiftung der italienischen Eisenbahnen restauriert restored

Verweise

  1. "  Fondazione FS Italiane  " (Zugriff am 14. Dezember 2017 )

Externe Links